pimono a écrit :lescargot a écrit :
...encore un mensonge de plus de pimono, çà devient lassant
Merci d'arrêter de flooder en multipliant les réponses à coté de la plaque. tu n'es pas un homme politique, et sur un forum comme celui ci, cette tactique ne fonctionne pas.
je me marre, le mec il s'est fait moucher sur "Southern Rail" (privé ou pas...), sur les chemins de fer du Gard (idem...), sur l'industrie automobile britannique (en bon état ou pas...) etc. etc.... et il a décidé que, dire la vérité sur ce forum c'était une
"tactique [qui] ne fonctionne pas". C'est pas la Pravda ici, c'est le Forum bulle Immo et ici la guerre, c'est pas la paix, la liberté c'est pas l'esclavage, l'ignorance c'est pas la force et les mensonge de pimono qui lui ont pété à la gueule, c'est pas la vérité
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pimono a écrit :Tu as dis que les lignes de chemins de fer étaient privées et ça marchait bien sans l'Etat et sans argent public. OK
Sauf que c'est faux, j'ai juste donné quelques exemples concrets en allant jusqu'aux chemins de fer américains, qui prouvent eux aussi le contraire de tes affirmations.
ton exemple US est un contre-exemple, j'ai montré qu'ils s'agissait de soces US qui ont tenté de magouiller avec Lincoln, qui se sont fait éclater la tète et rincer et qui ont été remplacé très vite par des mecs sérieux qui ont fait le truc dans les règles. Il y a eu des escrocs aux US et en France, le point c'est que dans ton exemple US ils se sont très clairement fait bouler...
pimono a écrit :même la ligne dans le sud de la France dont tu prétendais avoir été crée par le privé, elle l'a été avec de l'argent public et des garanties d'états car aucun investisseur ne voulait s'y risquer, j'ai détaillé tout ça. ( = la fameuse ligne à l'initiative du Maréchal Soult ).
ce qui est bien avec pimono, c'est que quand il s'est fait pincer en flagrant délit de mensonge, non seulement il continue à mentir, mais en plus il continue à profèrer les mensonges sur lesquels il s'est déja fait pincer. Donc encore une foi : la ligne La Grand-Combe Beaucaire a été construite sur capitaux privé après souscription d'actions par le public. Conformément aux usages britanniques de #1836, les investissement ont été partiellement financé par un pret bancaire pour compléter les capitaux apportés par les souscripteurs, mais comme, en 1836, aucune banque française n'acceptait de prèter de l'argent à une boite de chemin-de-fer (les banques anglaises n'avaient pas ce problème) ce pret a été accordé par l'état français aux conditions du marché, ce qui est considéré aujourd'hui comme parfaitement normal pour des industrie inovantes (prets ADEME etc....). Mais comme l'état français était inquiet à cause de çà, les actionnaires de la compagnie des mines de la Grand-Combe ont accepté d'apporter tous les actifs de cette compagnie en garantie de ce prêt et, pour être un peu synthétique, ont reçu en échange de parts de ce chemin de fer. La 4 ème est sous-presses
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pimono a écrit :j'attends toujours que tu me cites une voie ferrée et sa compagnie qui a été crée, exploitée par le privé de bout en bout sans jamais avoir reçu des deniers publics.
la compagnie des mines de la Grand-Combe et des chemins de fer du Gard entre très nombreuses autres (la 5 ème est sous-presses...), notant quand-même que cette ligne de chemin de fer a été nationalisé en 36 alors qu'elle était rentable.
pimono a écrit :Si le privé ça marche, il devraient y en avoir des dizaines des compagnies comme ça, comment se fait il que tu sois incapable d'en citer 1 seule afin que tout un chacun puisse vérifier la véracité de ta parole ?
il y en a des dizaines comme çà et j'en ai cité une qui date des tous début (1840...), mais il y a un c.o.n stalinien autiste qui n'a apparemment jamais accepté de lire mes infos réitérées sur le thème, probablement parce-que çà va pas dans le sens du catéchisme de son copain Joseph ou de celui de son copain Adolphe
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