pimono a écrit :lescargot a écrit :
Les britanniques étaient intelligents et ne demandaient qu'à investir dans des projets bien gérés et donc rentables comme ceux de la Compagnie des Mines de la Grand’Combe et des chemins de fer du Gard. Ils pensaient apparemment que les français étaient un petit-peu plus développés que les nigériens et que donc, il valait mieux travailler avec les français, mais c'était avant la SNCF.
Tu as une source sérieuse concernant ces belles affirmations où il ne s'agit que d'un point de vue ?
t'as qu'à chercher sur google toute la documentation sur la ligne la Gran-Combe - Beaucaire. Elle a été construite par des ingénieurs anglais sous la supervision de Stephenson et par des ouvriers anglais pour toute la partie "fer". Les entreprises françaises n'ont fait que le génie-civil sous supervision britannique.
pimono a écrit :
Saches que les anglais avaient certes une avance dans le ferroviaire au tout début, et tout le monde est venu pomper en Angleterre pour voir comment ça marchait mais ça s’arrête là. Aujourd'hui personne ne veux copier le modèle ferroviaire anglais.
Depuis que la SNCF a été crée, et grâce à l'argent du public injecté en direct, le TGV est né, le réseau qui va avec, ainsi que le régime des fonctionnaires qui faisaient tourner ce mastodonte public qui a été une référence technique et sociale inégalé et jalousé dans le monde entier.
1)- les mastodonte publics de l'administration française inégalés et jalousés dans le monde entier pour leur capacité à ruiner le pays. Effectivement, je comprends qu'Adolphe H. et Joseph S. ont probablement beaucoup apprécié ces organisations, qui allaient bien dans le sens qu'ils souhaitaient. Je ne suis pas sur que l'Abbé Pierre et/ou Mère Thérésa étaient du même avis, mais on n' a pas forcément les mêmes références
2)- Le train était un truc innovant en 1833. A l'époque des débuts du TGV français, #150 ans après, c'était devenu un truc excessivement mature présentant un intérêt industriel relativement limité. Les efforts de l'administration française, et des contribuables français, dans ce domaine dans les années 80 paraissent aujourd'hui un peu décalés par rapport aux domaines réellement innovants de cette époque.
pimono a écrit :
Aujourd'hui, les trains anglais offrent une qualité moindre et les tarifs sont excessivement chers (les plus chers d'Europe ) depuis que ça été privatisé alors que la SNCF continue à faire rayonner la France grâce à une marque unique qui a un certain prestige = "SNCF" et qui indique d'emblée qu'il y a une nation puissante derrière comme garante.
les trains anglais sont payés par leurs clients alors que les trains français sont payés principalement et beaucoup plus cher, par les contribuables français, qui sont aujourd'hui exsangues à cause de toutes ces conneries.
pimono a écrit :
Tu prétends que le privé s'en sort très bien, mais
même la première compagnie américaine, la Baltimore and Ohio Railroad qui avait le monopole sur son tronçon a fini par faire faillite en pleine époque de croissance économique et a été rachetée par une autre compagnie américaine en 1901 alors qu'il n'y avait absolument aucune concurrence, même la voiture n'était pas vraiment née à ce moment là !
C'est dire à quel point le privé même au pays le plus libertinocapitaliste du monde, ça marche bien !!!
"À cause de ses difficultés financières, la Baltimore and Ohio Railroad fut acquise par la Pennsylvania Railroad (PRR) en 1901"
https://fr.wikipedia.org/wiki/Baltimore ... o_Railroad
un des gros avantages du privé par rapport au public, c'est que dans le privé quand des types ou une organisation merdent ils sont virés, ou ils coulent, et ils sont rapidement remplacés par des types ou une organisation qui tient la route, alors que dans le public, plus les types merdent, plus ils sont appréciés par certaines catégories de personnes, et plus ils reçoivent de promotions
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