La file officielle des transports en commun en IDF

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ventadour
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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#551 Message par ventadour » 19 août 2015, 23:14

Un des derniers tableaux d'affichage à palettes d'IDF, celui de Versailles-Chantiers, a été déposé mardi soir. Fabriqué par Solari di Udine, il alliait lisibilité et nostalgie...

Paix à son âme ! :cry:

http://meslignesnetu.transilien.com/201 ... -retraite/

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henda
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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#552 Message par henda » 20 août 2015, 07:14

Il était bien buggé dès qu'il y avait des retards... Et c'est pas rare :evil:

Capable de t'aligner des horaires dans le désordre :x

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#553 Message par seb-seb » 20 août 2015, 08:03

Môme, j'adorais voir les lettres défilées avant de s'arrêter sur le bon truc à afficher.
Faut avouer que c'était tout de même bien fichu ce truc.
Et ca marchait comment d'ailleurs ?
Je parle pas aujourd'hui, puisque ca devait être piloté informatiquement (avec le bug mentionné en cas d'incident) mais initialement ?
Un mec tapait ce qui devait être affiché et ca reproduisait sa saisie ?

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Ave
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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#554 Message par Ave » 20 août 2015, 15:24

JiBéPé a écrit :[
Je suis persuadé que des actions plus ciblées, du type, ne pas desservir la gare de l'agression, par exemple, seraient plus efficaces, en ce qu'elles sensibiliseraient les autres usagers à se sentir solidaires et à être plus vigilants, le droit de retrait exercé de manière plus ciblé prenant alors une signification plus claire/précise.
Tu as un droit de retrait en cas de danger grave et imminent, mais tu n'as pas le droit de faire ton travail n'importe comment. Décider de son propre chef de ne pas desservir une gare est une faute professionnel qui peut donner lieu à des sanctions.
Fluctuat Nec Mergitur

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#555 Message par Gpzzzz » 20 août 2015, 16:03

Ave a écrit :
JiBéPé a écrit :[
Je suis persuadé que des actions plus ciblées, du type, ne pas desservir la gare de l'agression, par exemple, seraient plus efficaces, en ce qu'elles sensibiliseraient les autres usagers à se sentir solidaires et à être plus vigilants, le droit de retrait exercé de manière plus ciblé prenant alors une signification plus claire/précise.
Tu as un droit de retrait en cas de danger grave et imminent, mais tu n'as pas le droit de faire ton travail n'importe comment. Décider de son propre chef de ne pas desservir une gare est une faute professionnel qui peut donner lieu à des sanctions.
Ouais JiBépé pointe du doigt qque chose de conflictuel..
Quelle est la part de responsabilité collective dans la deviance individuelle...

Certains vont te dire que la société est responsable d'une partie de la délinquance, d'autres vont évoquer la passivité des gens face à une agression.. On est en plein de dedans..
Bizaremment dans ce genre d'agression, on n'entend jamais le monde mediatico politique monté au créneau pour blamer la passivité des gens a ce moment la..
C'est la meme lors des émeutes de banlieue..

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#556 Message par ventadour » 20 août 2015, 22:24

sebseb a écrit :Et ca marchait comment d'ailleurs ?
Je parle pas aujourd'hui, puisque ca devait être piloté informatiquement (avec le bug mentionné en cas d'incident) mais initialement ?
Pas beaucoup d'infos, il faut dire que cela n'intéresse pas grand-monde (les palettophiles ?), voir les pages Wikipedia :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Afficheur_%C3%A0_palettes

On en trouve encore dans les gares suisses mais leurs jours sont comptés...

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#557 Message par JiBéPé » 21 août 2015, 14:26

Ave a écrit :
JiBéPé a écrit :[
Je suis persuadé que des actions plus ciblées, du type, ne pas desservir la gare de l'agression, par exemple, seraient plus efficaces, en ce qu'elles sensibiliseraient les autres usagers à se sentir solidaires et à être plus vigilants, le droit de retrait exercé de manière plus ciblé prenant alors une signification plus claire/précise.
Tu as un droit de retrait en cas de danger grave et imminent, mais tu n'as pas le droit de faire ton travail n'importe comment. Décider de son propre chef de ne pas desservir une gare est une faute professionnel qui peut donner lieu à des sanctions.
Tu poses une bonne question, et tu as peut-être raison dans ta conclusion, mais je ne peux m'empêcher de me demander si la réponse est aussi tranchée que ça.
Quand je lis les articles de loi concernés:
Article L4131-1
Le travailleur alerte immédiatement l'employeur de toute situation de travail dont il a un motif raisonnable de penser qu'elle présente un danger grave et imminent pour sa vie ou sa santé ainsi que de toute défectuosité qu'il constate dans les systèmes de protection.
Il peut se retirer d'une telle situation.
L'employeur ne peut demander au travailleur qui a fait usage de son droit de retrait de reprendre son activité dans une situation de travail où persiste un danger grave et imminent résultant notamment d'une défectuosité du système de protection.
et
Article L4131-3
Aucune sanction, aucune retenue de salaire ne peut être prise à l'encontre d'un travailleur ou d'un groupe de travailleurs qui se sont retirés d'une situation de travail dont ils avaient un motif raisonnable de penser qu'elle présentait un danger grave et imminent pour la vie ou pour la santé de chacun d'eux.
Je ne vois pas ce qui empêcherait les syndicats d'organiser le retrait en demandant aux agents d'exploitation de la gare en question, de se retirer de la situation de travail. La RATP n'aurait d'autre choix que de fermer la gare en question et d'informer les usagers qu'elle n'est temporairement plus desservie. Cela se passe comme cela en cas de travaux : la gare serait traversée par les rames, mais celles-ci ne s'y arrêteraient pas.
Ce ne serait pas les conducteurs qui décideraient de leur propre chef de ne pas s'arrêter (ce qui serait, tu as raison, une faute), mais bien la direction de l'exploitation, qui donnerait l'ordre de s'arrêter à une gare dont l'exploitation ne peut pas se faire et qui serait fermée, faute de personnel.

Pour le reste Gpzzzz exprime mieux que moi le corollaire de ce que j'essayais d'exprimer : la grève globale me semble avoir une capacité plus faible à améliorer la prise de conscience des usagers sur des situations qui les touchent directement et localement.
Pour caricaturer:
Grève globale : "Rahalala, ils font encore grève à la RATP"
Grève ciblée sur ma gare : "Mince, c'est chez moi qu'il s'est passé quelque chose et ça me fout dans la 'Mot2Cambronne', je peux peut-être être vigilant et ne pas faire comme si j'en avais rien à foutre la prochaine fois que je vois un jeune excité qui gueule sur un agent dans ma gare"
C'est pas aussi simple que ça, mais je pense que ça peut jouer.

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#558 Message par ASA_Somer » 08 sept. 2015, 14:59

Le Grand Paris va-t-il faire pression sur les prix immobiliers ?

Le réseau Guy Hoquet l'Immobilier fait le point sur l'évolution du marché immobilier dans le « Grand Paris » et principalement dans les 12 secteurs qui seront concernés par le Grand Paris Express, système destiné à améliorer les déplacements de Paris à la banlieue mais aussi de banlieue à banlieue. Un élément essentiel pour la valeur de la pierre. Mais est-ce déjà valable pour toutes les villes concernées ? Quelles sont les villes où investir dès maintenant et celles qui ont de l'avenir ?

Le « Grand Paris » est un projet d'aménagement du territoire à l'échelle de l'agglomération parisienne. Il a vocation d'après ses initiateurs « à améliorer le cadre de vie des habitants, à corriger les inégalités territoriales et à construire une ville durable. »
Ce projet passe notamment par la création de nouvelles lignes de métro et le prolongement des lignes 11 et 14. Au Sud, la ligne 14 est censée relier Paris à l'aéroport d'Orly tandis que la ligne 17 permettra de relier l'aéroport de Roissy.

Au-delà de l'extension des transports, le Grand Paris doit également améliorer la qualité de vie de l'ensemble des habitants notamment en termes de logement ou encore d'accès à la culture et plus généralement aux activités de loisirs.
L'amélioration de cette qualité de vie passant par une des infrastructures aura un impact les prix de l'immobilier.

Le réseau Guy Hoquet s'est intéressé au marché immobilier du Grand Paris, et notamment à l'évolution de douze secteurs concernés par l'arrivée du Grand Paris Express ces deux dernières années : quels changements pour les villes concernées ? Le Grand Paris Express est-il synonyme d'augmentation des prix ? Quelles sont les villes où investir maintenant et celles qui ont de l'avenir ?

« La spéculation sur les secteurs concernés par le Grand Paris Express est très variable : il y a autant de marchés immobiliers que de secteurs, dont l'évolution dépend de leur localisation, de l'historique du marché, de la baisse générale des prix en Ile-de-France (le réseau enregistre des prix en baisse de 2,2% au 1er semestre 2015) et l'arrivée plus ou moins proche du Grand Paris Express. » constate Guy Hoquet.

Marchés immobiliers en hausse

Saint-Ouen (93) : Marché de report emblématique, la ville a connu de fortes envolées de prix qui devraient s'amplifier avec la fin des travaux du Grand Paris Express prévu d'ici 2 ans. Le quartier qui devrait être le plus impacté est celui de l'actuel RER C et de la future ligne 14. Très recherché en locatif, notamment par les cadres, il a vu ses prix augmenter de 10% en un an à 4500€ le m². A long terme, le réseau attend une stabilisation des prix sur ce marché.

Saint-Denis (93): A Saint Denis, le changement du centre historique a favorisé l'attrait d'une nouvelle clientèle de Parisiens et d'habitants du 92, et tiré les prix vers le haut : +9% en deux ans. Dynamisé par l'arrivée de la future gare Saint-Denis-Pleyel, prévue pour 2023, le secteur offre un intérêt grandissant pour les investisseurs, qui représentent 1/3 des clients.
Déjà dynamiques car dotés d'une bonne couverture de transport, les marchés d'Issy Les Moulineaux et Vanves (92) ainsi que celui de Gennevilliers (92) ne devraient pas faiblir.

Des évolutions de prix et une hausse de l'intérêt des investisseurs sont particulièrement attendues sur ce dernier secteur, notamment grâce à l'arrivée du Grand Paris Express qui va relier Asnières – Gennevilliers avec Colombes, autre nouveau quartier très prisé.

Les marchés immobiliers appelés à monter demain

Villiers-sur-Marne (94) : l'amélioration du cadre de vie et de l'accessibilité du quartier de la future gare de la ligne 15 en 2022 promet une stabilisation voire une augmentation des prix et programmes neufs.

Créteil (94), Villejuif (94) et Clichy (92) devraient également être amenés à connaitre une hausse des prix.

Les marchés immobiliers dépourvus de signe de spéculation

Pour le moment, pas de mouvement particulier sur les secteurs d'Orsay (91) et de Gif-sur-Yvette (91).
Ceux de Rueil et de Nanterre (92) sont encore peu concernés par le Grand Paris Express qui y est prévu pour 2025. Néanmoins, un retrait des investisseurs et une baisse globale des prix y sont constatés.

Idem pour Chelles (77) où les prix sont fortement négociés par les acquéreurs. Les effets du Grand Paris Express, dont la fin des travaux y est fixée à 2023, devraient se voir d'ici 3 à 4 ans.

Déjà bien desservie par les transports, Versailles (78) connait des prix déjà élevés mais et ne subit pas encore les effets du Grand Paris Express.

http://www.sicavonline.fr/index.cfm?act ... mmobiliers
Qui imagine le Général de Gaulle mis en examen ?! @François Fillon
A Paris en 2011, pour le prix d'une Renault Clio, on a des WC @Les Echos
Un post truffé d'erreurs pique les yeux, et ne sera pas prix au serieux @Achillemo

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#559 Message par Gpzzzz » 08 sept. 2015, 15:06

ASA_Somer a écrit :
Le Grand Paris va-t-il faire pression sur les prix immobiliers ?

Le réseau Guy Hoquet l'Immobilier fait le point sur l'évolution du marché immobilier dans le « Grand Paris » et principalement dans les 12 secteurs qui seront concernés par le Grand Paris Express, système destiné à améliorer les déplacements de Paris à la banlieue mais aussi de banlieue à banlieue. Un élément essentiel pour la valeur de la pierre. Mais est-ce déjà valable pour toutes les villes concernées ? Quelles sont les villes où investir dès maintenant et celles qui ont de l'avenir ?

Le « Grand Paris » est un projet d'aménagement du territoire à l'échelle de l'agglomération parisienne. Il a vocation d'après ses initiateurs « à améliorer le cadre de vie des habitants, à corriger les inégalités territoriales et à construire une ville durable. »
Ce projet passe notamment par la création de nouvelles lignes de métro et le prolongement des lignes 11 et 14. Au Sud, la ligne 14 est censée relier Paris à l'aéroport d'Orly tandis que la ligne 17 permettra de relier l'aéroport de Roissy.

Au-delà de l'extension des transports, le Grand Paris doit également améliorer la qualité de vie de l'ensemble des habitants notamment en termes de logement ou encore d'accès à la culture et plus généralement aux activités de loisirs.
L'amélioration de cette qualité de vie passant par une des infrastructures aura un impact les prix de l'immobilier.

Le réseau Guy Hoquet s'est intéressé au marché immobilier du Grand Paris, et notamment à l'évolution de douze secteurs concernés par l'arrivée du Grand Paris Express ces deux dernières années : quels changements pour les villes concernées ? Le Grand Paris Express est-il synonyme d'augmentation des prix ? Quelles sont les villes où investir maintenant et celles qui ont de l'avenir ?

« La spéculation sur les secteurs concernés par le Grand Paris Express est très variable : il y a autant de marchés immobiliers que de secteurs, dont l'évolution dépend de leur localisation, de l'historique du marché, de la baisse générale des prix en Ile-de-France (le réseau enregistre des prix en baisse de 2,2% au 1er semestre 2015) et l'arrivée plus ou moins proche du Grand Paris Express. » constate Guy Hoquet.

Marchés immobiliers en hausse

Saint-Ouen (93) : Marché de report emblématique, la ville a connu de fortes envolées de prix qui devraient s'amplifier avec la fin des travaux du Grand Paris Express prévu d'ici 2 ans. Le quartier qui devrait être le plus impacté est celui de l'actuel RER C et de la future ligne 14. Très recherché en locatif, notamment par les cadres, il a vu ses prix augmenter de 10% en un an à 4500€ le m². A long terme, le réseau attend une stabilisation des prix sur ce marché.

Saint-Denis (93): A Saint Denis, le changement du centre historique a favorisé l'attrait d'une nouvelle clientèle de Parisiens et d'habitants du 92, et tiré les prix vers le haut : +9% en deux ans. Dynamisé par l'arrivée de la future gare Saint-Denis-Pleyel, prévue pour 2023, le secteur offre un intérêt grandissant pour les investisseurs, qui représentent 1/3 des clients.
Déjà dynamiques car dotés d'une bonne couverture de transport, les marchés d'Issy Les Moulineaux et Vanves (92) ainsi que celui de Gennevilliers (92) ne devraient pas faiblir.

Des évolutions de prix et une hausse de l'intérêt des investisseurs sont particulièrement attendues sur ce dernier secteur, notamment grâce à l'arrivée du Grand Paris Express qui va relier Asnières – Gennevilliers avec Colombes, autre nouveau quartier très prisé.

Les marchés immobiliers appelés à monter demain

Villiers-sur-Marne (94) : l'amélioration du cadre de vie et de l'accessibilité du quartier de la future gare de la ligne 15 en 2022 promet une stabilisation voire une augmentation des prix et programmes neufs.

Créteil (94), Villejuif (94) et Clichy (92) devraient également être amenés à connaitre une hausse des prix.

Les marchés immobiliers dépourvus de signe de spéculation

Pour le moment, pas de mouvement particulier sur les secteurs d'Orsay (91) et de Gif-sur-Yvette (91).
Ceux de Rueil et de Nanterre (92) sont encore peu concernés par le Grand Paris Express qui y est prévu pour 2025. Néanmoins, un retrait des investisseurs et une baisse globale des prix y sont constatés.

Idem pour Chelles (77) où les prix sont fortement négociés par les acquéreurs. Les effets du Grand Paris Express, dont la fin des travaux y est fixée à 2023, devraient se voir d'ici 3 à 4 ans.

Déjà bien desservie par les transports, Versailles (78) connait des prix déjà élevés mais et ne subit pas encore les effets du Grand Paris Express.

http://www.sicavonline.fr/index.cfm?act ... mmobiliers
Mouais ici ils disent que les prix vont monter en raison de l'arrivé d'une gare en 2023
Dynamisé par l'arrivée de la future gare Saint-Denis-Pleyel, prévue pour 2023, le secteur offre un intérêt grandissant pour les investisseurs, qui représentent 1/3 des clients.
Mais ici ils pensent que les prix ne vont pas monter tout de suite car la gare n'arrive qu'en 2023
Idem pour Chelles (77) où les prix sont fortement négociés par les acquéreurs. Les effets du Grand Paris Express, dont la fin des travaux y est fixée à 2023, devraient se voir d'ici 3 à 4 ans.
Bref.. plutot pas convaincu par les arguments ^^

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#560 Message par Gpzzzz » 08 sept. 2015, 15:33

http://www.societedugrandparis.fr/wp-co ... Ie%20sicle

Par contre, plus intéressant que le blabla ci-dessus, en feuilletant un doc reçu ce matin par la société du Grand Paris, on peut y lire :
UN OBSERVATOIRE POUR ÉTUDIER LES PRIX DU FONCIER
L’arrivée d’une gare du Grand Paris Express aura-t-elle un
effet inflationniste sur le prix du foncier à proximité
? Les experts sont divisés. D’une part, un terrain mieux desservi
devrait logiquement prendre de la valeur. Mais de l’autre,
l’augmentation de l’offre de foncier constructible devrait
atténuer ce phénomène.
Pour l’heure, le nombre de transactions portant sur des maisons et appartements
tend à être plus fourni dans les quartiers de gare qu’aux
alentours. Mais les prix relevés dans un rayon de 800 mètres
autour des gares suivent l’évolution du marché.
Des coins risquent meme de subir l'arrivé de la nouvelle ligne !!

En effet certains quartiers vont voir en plus de la gare des milliers de logements sortir de terre, logements qui viendront mettre une pression énorme à la baisse !
par exemple Creteil l'Echat, ou on parle de 2200 logements !! :
a décision de créer la future gare souterraine de Créteil-
L’Échat sur la ligne 15 - qui sera en correspondance avec la
station de la ligne 8 déjà existante - a donc été l'occasion,
pour ces propriétaires fonciers publics, de libérer leurs terrains
sous-utilisés afin de permettre à la Société du Grand Paris, aux
promoteurs privés et aux bailleurs sociaux, de lancer un grand
programme d'habitat autour de la gare. Dans un rayon de 800
mètres, soit 15 minutes à pied, 2.200 logements (y compris
une résidence étudiante) et 18.000 m2 de bureaux pourraient
ainsi sortir de terre.
De manière plus générale...
Afin de mieux connaître les potentialités de mutation
des quartiers autour des nouvelles gares et de les comparer
entre eux, un observatoire des quartiers de gare a été mis
en place. Chaque quartier de gare est compris dans un rayon
de 800 mètres autour de la gare soit une distance de quinze
minutes à pied. Pris ensemble, ces quartiers autour des 68
gares représentent une superficie considérable : 138 km2
,contre 105 km2pour Paris. La construction du réseau Grand
Paris Express représente donc une opportunité majeure
pour accélérer à grande échelle les mutations urbaines en
faveur d'une métropole plus dense et mieux connectée. Une
analyse prospective à l'horizon 2040 a ainsi montré que la
réalisation du métro, associée à une politique volontariste
de densification urbaine, permettrait de déclencher la
construction dans un rayon de 800 mètres aux abords des
gares de 250.000 à 400.000 logements (10.000 à 15.000
logements par an) soit 14 % à 21 % des 70.000 logements
programmés et de 13,5 à 22,5 millions de m² de plancher pour
les locaux d’activités économiques
Et cela va concerner pratiquement toutes les gares de la ligne 15 par exemple...
Parmi les 16 gares qui ponctueront le trajet,
10 impliquent des études de projets d’aménagement menées
par les villes et la Société du Grand Paris (à Issy RER, Châtillon-
Montrouge, Bagneux, Fort d’Issy-Vanves-Clamart, Arcueil-
Cachan, Les Ardoines, Créteil-l’Échat, Saint-Maur-Créteil,
Champigny-Centre et Bry-Villiers-Champigny). Ces projets
portent, pour l’essentiel, sur des opérations immobilières de
logement qui seront réalisées en surplomb des gares, sur
l’emprise foncière de la Société du Grand Paris, ou à proximité.

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#561 Message par seb-seb » 08 sept. 2015, 15:56

Ca reste très imprécis.

Exemple sur un point que je connais.
Villiers-sur-Marne (94). Annoncé comme devant monté demain.

La gare se situe en dessous du Bricorama, à 200-300m de l'Ikea, mais au final, elle est à la frontière de trois communes (Villiers, évidemment, mais également Champigny et Bry, tous sur Marne). C'est tout ce quartier qui va y gagner en temps de transports donc en attractivité, mais pas Villiers dans sa totalité (certains quartiers de Villiers seront éloignés de 3 km). Après, le quartier est moche. Et il va sans trop de doute le rester (entre les centres commerciaux, le futur centre de maintenance des trains de la ligne 15 qui sera à cet endroit, dans une friche actuelle).

Pour ma part, le choix de la gare est vraiment très bizarre. Non seulement, c'est peu dense en habitants mais en plus, ca oblige à une interconnexion "c0nne" avec la E (une nouvelle gare qui fera un triplon avec celles de Villiers et de Champigny, sur 3 km). Le fait qu'elle soit sur 3 communes est à mon avis le signe d'un compromis. Et qui dit compromis dit souvent perte d'intérêt.

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#562 Message par Gpzzzz » 08 sept. 2015, 16:16

seb-seb a écrit :Ca reste très imprécis.

Exemple sur un point que je connais.
Villiers-sur-Marne (94). Annoncé comme devant monté demain.

La gare se situe en dessous du Bricorama, à 200-300m de l'Ikea, mais au final, elle est à la frontière de trois communes (Villiers, évidemment, mais également Champigny et Bry, tous sur Marne). C'est tout ce quartier qui va y gagner en temps de transports donc en attractivité, mais pas Villiers dans sa totalité (certains quartiers de Villiers seront éloignés de 3 km). Après, le quartier est moche. Et il va sans trop de doute le rester (entre les centres commerciaux, le futur centre de maintenance des trains de la ligne 15 qui sera à cet endroit, dans une friche actuelle).

Pour ma part, le choix de la gare est vraiment très bizarre. Non seulement, c'est peu dense en habitants mais en plus, ca oblige à une interconnexion "c0nne" avec la E (une nouvelle gare qui fera un triplon avec celles de Villiers et de Champigny, sur 3 km). Le fait qu'elle soit sur 3 communes est à mon avis le signe d'un compromis. Et qui dit compromis dit souvent perte d'intérêt.
C'est pas faux !
En tout cas cette ligne 15.... connecting people..
Bagneux, Arceuil, Villejuif, Vitry, Vert de maisons, Champigny, Montfermeil, Sevran, Aulnay, Blanc Mesnil..
Pfiouu !! Faudra éviter le soir après 20h je crois :lol:

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#563 Message par roi.de.trefle » 09 sept. 2015, 11:03

seb-seb a écrit :Ca reste très imprécis.

Exemple sur un point que je connais.
Villiers-sur-Marne (94). Annoncé comme devant monté demain.

La gare se situe en dessous du Bricorama, à 200-300m de l'Ikea, mais au final, elle est à la frontière de trois communes (Villiers, évidemment, mais également Champigny et Bry, tous sur Marne). C'est tout ce quartier qui va y gagner en temps de transports donc en attractivité, mais pas Villiers dans sa totalité (certains quartiers de Villiers seront éloignés de 3 km). Après, le quartier est moche. Et il va sans trop de doute le rester (entre les centres commerciaux, le futur centre de maintenance des trains de la ligne 15 qui sera à cet endroit, dans une friche actuelle).

Pour ma part, le choix de la gare est vraiment très bizarre. Non seulement, c'est peu dense en habitants mais en plus, ca oblige à une interconnexion "c0nne" avec la E (une nouvelle gare qui fera un triplon avec celles de Villiers et de Champigny, sur 3 km). Le fait qu'elle soit sur 3 communes est à mon avis le signe d'un compromis. Et qui dit compromis dit souvent perte d'intérêt.
+1 sur cet avis sur la future gare "Bricorama" : au milieu de nul part, quelques maisons, des zones industrielles moches, l'autoroute, le golf... je sais pas qui a réalisé l'étude "de flux" de voyageurs, mais il ne boit pas que de l'eau minérale...
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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#564 Message par Gpzzzz » 09 sept. 2015, 11:07

roi.de.trefle a écrit :
seb-seb a écrit :Ca reste très imprécis.

Exemple sur un point que je connais.
Villiers-sur-Marne (94). Annoncé comme devant monté demain.

La gare se situe en dessous du Bricorama, à 200-300m de l'Ikea, mais au final, elle est à la frontière de trois communes (Villiers, évidemment, mais également Champigny et Bry, tous sur Marne). C'est tout ce quartier qui va y gagner en temps de transports donc en attractivité, mais pas Villiers dans sa totalité (certains quartiers de Villiers seront éloignés de 3 km). Après, le quartier est moche. Et il va sans trop de doute le rester (entre les centres commerciaux, le futur centre de maintenance des trains de la ligne 15 qui sera à cet endroit, dans une friche actuelle).

Pour ma part, le choix de la gare est vraiment très bizarre. Non seulement, c'est peu dense en habitants mais en plus, ca oblige à une interconnexion "c0nne" avec la E (une nouvelle gare qui fera un triplon avec celles de Villiers et de Champigny, sur 3 km). Le fait qu'elle soit sur 3 communes est à mon avis le signe d'un compromis. Et qui dit compromis dit souvent perte d'intérêt.
+1 sur cet avis sur la future gare "Bricorama" : au milieu de nul part, quelques maisons, des zones industrielles moches, l'autoroute, le golf... je sais pas qui a réalisé l'étude "de flux" de voyageurs, mais il ne boit pas que de l'eau minérale...
En fait la raison est toute simple, cet emplacement a juste été choisit car c'est le lieu de croisement avec la ligne E !!
Donc c'etait juste pour faire une correspondance que la gare a été créée.

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dudu91
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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#565 Message par dudu91 » 09 sept. 2015, 14:13

Oui c'est juste une gare de correspondance, c'est pas si bête.
"Quand on parle pognon, à partir d’un certain chiffre, tout le monde écoute."

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#566 Message par seb-seb » 09 sept. 2015, 16:13

dudu91 a écrit :Oui c'est juste une gare de correspondance, c'est pas si bête.
Il fallait une correspondance, pas de doute là dessus.
Sauf que la ligne 15 passera sous la gare existante de Villiers Le Plessis (ou quasiment), celle qui est en plein centre de Villiers sur Marne, à 1 km plus à l'Est de l'emplacement choisi. La ligne 15 pour éviter des pb d'expropriation des tréfonds occupe au maximum le domaine public et donc essaie autant que possible de passer sous les rues, boulevards, etc, et sous les lignes de train.
En fait, pour schématiser, le tracé de la 15 va se confondre avec celui du E pendant 3.5 km environ, entre les Richardets (Noisy Le Grand) et l'après Ikea.
Puis va à nouveau suivre le E entre Nogent et Rosny (3 nouvelles correspondances).

Donc, je maintiens que l'intérêt de la gare tel qu'elle a été définie jusque là est plus qu'incertain et, quand bien même la construction d'une interconnexion était peut être plus couteuse dans le centre de Villiers, il fallait faire cette jonction à cet endroit, là où il y a des habitants, là où ca ne créé pas une 3e gare, ralentissant d'autant les trains qui vont devoir faire démarrage/arrêt 3 fois d'affilée sans atteindre une vitesse de croisière => perte de temps de 5 min au bas mot pour les gens de l'Est.

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#567 Message par dudu91 » 14 sept. 2015, 08:48

vu sous cet angle...

je ne connais pas suffisamment le coin pour porter un avis :wink:
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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#568 Message par BS92_SAF » 22 sept. 2015, 20:54

Gpzzzz a écrit :
seb-seb a écrit :Ca reste très imprécis.

Exemple sur un point que je connais.
Villiers-sur-Marne (94). Annoncé comme devant monté demain.

La gare se situe en dessous du Bricorama, à 200-300m de l'Ikea, mais au final, elle est à la frontière de trois communes (Villiers, évidemment, mais également Champigny et Bry, tous sur Marne). C'est tout ce quartier qui va y gagner en temps de transports donc en attractivité, mais pas Villiers dans sa totalité (certains quartiers de Villiers seront éloignés de 3 km). Après, le quartier est moche. Et il va sans trop de doute le rester (entre les centres commerciaux, le futur centre de maintenance des trains de la ligne 15 qui sera à cet endroit, dans une friche actuelle).

Pour ma part, le choix de la gare est vraiment très bizarre. Non seulement, c'est peu dense en habitants mais en plus, ca oblige à une interconnexion "c0nne" avec la E (une nouvelle gare qui fera un triplon avec celles de Villiers et de Champigny, sur 3 km). Le fait qu'elle soit sur 3 communes est à mon avis le signe d'un compromis. Et qui dit compromis dit souvent perte d'intérêt.
C'est pas faux !
En tout cas cette ligne 15.... connecting people..
Bagneux, Arceuil, Villejuif, Vitry, Vert de maisons, Champigny, Montfermeil, Sevran, Aulnay, Blanc Mesnil..
Pfiouu !! Faudra éviter le soir après 20h je crois :lol:

HS comme d'hab' Idéfix

Cette gare oui très discutable l'emplacement, mais l'intérêt de la ligne dans sa globalité est indiscutable de mon point de vue.

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#569 Message par Gpzzzz » 22 sept. 2015, 21:54

BS92_SAF a écrit :
Gpzzzz a écrit :
seb-seb a écrit :Ca reste très imprécis.

Exemple sur un point que je connais.
Villiers-sur-Marne (94). Annoncé comme devant monté demain.

La gare se situe en dessous du Bricorama, à 200-300m de l'Ikea, mais au final, elle est à la frontière de trois communes (Villiers, évidemment, mais également Champigny et Bry, tous sur Marne). C'est tout ce quartier qui va y gagner en temps de transports donc en attractivité, mais pas Villiers dans sa totalité (certains quartiers de Villiers seront éloignés de 3 km). Après, le quartier est moche. Et il va sans trop de doute le rester (entre les centres commerciaux, le futur centre de maintenance des trains de la ligne 15 qui sera à cet endroit, dans une friche actuelle).

Pour ma part, le choix de la gare est vraiment très bizarre. Non seulement, c'est peu dense en habitants mais en plus, ca oblige à une interconnexion "c0nne" avec la E (une nouvelle gare qui fera un triplon avec celles de Villiers et de Champigny, sur 3 km). Le fait qu'elle soit sur 3 communes est à mon avis le signe d'un compromis. Et qui dit compromis dit souvent perte d'intérêt.
C'est pas faux !
En tout cas cette ligne 15.... connecting people..
Bagneux, Arceuil, Villejuif, Vitry, Vert de maisons, Champigny, Montfermeil, Sevran, Aulnay, Blanc Mesnil..
Pfiouu !! Faudra éviter le soir après 20h je crois :lol:

HS comme d'hab' Idéfix

Cette gare oui très discutable l'emplacement, mais l'intérêt de la ligne dans sa globalité est indiscutable de mon point de vue.
Pourquoi HS ?
On parle bien des transports sur cette file non ?
La sécurité dans ceux ci est un point important pour les utilisateurs.

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#570 Message par ASA_Somer » 09 oct. 2015, 15:54

C’est parti pour le métro 1 jusqu’au Val-de-Fontenay !

« C’est parti ». « Ça y est, on va l’avoir ». « C’est lancé ». Les réactions sont unanimes et plus qu’enthousiastes après le vote par le conseil d’administration du Stif (syndicat des transports d’Ile-de-France) du financement des études et de l’enquête publique pour le prolongement de la ligne 1 du métro jusqu’au Val-de-Fontenay.

5,5 M€ ont été débloqués, à la fois par la région et par l’Etat, pour voir aboutir ce dossier attendu depuis… 80 ans !

« C’est un signal fort, à la fois parce qu’on arrive à la réalisation et aussi parce que cette décision montre qu’on avance vite, se réjouit Pierre Serne (EELV), vice-président de la région chargé des transports. Notre idée reste de réussir à faire aboutir ce prolongement, qui coûtera près d’un milliard d’euros, en même temps que l’arrivée du Grand Paris Express au Val-de-Fontenay. »

Principale originalité du dossier soumis aux nouvelles études : l’un des deux tracés encore en lice a été suggéré par les habitants eux-mêmes lors de la concertation. En partant de Château de Vincennes, le terminus actuel, la ligne 1 desservira les Rigollots. Mais elle peut ensuite soit s’arrêter aux Grands Pêchers, côté Montreuil, soit sur l’avenue de Verdun côté Fontenay, comme l’a réclamé une partie des habitants de la ville.

Deux projets à l’étude
« Cette démarche de démocratisation des projets et des tracés est une première et ouvre la voie pour d’autres, souligne Pierre Garzon (PCF), vice-président du conseil départemental du Val-de-Marne chargé des transports. La belle mobilisation des habitants a été entendue par le Stif. » Une réaction largement partagée par les élus de l’opposition de Fontenay, qui, avec plusieurs associations, avaient soutenu un tracé alternatif. « Sans notre vigilance et notre opiniâtreté, à cette heure, le projet de station serait définitivement acté en Seine-Saint-Denis à Montreuil », insiste Gildas Lecoq (UDI), conseiller d’opposition à Fontenay. « J’appelle la population à rester mobilisée pour qu’aucun retard ne soit pris dans la réalisation de ce métro », défend quant à lui Jean-François Voguet, le maire PCF de Fontenay.

Quelle que soit la station intermédiaire choisie mi-2016 par le Stif, d’ici à 2025 environ, la ligne 1 finira de toute façon sa course au Val-de-Fontenay. Une gare qui deviendra un pôle de transports majeur, avec ce métro, la ligne 15 Est du Grand Paris Express, le tramway T1 et les RER A et E déjà existants.

http://www.leparisien.fr/ablon-sur-sein ... 167725.php
Y'a plusieurs habitants de Fontenay-sous-Bois ici.
Des hausses d'immobilier à prévoir le long du nouveau tracé ? :wink:
Qui imagine le Général de Gaulle mis en examen ?! @François Fillon
A Paris en 2011, pour le prix d'une Renault Clio, on a des WC @Les Echos
Un post truffé d'erreurs pique les yeux, et ne sera pas prix au serieux @Achillemo

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#571 Message par Gpzzzz » 09 oct. 2015, 16:25

ASA_Somer a écrit :
C’est parti pour le métro 1 jusqu’au Val-de-Fontenay !

« C’est parti ». « Ça y est, on va l’avoir ». « C’est lancé ». Les réactions sont unanimes et plus qu’enthousiastes après le vote par le conseil d’administration du Stif (syndicat des transports d’Ile-de-France) du financement des études et de l’enquête publique pour le prolongement de la ligne 1 du métro jusqu’au Val-de-Fontenay.

5,5 M€ ont été débloqués, à la fois par la région et par l’Etat, pour voir aboutir ce dossier attendu depuis… 80 ans !

« C’est un signal fort, à la fois parce qu’on arrive à la réalisation et aussi parce que cette décision montre qu’on avance vite, se réjouit Pierre Serne (EELV), vice-président de la région chargé des transports. Notre idée reste de réussir à faire aboutir ce prolongement, qui coûtera près d’un milliard d’euros, en même temps que l’arrivée du Grand Paris Express au Val-de-Fontenay. »

Principale originalité du dossier soumis aux nouvelles études : l’un des deux tracés encore en lice a été suggéré par les habitants eux-mêmes lors de la concertation. En partant de Château de Vincennes, le terminus actuel, la ligne 1 desservira les Rigollots. Mais elle peut ensuite soit s’arrêter aux Grands Pêchers, côté Montreuil, soit sur l’avenue de Verdun côté Fontenay, comme l’a réclamé une partie des habitants de la ville.

Deux projets à l’étude
« Cette démarche de démocratisation des projets et des tracés est une première et ouvre la voie pour d’autres, souligne Pierre Garzon (PCF), vice-président du conseil départemental du Val-de-Marne chargé des transports. La belle mobilisation des habitants a été entendue par le Stif. » Une réaction largement partagée par les élus de l’opposition de Fontenay, qui, avec plusieurs associations, avaient soutenu un tracé alternatif. « Sans notre vigilance et notre opiniâtreté, à cette heure, le projet de station serait définitivement acté en Seine-Saint-Denis à Montreuil », insiste Gildas Lecoq (UDI), conseiller d’opposition à Fontenay. « J’appelle la population à rester mobilisée pour qu’aucun retard ne soit pris dans la réalisation de ce métro », défend quant à lui Jean-François Voguet, le maire PCF de Fontenay.

Quelle que soit la station intermédiaire choisie mi-2016 par le Stif, d’ici à 2025 environ, la ligne 1 finira de toute façon sa course au Val-de-Fontenay. Une gare qui deviendra un pôle de transports majeur, avec ce métro, la ligne 15 Est du Grand Paris Express, le tramway T1 et les RER A et E déjà existants.

http://www.leparisien.fr/ablon-sur-sein ... 167725.php
Y'a plusieurs habitants de Fontenay-sous-Bois ici.
Des hausses d'immobilier à prévoir le long du nouveau tracé ? :wink:
Le coin etait deja correctement desservit par le rer A.
La ligne 1 est parallèle au rer A mais en olus long.. je vois pas ce qu apporte cette prolongation... 1 milliard en plus. Y a pas mieux comme depense ?

Au dela de ca je vois vraiment pas pourquoi ca ferait venir plus de monde dans le coin et donc pousser les prix vers le haut..

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#572 Message par freddd » 09 oct. 2015, 17:11

mouais.
déjà que fontenay est surévalué.
laissons les gens faire monter les prix, sans pouvoir vendre.

par contre, quand je vois les projets de trajet, je rigole.
il va falloir creuser profond, pour pas faire tomber les maisons comme un vulgaire château de carte.(surtout le quartier des rigollots.)
et va falloir passer sous le RER A ??!!
par dessus? c'est tout bonnement impossible maintenant!!
à l’époque ou la sernam a été vendu, cela aurait été possible de racheter l'immense terrain et de passer par là en "aérien".
plus maintenant, un quartier est sorti de terre ( faut rentabiliser!!) avec tout ce qu'il faut, caserne pompier, piscine, crèche, école, maison de retraite.....
et cela n'est pas si vieux que ça, même pas 15 ans. (par rapport au 80 ans que certains attendent ce prolongement!!)

en tout cas, la gare de Val de fontenay est déjà surchargé.
avec l'arrivée du T1, l'arrivée du M15 (le grand express Paris) et bientôt du prolongement de la ligne 1, je raconte le gros bordel qu'il y aura dans cette gare.
il me semble qu'à l'heure actuelle,en capacité journalière de transport, elle dépasse déjà celle de la défense....(en étant une gare largement plus petite!)
ça va devenir quoi dans quelques années? (ou dans une décennie!)

maintenant l'avantage de Val de fontenay, c'est que tu peux être à paris gare de lyon en 15/20 mn, et à gare de l'Est en 15/20 mn également.
bien sur, je parle en "tant normal".
car les accidents/incidents deviennent quotidiennes sur le RER A.
avec les prochains arrivage, ça permettra encore plein de possibilité de déplacement en transport. ( est ce que cela va alourdir également les retards?)

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#573 Message par ddv » 09 oct. 2015, 18:37

Marrant, les habitants veulent leur métro, mais ils vont être les premiers à raler quand ils vont voir leurs impôts locaux augmenter.
De plus, comme une majorité de travailleurs se déplace dans le sens Fontenay => Paris, et non l'inverse, cela va rajouter une couche de voyageurs sur toute la ligne de métro. Bon courage aux usagersés 8)
Parce que tous les vaccins disponibles en France nous protègent solidement contre le variant Delta. Parce qu’ils divisent par 12 son pouvoir de contamination. Parce qu’ils évitent 95% des formes graves. - E. Macron, 12 juillet 2021

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#574 Message par ASA_Somer » 10 oct. 2015, 10:08

Je crois que le RER A (pour la branche MLV) passe beaucoup plus à l'Est, au niveau de la mairie et des tours du Val de Fontenay. Donc à priori, loin du carrefour des Rigolots.

C'est principalement le quartier des Rigollots qui va être désenclavé, parce qu'à l'heure actuelle, il est isolé entre les gares de Vincennes et Fontenay-sous-Bois. Le quartier du Val de Fontenay se transforme aussi avec la construction de tours de bureaux (la "petite Défense"). Cela y fera un moyen de transport supplémentaire. Le prolongement du métro aura le mérite de "déplacer" quelques personnes qui prennent le RER A entre Fontenay-sous-Bois et Paris. Quand on sait que le RER A est saturé dans le sens Est>Ouest le matin, ce n'est peut-être pas négligeable.

Mais c'est la ligne 1 qui va être saturée pour le coup, car à Porte de Vincennes le matin, c'est déjà dur de monter dedans quand on va vers l'Ouest.

En tout cas, entre le prolongement de la ligne 1, de la ligne 11 à Romainville, du tramway T1 à Val de Fontenay, c'est tout l'Est de Paris qui va changer dans les prochains années, et certains coins seront mieux desservis sur Paris IM.
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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#575 Message par Ave » 10 oct. 2015, 10:46

ASA_Somer a écrit :Je crois que le RER A (pour la branche MLV) passe beaucoup plus à l'Est, au niveau de la mairie et des tours du Val de Fontenay. Donc à priori, loin du carrefour des Rigolots.

C'est principalement le quartier des Rigollots qui va être désenclavé, parce qu'à l'heure actuelle, il est isolé entre les gares de Vincennes et Fontenay-sous-Bois. Le quartier du Val de Fontenay se transforme aussi avec la construction de tours de bureaux (la "petite Défense"). Cela y fera un moyen de transport supplémentaire. Le prolongement du métro aura le mérite de "déplacer" quelques personnes qui prennent le RER A entre Fontenay-sous-Bois et Paris. Quand on sait que le RER A est saturé dans le sens Est>Ouest le matin, ce n'est peut-être pas négligeable.

Mais c'est la ligne 1 qui va être saturée pour le coup, car à Porte de Vincennes le matin, c'est déjà dur de monter dedans quand on va vers l'Ouest.

En tout cas, entre le prolongement de la ligne 1, de la ligne 11 à Romainville, du tramway T1 à Val de Fontenay, c'est tout l'Est de Paris qui va changer dans les prochains années, et certains coins seront mieux desservis sur Paris IM.
Sans oublier le prolongement d'EOLE vers La Défense et Nanterre qui vont améliorer les trajets entre l'Est et l'Ouest
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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#576 Message par optimus maximus » 10 oct. 2015, 10:59

Ça va dans le sens d'une homogénéisation des prix.
Pas forcément à la hausse.

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#577 Message par freddd » 10 oct. 2015, 15:34

le RER A:
la branche vincennes >> boissy saint leger est aerien
la branche vincennes >> Val de fontenay devient souterrain à hauteur de la gare de fontenay sous bois.

comment vont-ils construire se prolongement de la ligne 1?
(en sachant que la "voie de garage" des rames se trouve au niveau du bois de vincennes.)

s'il remonte vers les rigollots, ils sont obligés de "couper" le RER A.
quizz:
- un pont par dessus le RER A?
techniquement, pourra t-il supporté le poids d'une rame "uni" d'un métro ligne 1?
- creuser?
je ne vois que cette possibilité, mais creuser dans le prolongement de la voie de garage?
ou creuse juste avant?

je comprend pourquoi ce prolongement est en "suspens" depuis 80 ans.

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#578 Message par Madi94 » 10 oct. 2015, 17:51

Y avait pas des discussions à une époque pour que la separation en 2 branches commence après fontenay sous bois -au lieu de vincennes actuellement?

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#579 Message par ASA_Somer » 11 oct. 2015, 05:56

Pour ceux qui voudraient toute la documentation sur le projet (coût, tracé, travaux ...)

http://www.val-de-fontenay.metro-ligne1 ... mentation/
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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#580 Message par immopaul » 11 oct. 2015, 12:52

Il y a aussi le site de l'association :
http://www.metroauxrigollots.fr/
"Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire".
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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#581 Message par watoo » 12 oct. 2015, 09:58

Encore la galère sur le RER A ce matin,
même vers l'Est Parisien :evil:
Quelqu'un a des nouvelles d'ignatius ?

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#582 Message par immopaul » 12 oct. 2015, 11:32

Et ça provoque des problèmes sur les lignes de métro, car les gens trouvent des chemins de substitutions.
Ce matin j'ai vu des agents ratp bloquer l’accès a un quai, pour éviter que les gens ne tombent sur les rails.
"Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire".
Evelyn Beatrice Hall

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#583 Message par parpayou » 12 oct. 2015, 12:10

immopaul a écrit :Et ça provoque des problèmes sur les lignes de métro, car les gens trouvent des chemins de substitutions.
Ce matin j'ai vu des agents ratp bloquer l’accès a un quai, pour éviter que les gens ne tombent sur les rails.
Ca doit mettre de bonne humeur de commencer la semaine comme ça :roll:
La tâche à laquelle nous devons nous atteler, ce n'est pas de parvenir à la sécurité, c'est d'arriver à tolérer l'insécurité.

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#584 Message par dudu91 » 12 oct. 2015, 16:06

s'il remonte vers les rigollots, ils sont obligés de "couper" le RER A.
Cette partie existe déja en fait, car l'atelier est de l'autre côté du RER A.
Pour vous en convaincre, vous pouvez regarder ce site très bien fait :
http://carto.metro.free.fr/

Concernant le trafic à Val de Fontenay, il est très important mais encore loin de celui de La Défense.

Et pour l'utilité de ce prolongement, je vois pas trop à part pour les gens du quartier des "Rigollots".
Le RER restera bien plus rapide pour aller à Paris. Peut-être que la 1 pourra servir en cas de problème sur la A (ça arrive malheureusement souvent).
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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#585 Message par freddd » 12 oct. 2015, 17:07

dudu91 a écrit :
s'il remonte vers les rigollots, ils sont obligés de "couper" le RER A.
Cette partie existe déja en fait, car l'atelier est de l'autre côté du RER A.
Pour vous en convaincre, vous pouvez regarder ce site très bien fait :
http://carto.metro.free.fr/

Concernant le trafic à Val de Fontenay, il est très important mais encore loin de celui de La Défense.

Et pour l'utilité de ce prolongement, je vois pas trop à part pour les gens du quartier des "Rigollots".
Le RER restera bien plus rapide pour aller à Paris. Peut-être que la 1 pourra servir en cas de problème sur la A (ça arrive malheureusement souvent).
oui, je vois le prolongement comme "une alternative" au RER A.

pour le prolongement de la "1" vers les rigollots, se servir de la voie qui mène à l'atelier.

et merci pour ton lien.
je me suis toujours poser la question comment les rames arrivaient vers l'atelier, j’étais persuadé qu'ils empruntaient une voie qui longe le RER A.( la branche en "noir", à coté de l'atelier )
erreur de ma part, y'a donc déjà un tunnel sous le RER A pour la ligne "1".
mea culpa alors.

attendre 80 ans, alors que la ligne est à 100 mètres des rigollots, faudra qu'on m'explique pourquoi maintenant c'est réalisable, mais pas avant...

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#586 Message par ASA_Somer » 10 nov. 2015, 10:41

Le projet de supermétro Orly - Saclay - Versailles contesté

Coup dur symbolique pour le projet de création de la ligne 18 du Grand Paris Express devant relier Orly (Val-de-Marne) à Versailles (Yvelines) en 2030. Alors que le projet doit être officiellement lancé vendredi prochain par le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris (SGP), maître d’oeuvre, le Commissariat général à l’investissement (CGI), instance créée par Manuel Valls, vient d’émettre un avis défavorable pour ce projet dans sa partie Orsay-Versailles.

Le CGI, qui juge les réalités socio-économiques d’un projet et la nécessité ou non d’investir, s’est ainsi prononcé pour la première fois contre l’une des lignes du supermétro.

Selon nos informations, le CGI préconiserait de réaliser la partie de la ligne entre Saclay et Orly mais de reporter celle entre Saclay et Versailles au-delà de 2030. Un avis que le gouvernement n’entend pas suivre pour l’instant, le Premier ministre étant bien décidé à réaliser tout de même la ligne.

« Certes, cet avis existe, mais il ne nous empêchera pas de poursuivre ce qui est lancé, confirme Philippe Yvin, président du directoire de la SGP. Il n’est pas question de découper la ligne en deux morceaux : la ligne 18, c’est Orly-Versailles et Versailles-Nanterre ensuite. Elle est justement plus rentable sur l’ensemble que sur la première portion seulement. »

La SGP assure, elle, que les projets de développement qui accompagneront la création de la ligne, notamment à Satory et Saint-Quentin Est, vont apporter suffisament de nouveaux logements et d’usagers qui changeront leurs habitudes pour que le métro vaille le coup d’être réalisé. « En tout cas, ce projet est important pour notre territoire, les habitants, les salariés, pour la dynamique de Guyancourt et de Saint-Quentin-en-Yvelines, insiste le maire (PS) de Guyancourt François Deligné. On aimerait même que cette ligne soit terminée avant 2030. »

Pour Philippe Yvin, au dela même d’une « rentabilité certes un peu faible, mais calculée avec des premiers éléments de fréquentation toujours estimés à minima », la ligne 18 doit être « prête jusqu’à Saint-Quentin-en-Yvelines pour 2024 », le président du directoire y voyant un « argument de plus pour l’obtention des Jeux olympiques ».

Alain Vignier, du Collectif Enterrez le métro, qui se bat en premier lieu pour que le train ne passe pas sur un viaduc de 13 km entre Saclay et Magny-les-Hameaux perçoit quand même « plutôt comme une bonne nouvelle » l’avis du CGI. « On se sent au moins un peu soutenus, commente-t-il. Hélas, l’Etat et la SGP continuent leur travail. Bien sur qu’il faut des transports en commun. Mais les chiffres annoncés pour les travaux (NDLR : 3 milliards €) et la façon de faire sont déments. »

Après l’adoption par le conseil de surveillance de vendredi du dossier d’investissement, l’enquête publique pour la ligne 18 devrait avoir lieu au premier semestre 2016.

http://www.leparisien.fr/magny-les-hame ... 1481423552
Coup dur à venir pour ceux qui espéraient faire des plus-values en achetant à Massy ? :shock:
Qui imagine le Général de Gaulle mis en examen ?! @François Fillon
A Paris en 2011, pour le prix d'une Renault Clio, on a des WC @Les Echos
Un post truffé d'erreurs pique les yeux, et ne sera pas prix au serieux @Achillemo

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#587 Message par loulipo » 11 nov. 2015, 00:50

ASA_Somer a écrit :
Le projet de supermétro Orly - Saclay - Versailles contesté
Coup dur à venir pour ceux qui espéraient faire des plus-values en achetant à Massy ? :shock:
Le planning actuel, c’est une construction de la ligne de métro 18 en trois étapes :
  • Orly – Saclay pour 2024
    Saclay – Versailles pour 2030
    Versailles – Nanterre (La Défense) pour ... après 2030
Le CGI ne remet pas en cause la première tranche, mais propose de décaler la deuxième phase à... après 2030 (donc quid de la troisième ?)

Pour la plus-value à Massy, ça ne change pas grand-chose (20 ans à attendre pour être relié à Versailles et surtout St-Quentin), et ce sera surtout la dimension du premier pôle de la ligne construite (Paris-Saclay) qui sera impactante.

Après l'avis de la CGI...
Le rôle de la ligne 18 est différent des autres lignes du Grand Paris.
C’est la seule qui s’accompagne d’un véritable grand développement de tissus urbains et économiques (Saclay, St-Quentin/Satory), contrairement aux autres lignes qui se contentent de relier des zones déjà existantes.
Du coup, l’état a une vision quasi "soviétique" sur le projet, faisant fi des différents avis et des concertations avec les populations locales, pour passer en force et imposer son projet, coûte que coûte (du moins, tant qu’il pourra trouver de l’argent).

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#588 Message par pimono » 11 nov. 2015, 01:40

ddv a écrit :Marrant, les habitants veulent leur métro, mais ils vont être les premiers à raler quand ils vont voir leurs impôts locaux augmenter.

je vois pas par quel mécanisme les impôts augmenteront, au contraire, tout cela va dynamiser l'économie et rendre les gens plus heureux avec un peu de neuf dans leur vie.
"Ils feront le travail pour nous et nous prospérerons grâce à leurs dettes et leur dur labeur, ...nous continuerons à les faire vivre dans la peur et la colère par l’image et le son."

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#589 Message par loulipo » 26 nov. 2015, 22:04

Etude "UFC" sur les retards des transports en commun ferrés.

Résultats pour les RER franciliens :
(26 mai - 25 octobre 2015)

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#590 Message par Gpzzzz » 26 nov. 2015, 22:31

loulipo a écrit :Etude "UFC" sur les retards des transports en commun ferrés.

Résultats pour les RER franciliens :
(26 mai - 25 octobre 2015)

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merci pour le lien, voila comme je le dis depuis 3ans au moins le RER A (quoi qu'en pense certains ^^) est le pire RER d'IDF et de loin !!

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#591 Message par ddv » 27 nov. 2015, 01:14

pimono a écrit :
ddv a écrit :Marrant, les habitants veulent leur métro, mais ils vont être les premiers à raler quand ils vont voir leurs impôts locaux augmenter.
je vois pas par quel mécanisme les impôts augmenteront, au contraire, tout cela va dynamiser l'économie et rendre les gens plus heureux avec un peu de neuf dans leur vie.
Si tu n'arrives pas à comprendre que l'arrivée du métro va faire augmenter la valeur locative d'un logement, et donc les impôts locaux, je ne peux rien pour toi :|
Quant à rendre plus heureux les gens en leur mettant à disposition un métro qui pue la pisse et plein de clodos et mendiants...
Parce que tous les vaccins disponibles en France nous protègent solidement contre le variant Delta. Parce qu’ils divisent par 12 son pouvoir de contamination. Parce qu’ils évitent 95% des formes graves. - E. Macron, 12 juillet 2021

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#592 Message par nanne02 » 27 nov. 2015, 10:39

Les stations les plus puantes, salles et "habitées" sont situées en plein coeur de Paris. En banlieue proche ou lointaine ont trouve surtout des barquettes frites/kebabs un peu partout mais c'est moins pire.

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#593 Message par FunamBulle » 28 nov. 2015, 06:47

ddv a écrit : Si tu n'arrives pas à comprendre que (...) je ne peux rien pour toi :|
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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#594 Message par vpl » 28 nov. 2015, 09:50

Il y a des communes, hors IDF ou une taxe spéciale est créée pour les permis de construire déposés a proximité des nouvelles stations de tramway....

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#595 Message par Madi94 » 28 nov. 2015, 11:25

Gpzzzz a écrit :
loulipo a écrit :Etude "UFC" sur les retards des transports en commun ferrés.

Résultats pour les RER franciliens :
(26 mai - 25 octobre 2015)

Nombre d'incidents
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Retards moyens
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merci pour le lien, voila comme je le dis depuis 3ans au moins le RER A (quoi qu'en pense certains ^^) est le pire RER d'IDF et de loin !!
Hyper galère toute la semaine .... Vu tous les retards et interruptions de lignes dus aux colis suspect, la ratp aurait pu faire un effort sur les incidents d exploitation et même malaise voyageur ...
malaise voyageur par example: une fois dans un rer qqn s est évanoui. Et bien qqn à dit "ne tirer pas le signal d alerte on s arrêtera à la prochaine" et effectivement à la station suivant 3 pers ont porté la personne évanouie sur le quai (y en a 1 qui est restées avec elle, l autre est allée chercher ds secours) pendant que le train a continué normalement.
maintenant est ce faisable dans tous les cas? Rapidité d intervention des secours par rapport à l état du passager ... c est à voir.

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#596 Message par henda » 27 déc. 2015, 20:54

Je trouve que le nouveau site web transilien.com tout naze. :evil:

Avant on pouvait rechercher tous les horaires de trains entre deux gares d'IdF (toutes lignes confondues) pour une journée entière, et pour la journée souhaitée. C'était pratique pour voir, en un coup d’œil rapide, à quels horaires on pouvait partir/revenir, surtout que tous les horaires étaient synthétisés sur une page unique.

Maintenant, on ne peut plus qu'avoir les horaires des prochains départ sur une période d'1h30 environ... Vachement pratique pour planifier un trajet pour le soir ou le lendemain :x
Et la recherche d'itinéraire ne permet d'afficher qu'un résultat par page : si on veut utiliser cette fonction en substitution, il faut s'agréger tous les résultats à la main :roll:

Bref une régression complète.

La version pour mobiles, transilien.mobi, est un peu mieux : on peut avoir la synthèse des trains sur une douzaine d'heures à partir d'une date donnée. Mais bon, c'est pas encore au niveau de ce qu'on pouvait avoir sur l'ancienne version de transilien.com.

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#597 Message par Starway366 » 29 déc. 2015, 22:27

Tout à fait.
De plus les résultats de recherches ne sont pas mis à jour en temps réels. Je veux dire que le site affiche tous les trains à l'heure, alors qu'il y a des grosses perturbations et aucune circulation (cas il y a 2 semaines lors de la panne du poste d'aiguillage de Melun).
Comme souvent, les nouvelles versions qui doivent nous simplifier la vie ne sont que de la poudre aux yeux (SNCF ou autres).
Quelqu'un a trouvé une utilité à la carte?
Oui, mon coloc fait la vaisselle! Contre l'indifférence, soyons intolérants.

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#598 Message par henda » 29 déc. 2015, 23:48

Starway366 a écrit :Quelqu'un a trouvé une utilité à la carte?
Moi, elle me fait ramer mon vieux PC :evil:

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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#599 Message par ASA_Somer » 23 janv. 2016, 11:25

Le prolongement du RER E en panne de financements

Ça coince pour le projet de prolongement du RER E à l'ouest de l'Ile-de-France entre Paris-Hausmann et Mantes-la-Jolie. Le volet financier n'est pas bouclé.


Le coût de cette nouvelle liaison d'Eole, qui permettrait de désengorger le RER A, avoisine 3,5 Mds€.

Initialement prévue à l'horizon 2020-2022, la mise en service pourrait être retardée. Valérie Pécresse (LR), élue en décembre à la tête du conseil régional, doit déjà trouver des financements pour le passe Navigo et se dit « inquiète » pour le projet Eole. La nouvelle présidente s'en prend à la maire (PS) de Paris. « On est dans un rapport de force avec Anne Hidalgo pour qu'elle prenne des engagements fermes, explique-t-elle. Je suis à fond pour Eole et je l'ai dit à la SNCF. »

Pour la SNCF, le dossier « se poursuit »

La maire de Paris, qui figure parmi les partenaires financiers, au même titre que l'Etat, la SNCF, la région ou encore les départements des Yvelines et des Hauts-de-Seine, rechigne à mettre la main à la poche. « Ce n'est pas nouveau, c'était déjà le cas quand nous étions en place, indique Pierre Serne (EELV), l'ex-vice-président de la région chargé des transports. Je comprends Valérie Pécresse, elle a raison d'être inquiète ». A la direction du projet Eole à la SNCF, on explique que le dossier « se poursuit ». Les travaux préparatoires pour le creusement du tunnel Paris-La Défense, à Courbevoie (Hauts-de-Seine), ainsi que les déviations de réseaux sont planifiés pour l'été. Les aménagements de trois gares des Yvelines (Villennes, Vernouillet et Verneuil) sont aussi maintenus. Mais avant de lancer les procédures d'appel d'offres, la direction du projet doit obtenir « la convention de protocole global » signée par Jean-François Carenco, le préfet de région. Actuellement, ce dernier joue le rôle de médiateur pour sortir de l'impasse.

http://www.leparisien.fr/espace-premium ... 455703.php
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Re: La file officielle des transports en commun en IDF

#600 Message par optimus maximus » 23 janv. 2016, 12:48

Ce prolongement du RER E ne serait pas inutile. Ça permettrait de décharger le A et le Transilien qui va à Mantes la Jolie...
Néanmoins, ils devraient creuser très profond... À 60 m sous terre dans Paris ?

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