Aie, ça va être long l'attente de la reprise.US Airways, le meilleur client américain d'Airbus, a dû reporter 54 commandes d'avions de la filiale d'EADS afin de réduire ses coûts
Double impact...les craintes autour de l'avenir du programme de l'A400M continuent de peser sur la valeur
Avec des vrais morceaux de JCVD dedans.Natixis, qui vise désormais 10,5 euros, contre 13 euros auparavant
(Machiavel) 
(Machiavel) 
(Machiavel) Tu bosses sur quelle partie ?Vince31000 a écrit :Non, juste 10 000 CV à l'arbre. lol
Le moteur est pret, il tourne nickel et oui il fait un boucan d'enfer.
Pourquoi un moteur à hélice? On dit un turboprop, et bien car beaucoup moins "fragile" quand il bouffe de la poussiere, terre, piafs etc...
C'est un avion militaire avec des contraintes....militaires on dira.
Sinon, décollage trés proche....moins de 15 jours
Putain! 2 ans que je bosse dessus! 2 ans de vie à l'espagnole
Nk12MA:Vince31000 a écrit :permets moi de chipotter, QUE 12000 et non 15000 lol
(Machiavel) Je peux te dire que non.Je me dis que EADS aura retardé le 1er vol de l'A400M pour mettre la pression aux états clients pour qu'ils acceptent des spécifications dégradées... comme la conso de pétrole!
(La semaine derniere il faisait 27° pour info....aujourd'hui c'était le groenland, il pleuvait et faisait 17° )
définition. Conception, design...SoulMan a écrit :def?
(je suis dans l'IT...)
Je plussoie. J'ai jamais vu un avionneur créer volontairement un retard (surtout un aussi gros) pour mettre la pression sur les clients. Ce serait suicidaire. Crois-moi, Airbus fait tout ce qu'il peut pour limiter le retard, et met bien la pression ! Mais c'était il y a des anées qu'il fallait faire les bons choix.Vince31000 a écrit :Je peux te dire que non.Je me dis que EADS aura retardé le 1er vol de l'A400M pour mettre la pression aux états clients pour qu'ils acceptent des spécifications dégradées... comme la conso de pétrole!
De gros problème de def ont retardé ce first flight. Je sais de quoi je cause. A la base j'ai signé pour rester 6 mois en Espagne...j'y suis depuis 2 ans et demie....
La pression ce n'est pas Airbus qui l'a met, ce sont justement les états...
Pas vraiment confirmé encore, les médias américains parlent au conditionnel. Une fois de plus, y'a un raccourci violent dans la traduction en français...jaja a écrit :http://www.boursorama.com/infos/actuali ... org=1rPEAD
(AOF) - Northrop Grumman, le partenaire du groupe aéronautique européen EADS, a annoncé qu'il ne participerait pas à un appel d'offre de 50 milliards de dollars lancé par le Pentagone.
Northrop Grumman Corp. said Tuesday that it would drop out of the U.S. Air Force tanker competition because of its concerns that the Pentagon's selection criteria are tilted toward rival Boeing Co.
Los Angeles-based Northrop left room to change that stance. But the company's president and chief operating officer, Wes Bush, said in a letter delivered to the Pentagon that Northrop "cannot proceed" under the Air Force's proposed guidelines.
Oui, et pourquoi Airbus vend il ses avions en dollars et pas en euros?video a écrit :Et comment EADS vit 1 euro à 1,51 dollars?
De la concurrence pour Airbus et du retard à rattraper."L'avion a fait une superbe performance" a affirmé un porte-parole de Boeing lors d'une retransmission en direct de l'atterrissage par internet, qualifiant le premier vol de "réussi".
Du retard ? Quel retard ? Technologique ? Boeing a fait des choix extrêmes (le composite à tout crin) qu'ils regrettent déjà, leur a causé des soucis de structure et leur en posera encore pour la certification. Le 787 a plus de retard que l'A380 n'en a jamais eu, et il n'est même pas encore entré en service.video a écrit :De la concurrence pour Airbus et du retard à rattraper."L'avion a fait une superbe performance" a affirmé un porte-parole de Boeing lors d'une retransmission en direct de l'atterrissage par internet, qualifiant le premier vol de "réussi".
Donc du boulot?
(en plus de l'A400M et de la vraie industrialisation de l'A380)
Quand aura lieu la reprise?Chute des commandes d'avions, retards de développement de programmes, faiblesse du dollar... L'industrie aéronautique européenne traverse une passe difficile. Trois experts se sont rencontrés cette semaine à la rédaction du Journal des Finances pour débattre sur les enjeux du secteur et nous livrer leurs conseils pour investir en Bourse.
La croissance dans l'aéronautique civile ne devrait pas repartir avant la fin de l'année 2011, voire le début 2012.
Selon le journal, Thomas Enders aurait déclaré lors d'un repas de Noël de la direction du groupe, en décembre, qu'il ne «croyait plus à une poursuite du programme». Il existerait même déjà des listes d'ingénieurs qui seraient réaffectés de l'A400M à d'autres programmes de développement du groupe, sur l'A380 et sur l'A350 par exemple.
On dirait qu'ils ne veulent pas d'un second désastre en terme de problème d'industrialisation (ça peut encore perdre du pognon!).gagaches a écrit :l'A400M est quasiment terminé, il reste principalement un gros pb sur les turboprop
Remarque : M le maudit , a la fin du film , il sauve sa peau ...video a écrit :Et effectivement, l'A350 sera plus porteur que l'A400M qu'on appelle maitenant "M le maudit".
Les hélices, ça permet pas aussi un décollage et un atterrissage plus courts?Vince31000 a écrit : Pourquoi un moteur à hélice? On dit un turboprop, et bien car beaucoup moins "fragile" quand il bouffe de la poussiere, terre, piafs etc...
C'est un avion militaire avec des contraintes....militaires on dira.
Oui et c'est ce que pense le gouvernement allemand:SoulMan a écrit :C'est du bluff!
Le bras de fer autour de l'A400M se poursuit ce mercredi, par voie de presse.
A ce que j'en sais, le rendement du moteur à hélice est supérieur, par-contre quel bruit!!!David75 a écrit : En revanche, je suppose qu'il y a perte d'efficacité en vol de croisière.
Quasimodo...En décembre, le patron d'EADS, Louis Gallois, avait déjà déclaré au magazine allemand Wirtschaftswoche qu'il n'obtiendrait pas l'appel d'offres pour la première tranche de satellites du système Galileo.
(Machiavel) C'est surtout pour ça.David75 a écrit :Les hélices, ça permet pas aussi un décollage et un atterrissage plus courts?Vince31000 a écrit : Pourquoi un moteur à hélice? On dit un turboprop, et bien car beaucoup moins "fragile" quand il bouffe de la poussiere, terre, piafs etc...
C'est un avion militaire avec des contraintes....militaires on dira.
C'est un point important pour les militaires. A ajouter à la robustesse face aux piafs et aux débris divers.
En revanche, je suppose qu'il y a perte d'efficacité en vol de croisière.
Oui aussi.Cedric1973 a écrit :ça permet pas aussi un décollage et un atterrissage plus courts?
(Machiavel) On continue de faire peur pour gagner le bras de fer.Un abandon du programme de l'avion de transport militaire Airbus A400M, entraînerait des pertes d'emplois massives, a mis en garde le chef du comité central d'entreprise d'Airbus en Allemagne dans la presse parue dimanche.
(Machiavel) Là tu est hors certification, mon cher, à moins de rajouter 10 t de laine de rocheVince31000 a écrit :105dB à l'intérieur du zinc, j'peux vous dire que les bouchons d'oreille ET le casque antibruit est obligatoire!
Sinon Disco, le jour ou les chinois sortent un avion......ben je le prends pas avant 10 ans d'exploitation commerciale...
(Machiavel) Sans gêne et sans reproche."Il faut trouver les moyens de procéder à une augmentation du prix de l'avion", a affirmé M. Gallois sur France Info.
