Krach du transport aérien commercial

[davivd]

La grève de 15 jours des pilotes l'année dernière aurait coûté 425Millions d'euros.
Sans ça, Air France aurait annoncé son premier exercice comptable positif depuis 6 ans.
Quand je vois comment les dirigeants se sont fait défoncer (à tord ou à raison), la prochaine risque de faire bien plus mal.

[pangloss]

@ Pangloss :

Et ?

Impressions ?

J'ai un a priori très positif car Pierre-Noël Giraud m'avait impressionné avec son "Commerce des Promesses" en 2002.
Il suggère des solutions dans ce nouveau bouquin, mais je n'en suis pas encore arrivé là...

A part ça, je suis affligé par les pilotes d'Air France...

[remy51]

H-O-N-T-E-U-X
la réaction des syndicats , ça donne encore une image bien pourrie de la France

[Solarfall]

Pour Air France c'est surtout les prix peu compétitifs qui doivent jouer (ca à l'air d'une lapalissade en le disant...)

Quand je vois des vols presque 2 fois plus chers sur Air France que sur Air Caraibes pour un service identique (ptete un peu plus de retard pour les seconds en moyenne, faudrait trouver la stat...), faut pas s'étonner.

[titano]

A part ça, je suis affligé par les pilotes d'Air France...

Ben voyons, tu n'aurais pas hésiter à travailler plus pour le même salaire.
Patience, oh grand défenseur du libre échange, ton tour viendra.

[titano]

digne représentant de la classe moyenne

J'ai des doutes, vu sa condescendance dégoulinante.

[franckyfranck]

Etre affligé par les pilotes est "facile" mais comprends tu vraiment leur métier ?

Un A320 ou toute machine moderne, c'est avant tout un système complexe qui fournit une couche d'abstraction importante entre les actions du pilote sur le manche et ce qui se passe en réalité sur les surfaces de vol. (Ce que l'on appelle le Fly-by-wire). En principe on peut avoir l'impression que tout cela est automatisé (et ca l'est lorsque tout se passe bien) mais piloter un tel engin passe avant tout par une connaissance intime de tous les systèmes électroniques qui font marcher l'avion. Et en pratique, d'ailleurs le "pilote" touche assez peu au manche lors du vol. Même lorsqu'il touche au manche ses instructions ne seront transmises aux surfaces de vol que si l'ordinateur juge que cela est "sur". Si vous avez un simulateur d'A320 réaliste (par exemple Xplane mais avec un A320 acheté chez des gens qui simulent le fly-by-wire) vous pourrez constater que si vous tentez de prendre un virage sérré à basse vitesse (par exemple en approche), l'avion n'obéit simplement pas.

Un A320 c'est un peu comme une turk machine d'Amazon d'ailleurs, tu ne sais pas si c'est la machine qui demande des actions au pilote ou l'inverse. Mais typiquement par exemple même les checklist sont largement sous le contrôle de l'ordinateur de bord qui va demander au pilote de confirmer des choses et qui refusera de vous autoriser à décoller si tout n'est pas d'équerre.

Sauf que de temps en temps, tout ne se passe pas comme prévu et l'avion se met à n'en faire qu'à sa guise. Par exemple lors du fameux crash Rio-Paris ou le gel d'une sonde provoque l'envoi d'informations incorrectes à l'ordinateur de bord. Mais dans ce cas, le système est "gentil" il passe en "Alternate Law" signifiant que certaines des règles du fly-by-wire ne s'appliquent plus. Ce qui aurait du permettre à l'équipage d'en reprendre le contrôle. (La suite est une série d'erreurs humaines mais on remarquera que malgrès tout l'équipage ne perd pas son sang froid et ne panique pas même quand ils comprennent qu'ils vont "taper" (Il existe un transcript complet de la boite noire sur le net)). Il y a eu par contre des cas ou des A320 se sont mis à cabrer, à piquer ou à osciller tout seul, obligeant le pilote à connaitre sur le bout des doigts ses systèmes avant d'en reprendre le contrôle.

Et c'est la le dernier point, donc tu cherches des gens capables de garder leur calme en toutes circonstance aussi stressantes soient elles à la fois psychologiquement et physiquement (parce que si un avion se met en piquer, tu es très au dela de ta limite de confort physique, de même quand tu rencontres des turbulences sévères). C'est un profil psychologique assez rare que d'être capable de faire abstraction de toutes ses émotions même en situation de stress extrème. Pour te donner une idée, tu peux revoir la vdiéo de l'explosion de la navette Challenger ou l'on entend le contrôleur au sol rester d'un calme olympien et annoncer "ah il y a une panne majeure, on a des sources discrètes sur le radar" alors que l'on voit la navette exploser puis embrayer sur la mise en place des procédures d'urgence. C'est une caractérisitque que tu ne retrouves que chez un faible pourcentage de la population. Chez la plupart des gens, le stress ote toute capacité à agir rationellement. Ce qui explique que parfois lors de catastrophes, on trouve des gens figés sur place.

Et quelque part oui je pense que les problèmes chez Air France sont plutot au sol que pour les personnels navigants (on oublie souvent les hotesses qui font un boulot franchement dur et pas marrant).

[titano]

Et puis on ne me fera gober que tout n'était pas préparé d'avance.
Une proposition aux seuls pilotes (dont on a pu voir la détermination précédente) et leur refus à peine prononcé, plop ! un plan de restructuration sodomisant tout le monde en les désignant comme des grands méchants.

Je trouve que les manifestants ont été soft, il manquait une maquette d'avion planté dans le fondement, au moins jusqu'aux ailes.

[slash33]

Etre affligé par les pilotes est "facile" mais comprends tu vraiment leur métier ?

Conducteur de bus à ailes?

[amalricu]

Bon quelques lettres de licenciements pour faute grave....Air France gagnera 2 mois.

[guyomette]

@ Pangloss :

Et ?

Impressions ?

J
A part ça, je suis affligé par les pilotes d'Air France...

Oui, ils font fort.

En revanche, et en tant que méthode, mais uniquement applicable aux dirigeants voyous ou autres parasites, la méthode "sans chemise" est adéquate. Hélas, les pervers ne comprennent que la peur.

ps : pour af sans doute n'était-ce pas approprié. Mais dans beaucoup d'autres situations, y'a que ça qui marche.

[pat43]

le vrai problème du transport aérien, c'est l'absence totale et ancienne de rentabilité, le président de l'IATA l'ayant qualifié "d'activité caritative", et pour la question "Comment devenir millionnaire ?", la réponse étant qu'il fallait :
- être milliardaire,
- acheter une compagnie aérienne.
Les compagnies sont simplement en train de clamser, les unes après les autres : 10 grosses aux USA en 2001, 3 aujourd'hui, 100 % ayant déposé le bilan...

[moinsdewatt]

Les compagnies sont simplement en train de clamser, les unes après les autres : 10 grosses aux USA en 2001, 3 aujourd'hui, 100 % ayant déposé le bilan...

Vous faites erreur.

Ca fait un moment que les rentabilités des membres de l' IATA n' ont pas été aussi ''bonnes''.
Je met entre guillemet car effectivement le transport aérien fait de faibles marges comparé à d'autres secteurs d' activité.

Il y a des canards boiteux comme Air Fance et Trasnaero en Russie, mais pour le reste ça va pas trop mal en ce moment et surtout depuis la baisse du baril.

[moinsdewatt]

La compagnie Indienne Kingfisher Airlines qui est en faillite va voir ses actifs (les avions) vendus aux enchères.
Cette compagnie avait jusqu'à 23 % du marché indien fut un temps et avait placé une commande ...... 5 avions A380.

Kingfisher Airlines' assets to be auctioned off

Nov 24, 2015

Bankrupt Indian low-cost carrier (LCC) Kingfisher Airlines will see the last of its moveable assets be sold at a public auction in early December.

Director General of Civil Aviation (DGCA) suspended Kingfisher’s air operator’s certificate (AOC) in October 2012 after it stopped flying when employees, who had not been paid for seven months, disrupted flights. The LCC’s deregistered aircraft were returned to lessors in March 2013. An order for five Airbus A350s and five A380s was also canceled.

The State Bank of India (SBI) has won a case to seize and sell a range of the former airline’s ground handling machinery, cranes and vehicles as part payment for outstanding debts of more than $1 billion incurred before it ceased operations.
..................
At its peak, Kingfisher had a 23% share of the Indian aviation market, with over 60 aircraft flying to 25 destinations, but ceased operations in early 2013 after seven years of operating without significant profits.

http://atwonline.com/finance-data/kingf ... -auctioned

[guzy1971]

le vrai problème du transport aérien, c'est l'absence totale et ancienne de rentabilité, le président de l'IATA l'ayant qualifié "d'activité caritative", et pour la question "Comment devenir millionnaire ?", la réponse étant qu'il fallait :
- être milliardaire,
- acheter une compagnie aérienne.
Les compagnies sont simplement en train de clamser, les unes après les autres : 10 grosses aux USA en 2001, 3 aujourd'hui, 100 % ayant déposé le bilan...

Celles qui vont survivre ne devraient quand même pas trop mal se porter, le nombre de clients augmente quand même.

Est-ce à dire que seuls les modèles low cost survivront ? Quelle est la rentabilité d'easyjet, Ryanair et consorts ?

[olem2]

De mon point de vue, Air France est en difficulté pour plusieurs raisons.

Raisons internes déjà, avec le positionnement des pilotes qui veulent diriger la boite à la place des dirigeants (refus de Transavia Europe par exple) et estiment que les efforts c'est uniquement aux autres de les faire (les personnels au sol et hotesses ont déjà fait des efforts avec par exple des pertes de jours de congé pour le même salaire). Certainement aussi une relative difficulté à évoluer, à s'adapter au marché rapidement. Et évidemment cette culture de la grève qui nuit à l'image de la compagnie et aux services rendus aux clients.

Raisons externes avec de la distorsion de concurrence importante :

Les low cost comme R**air profitent de subventions des régions à la limite de la légalité, ce sont les contribuables qui payent. Les salariés qui n'en sont pas (auto-entrepreneurs) + diverses fraudes fiscales (contrats de travail irlandais...).

Les compagnies du Golfe sont considérées comme acteur d'un secteur stratégique pour leur pays et donc sont largement aidées (+ accès baril pas cher). Il n'y a pas dans le secteur aérien d'organisme régulateur au niveau mondial comme l'OMC par exemple.

Le monopole d’aéroport de Paris, dont l'état est actionnaire majoritaire, fait d'Air France une vache à lait. Malgré un rapport récent (rapport Leroux) pour préserver la compétitivité des compagnies françaises, les redevances ADP continuent d'augmenter alors que dans le même temps de grands aéroports européens ont pris la mesure de la crise depuis plusieurs années et ont baissé leurs redevances. (exple : Amsterdam)

La fiscalité française, que toute entreprise française subit, mais aussi avec un petit supplément comme la "taxe Chirac" qui est uniquement pour le transport aérien français.

Bref, bon courage à notre compagnie nationale.
Mon avis c'est que dans toute boite, il faut être capable de se réformer, d'évoluer.
Tirer toujours les salaires et les conditions de travail par le bas n'est en soi pas une solution (sinon nous serons tous un jour des salariés lowcost) mais il faut être un minimum flexible (les actionnaires d'Air France n'ont pas reçu de dividende depuis 2008 : on est loin d'un plan de restructuration à l'intention des rentiers).
Et je pense que l'Etat a un rôle à jouer pour réfléchir à la place d'une compagnie nationale dans notre pays et lui donner les moyens de (sur)vivre.

[Paf La Bulle !]

J'avais halluciné quand un ami de mes parents, banquier, m'avait dit qu'il avait du Air France en portefeuille : j'avais toujours entendu dire que les gains de productivité de la compagnie étaient mangés par les pilotes

[moinsdewatt]

le Boeing 747 fait ses adieux à Air France

Par Astrid Gouzik - Usine Nouvelle le 11 janvier 2016,

Il a décollé le 10 janvier de Mexico. Il a atterri à Paris sous les applaudissements du personnel d'Air France, ce lundi 11 janvier. La dernière "Queen of the skies" de la flotte d'Air France vient d'effectuer son dernier vol commercial. C'est, non sans une pointe de nostalgie, que la compagnie aérienne française a célébré la retraite de son dernier Boeing 747, après 45 ans de collaboration. Un vol d'adieu exceptionnel sera organisé jeudi 14 janvier. Le Jumbo Jet survolera les quatre coins de la France.

http://www.usinenouvelle.com/article/en ... ce.N373028

[Starway366]

Un bien bel avion ce 747 Heureusement il continuera à transporter de gentils colis encore de nombreuses années.

[lecriminel]

Pour Air France c'est surtout les prix peu compétitifs qui doivent jouer (ca à l'air d'une lapalissade en le disant...)

En partie due aux taxes d'aéroports.
Si tu vas en province sans passer par Paris (par exemple Madrid avec Iberia), tu économiseras plus sur la rente d'ADP que sur le prix HT d'AF.
Attention, je ne dis pas qu'il faut réviser la rente d'ADP, on ne serait plus la France, sinon.

[moinsdewatt]

Cherchez l' erreur :



sur un B747 de Quantas.

réponse : lien

[Gpzzzz]

Y a un réacteur en trop !

[moinsdewatt]

Ca va moins mal chez Air France, le carburant pas cher aide :

Air France : un nouveau plan prévoit des achats d'appareils et des embauches

15 Janv. 2016

Oublié l'épisode de la chemise arrachée du DRH par des salariés à l'automne, après l'annonce de 3 000 suppressions de postes si le plan «Perform 2020» n'était pas adopté ? En tout cas, la direction d'Air France, qui avait convoqué, ce vendredi à 10 heures, un CCE extraordinaire, a décidé visiblement de changer de cap et de ton. Dans ses voeux envoyés aux élus du personnel, son PDG Frédéric Gagey a souhaîté «une année 2016 en inscrivant le dialogue social dans une perspective résolument positive: celle d'un projet de croissance ambitieux pour Air France.»

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http://www.leparisien.fr/economie/air-f ... 453175.php

[moinsdewatt]

Air Madagascar compte supprimer 400 emplois

29 Janvier 2016

Air Madagascar est à vendre. Selon la presse locale, la compagnie aérienne nationale de Madagascar serait actuellement à la recherche de partenaires stratégiques pour assurer son redressement.

Sa direction a d'ailleurs présenté, jeudi 28 janvier 2016, un plan de relance. Il devrait aboutir sur la suppression d'au moins 400 emplois au sein des effectifs du transporteur.

L'entreprise se trouve, en effet, dans une situation de sureffectif à l'heure actuelle. Elle n'exploite que 7 avions mais emploie pourtant 1 400 personnes.

http://www.tourmag.com/Air-Madagascar-c ... 78442.html

[moinsdewatt]

Air Berlin: restructuration majeure et 1.200 suppressions d'emplois

AFP le 28/09/2016

En difficulté depuis des années, la deuxième compagnie aérienne allemande Air Berlin a annoncé mercredi un plan de restructuration majeur, comprenant la location avec équipage de 40 avions à Lufthansa et la suppression de 1.200 postes.


La compagnie veut se "concentrer sur ses activités de base en étant un transporteur focalisé sur les marchés à haut rendement à partir de ses deux hubs principaux de Berlin et de Düsseldorf, avec une flotte principale de 75 avions", a-t-elle indiqué dans un communiqué.

Fin juin, Air Berlin disposait d'une flotte de 144 appareils.

Parallèlement, le groupe aérien allemand Lufthansa a confirmé mercredi soir par communiqué la signature d'une lettre d'intention avec Air Berlin sur un accord de location avec équipage de jusqu'à 40 appareils de la famille Airbus A320.

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Chez Air Berlin, qui employait environ 8.600 salariés fin juin, cette restructuration engendrera jusqu'à 1.200 suppressions d'emplois. "La société va engager des discussions avec les représentants du personnel afin de confirmer ces départs volontaires et obligatoires d'ici février 2017", indique-t-elle.

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http://www.boursorama.com/actualites/ai ... 4fa941253b

[moinsdewatt]

Alitalia va repasser au régime sec

25 jan. 2017 air-cosmos.com

Confrontée à des pertes qui repartent à la hausse, la compagnie italienne cherche une porte de sortie et annonce un plan de 160 M€ d'économies.

En crise depuis plus d'une quinzaine d'années, la compagnie Alitalia a bien du mal à trouver le bout du tunnel. Son actionnaire Etihad Airways (qui depuis novembre 2014 détient 49% de son capital) est bien loin d'avoir atteint les objectifs de redressement de la compagnie transalpine. Rappelons que le transporteur d'Abu Dhabi a investi 560 M€ dans le plan de redressement global portant sur 1,76 Md€. Mais bien loin de se redresser, le transporteur italien a accusé une perte de 199 millions d'euros en 2015 et pourrait encore perdre le double pour l'exercice en cours . Parallèlement, Alitalia a vu son trafic passagers fondre comme neige au soleil. Selon une étude parue dans la Repubblica le 24 décembre 2016, le trafic de la compagnie italienne est ainsi passé de 26,6 millions de passagers en 2007 à un peu plus de 22 millions en 2015.
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http://www.air-cosmos.com/alitalia-va-r ... -sec-89085

[Purzelbäumen]

Tant que les régions subventionneront Ryanair (avec marge arrière dans un paradis fiscal pour l'élu qui a signé...) !

L'Europe marche sur la tête, il ne faut pas s'étonner de la monté du FN de l'Afd etc...

[moinsdewatt]

L'avenir d'Alitalia ne cesse de s'assombrir

Reuters le 27/04/2017

Alitalia a vu jeudi ses chances de survie s'amenuiser: son actionnaire Intesa Sanpaolo a dit ne pas avoir de plan de sauvetage pour la compagnie aérienne italienne; ses concurrentes étrangères ont démenti tout intérêt pour une éventuelle reprise; et le gouvernement italien a exclu de lui fournir une aide directe.

L'avenir d'Alitalia s'est brusquement assombri lundi lorsque ses salariés ont rejeté un plan de restructuration prévoyant des suppressions de postes et des baisses de salaires, empêchant ainsi la compagnie de solliciter des fonds nécessaires au maintien de son activité.

D'après des sources proches du dossier, Alitalia, qui compte 12.500 employés, ne devrait plus avoir d'argent d'ici deux ou trois semaines.

La compagnie, qui accumule les pertes, s'apprête désormais à se placer sous un régime spécial avec la désignation d'un administrateur qui déterminera si elle peut conserver un avenir, soit de manière indépendante soit via une vente totale ou partielle, ou si elle est vouée à être démantelée.

Rome cherche à obtenir l'accord de l'Union européenne pour accorder à Alitalia un prêt relais de 400 millions d'euros le temps de trouver un repreneur mais le ministre de l'Economie a exclu toute participation de l'Etat à une recapitalisation.

"Le gouvernement ne souhaite pas participer directement ou indirectement à la moindre augmentation de capital", a dit Pier Carlo Padoan devant les députés italiens.

L'affaire a pourtant une dimension politique, le gouvernement n'ayant a priori aucun intérêt à laisser disparaître la compagnie nationale des Italiens alors qu'approchent des élections législatives, au plus tard en mai 2018.

"Le gouvernement n'est pas assez solide pour laisser couler Alitalia, nous sommes à l'approche d'une élection et il y a tous les emplois en jeu", a souligné Andrea Giuricin, spécialiste des transports à l'université Bicocca à Milan.

INTESA SANPAOLO N'A PAS DE "PLAN B"
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On estime que les gouvernements italiens successifs ont injecté 7 milliards d'euros dans Alitalia au fil des ans sans jamais vraiment réclamer de stratégie industrielle en échange. Le dernier sauvetage en date remonte à 2014 et a abouti à faire d'Etihad Airways le premier actionnaire d'Alitalia avec une participation de 49%
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http://www.boursorama.com/actualites/l- ... 9c3623d610

[moinsdewatt]

Alitalia lance une procédure de faillite

04 mai 2017 | Par Jean-Baptiste HEGUY Air & Cosmos

Comme nous l'avions annoncé tout récemment (Air&Cosmos n°2545), la direction d'Alitalia a pris acte du rejet par les employés de la compagnie italienne du dernier plan de restructuration pour lancer une "procédure d'administration extraordinaire", en clair une procédure de faillite qui va ouvrir une période où des administrateurs judiciaires vont être nommés. Ils évalueront s'il est encore possible de sauver la compagnie nationale italienne ou si elle est liquidée. Le énième plan de restructuration rejeté prévoyait une suppression de 1700 emplois et la baisse de 8% des salaires des personnels de bord.

Le gouvernement italien, par le biais des administrateurs, va donc devoir encore financer pour une période provisoire la compagnie italienne mais il est très peu probable qu'Alitalia aille au-delà. Les principaux actionnaires de la compagnie italienne : Etihad Airways (49%), les Postes Italiennes et les banques italiennes UniCredit et Intesasanpaolo, ont d'ores et déjà annoncé qu'ils ne remettraient pas au pot, en cas de refus du nouveau plan de restructuration.

En 2014, la compagnie d'Abu Dhabi, Etihad Airways avait fait un chèque de 560 millions d'euros pour prendre 49% du capital de la compagnie italienne et 75% de son programme de fidélisation. Les autres actionnaires avaient remis au pot 300 M€. Les créanciers avaient de leur côté accepté de restructurer la dette à hauteur de 598 M€, tandis que les banques italiennes avaient accordé de nouveaux prêts d'un montant global de 300 M€. Mais les investissements d'Etihad Airways ne devaient pas s'arrêter là, puisque l'accord de 2014, prévoyait un investissement global de 1,7 Md€ en plusieurs tranches.

Depuis 2009 et un premier dépôt de bilan, Alitalia a perdu 3 milliards d'euros. Selon l'avant dernier plan de restructuration, la compagnie italienne aurait du revenir à l'équilibre cette année, mais ce plan a échoué. Le dernier plan a donc été présenté en mars pour un retour à l'équilibre décalé à 2019. Une nouvelle échéance qui devient chaque jour de plus en plus hypothétique.

http://www.air-cosmos.com/alitalia-lanc ... lite-94077

[pat43]

Sans ça, Air France aurait annoncé son premier exercice comptable positif depuis 6 ans.

c'est comique, sans le savoir, tu viens de nous dire que le bouzin n'atteindra jamais la rentabilité. Mais il faut te faire une raison. Pour le président de l'IATA, le transport aérien, c'est une "activité caritative", tellement elle est incapable de gagner de l'argent, et ce qui fait la différence, ce sont les soutiens d'état.
Le low cost, lui, n'est pas rentable sans le racket orchestré sur les "partenaires", politiques locaux. C'est leur seule source de rentabilité. Le transport aérien, c'est quand même toujours pour les riches, et que ceux-là, nul n'hésite à les subventionner.
Le problème global du transport aérien, c'est une absence totale de rentabilité, masqué par le prestige du vol.

[pat43]

Les compagnies sont simplement en train de clamser, les unes après les autres : 10 grosses aux USA en 2001, 3 aujourd'hui, 100 % ayant déposé le bilan...

Vous faites erreur.

Ca fait un moment que les rentabilités des membres de l' IATA n' ont pas été aussi ''bonnes''.
Je met entre guillemet car effectivement le transport aérien fait de faibles marges comparé à d'autres secteurs d' activité.

Il y a des canards boiteux comme Air Fance et Trasnaero en Russie, mais pour le reste ça va pas trop mal en ce moment et surtout depuis la baisse du baril.

le gain, c'est l'exception, la perte, la règle. Et la citation est exacte.

[moinsdewatt]

Une compagnie Anglaise de 2100 employés fait faillite. 110 000 passagers impactés !

GB: rapatriements massifs après l'arrêt de la compagnie aérienne Monarch

AFP le 02/10/2017

La compagnie aérienne britannique Monarch a déposé le bilan et cessé immédiatement ses activités, au prix de nombreuses annulations et d'une opération de rapatriement de 110.000 passagers, la plus vaste en temps de paix pour le pays.

Il s'agit de la plus grosse compagnie aérienne britannique à être placée en cessation de paiement, a annoncé lundi l'Autorité britannique de l'aviation civile (CAA), qui organise à la demande du gouvernement le retour des passagers de Monarch actuellement à l'étranger.

Un premier avion de 165 passagers est arrivé à l'aéroport londonien de Gatwick en provenance d'Ibiza dans la matinée. D'autres suivront dans les heures et jours à venir, de retour de France, Grèce, Israël ou encore de Turquie.

Les autorités vont mobiliser 30 appareils vers 30 aéroports pour faire face à cette situation inédite, sans aucun surcoût pour les clients qui devront dans certains cas s'armer de patience.
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Pour les touristes qui n'ont pas encore embarqué depuis le Royaume-Uni, le vol aller-retour est tout bonnement annulé, ce qui concerne 750.000 clients en plus de la centaine de milliers présente sur ses lieux de vacances.
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Désormais en cessation de paiement, Monarch, dont le siège est situé à Luton et qui emploie 2.100 personnes à la fois en tant que compagnie aérienne et tour-opérateur, est placé entre les mains du cabinet KPMG, nommé administrateur.

Ce dernier a précisé qu'en déposant le bilan, Monarch a été privé de son certificat de transport aérien et donc de sa capacité à opérer, tous ses avions étant cloués au sol. Parmi ses options, KPMG pourrait chercher à vendre ce qui reste de la compagnie par morceaux.

"Une pression sur les coûts de plus en plus importante et des conditions de marché toujours plus concurrentielles sur les court-courriers en Europe ont contraint Monarch à subir des pertes sur une longue période. Cela a débouché sur la décision de la direction de nous désigner en tant qu'administrateurs tôt ce matin", a expliqué Blair Nimmo, associé chez KPMG.
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http://www.boursorama.com/actualites/gb ... b01d7e6b12

[moinsdewatt]

Air Berlin : 1.400 personnes menacées de licenciement

Par Le Figaro.fr avec Reuters le 07/10/2017

Quelque 1.400 salariés d'Air Berlin, sur un total d'environ 8.000, sont sous la menace d'un licenciement du fait de la procédure de faillite de la deuxième compagnie aérienne allemande, selon des documents syndicaux qu'a pu consulter Reuters vendredi.

La totalité du personnel au sol pourrait se voir notifier leur renvoi à la fin du mois et les employés affectés à l'entretien des opérations de vols devraient être remerciés à la fin du mois de février, est-il précisé dans ces documents. Air Berlin s'est refusé à tout commentaire.

Dans la journée, le transporteur a annoncé un nouveau report de la date butoir de présentation des offres de rachat de sa filiale de maintenance pour permettre aux candidats d'adapter leurs offres en fonction du résultat des négociations concernant les autres actifs.

Air Berlin, qui exploite 144 avions pour la plupart en location, est en négociations avec Lufthansa et easyJet pour leur céder ses actifs, qui comprennent des appareils, des créneaux de décollage et d'atterrissage et des équipages.

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/1 ... iement.php

[moinsdewatt]

Dernier vol pour la compagnie allemande Air Berlin

AFP le 27/10/2017

Le dernier vol programmé de la compagnie aérienne allemande en faillite Air Berlin atterrit vendredi soir dans la capitale allemande, après 39 ans d'activité et en laissant sans emploi des milliers de salariés.

La perte de 2016 (782 millions d'euros) a achevé de convaincre son principale actionnaire, Etihad, de mettre un terme aux injections d'argent frais qui permettaient à la compagnie de continuer à voler.

Cette décision soudaine a contraint Air Berlin à engager mi-août une procédure d'insolvabilité.

Depuis, les vols long-courriers ont été supprimés mais le reste de la flotte volait encore, grâce à un prêt accordé par le gouvernement allemand peu avant les élections de fin septembre, en attendant le démantèlement.
...............

Sur les 8.000 salariés d'Air Berlin, près de la moitié n'a pas de perspective immédiate.

http://www.boursorama.com/actualites/de ... 741003725b

[moinsdewatt]

L'aviation réduit sa prévision de bénéfice pour 2018

le 04/06/2018 par Victoria Bryan et Byron Kaye
SYDNEY (Reuters) 04 Juin 2018

Les grandes compagnies aériennes ont abaissé leur prévision de bénéfice cette année en raison d'une hausse des prix du carburant et ont mis en avant de nouveaux risques opérationnels comme des taux d'intérêt plus élevés et les tensions géopolitiques.

L'Association internationale du transport aérien (Iata), qui représente environ 280 compagnies aériennes, prévoit pour le secteur un bénéfice de 33,8 milliards de dollars (28,9 milliards d'euros) cette année, en baisse de 12% par rapport à la prévision précédente qui était de 38,4 milliards de dollars.

Mais le rendement par passager devrait augmenter de 3,2% en 2018, le premier gain annuel depuis 2011, grâce à l'embellie de l'économie mondiale qui stimule la demande, selon l'Iata.

"2018 est certes une année plus difficile mais les compagnies aériennes font du bon travail", a déclaré lundi à la presse le directeur général de l'Iata, Alexandre de Juniac, lors de l'assemblée générale annuelle, ajoutant que les bénéfices étaient essentiellement grevés par la hausse du kérosène.

L'Iata prévoit un prix moyen du pétrole de 70 dollars le baril cette année contre 54,90 dollars l'an dernier et 60 dollars dans sa précédente prévision.

En 2017, le transport aérien avait dégagé un bénéfice record de 38 milliards de dollars, mais la base comparative est faussée par des éléments comptables tels que des crédits d'impôt exceptionnels, explique l'organisation.

Les bénéfices des compagnies aériennes pourraient couvrir des coûts du capital élevés pour la quatrième année consécutive, suscitant des investissements dans de nouvelles flottes et de infrastructure mais l'Iata souligne que le secteur reste sur le fil du rasoir par rapport à beaucoup d'autres. Alexandre de Juniac a observé que la prévision de bénéfice pour cette année ne représente que 4,1% d'un chiffre d'affaires d'environ 750 milliards de dollars.

"Quatre pour cent, ce n'est pas beaucoup. C'est une industrie encore fragile; notre capacité à résister aux grands chocs est limitée", a-t-il déclaré à Reuters séparément.


DÉFIS POLITIQUES

Un autre danger guette les compagnies aériennes: le protectionnisme. "Nous n'avons pas pour le moment enregistré de baisse significative du trafic passager ou fret en lien avec les tensions commerciales ou les barrières protectionnistes mais si ça continue ça finira par arriver", a dit de Juniac à la presse.

Les Etats-Unis et la Chine négocient sur le terrain commercial tout en se menaçant mutuellement de droits de douane sur 150 milliards de dollars de marchandises chacun.

Parallèlement, l'Union européenne (UE) a ouvert vendredi dernier une procédure devant l'Organisation mondiale du Commerce (OMC) contre la décision américaine d'imposer des droits de douane sur l'acier et l'aluminium qu'elle produit.

A cela s'ajoutent les risques liés au Brexit, notamment le calendrier de sortie de la Grande-Bretagne de l'Union européenne et la manière dont cela se déroulera.

L'Iata a invité les Etats à accroître les dépenses d'infrastructures pour répondre à la demande mais la privatisation des aéroports s'est révélée inefficace.

Alan Joyce, le directeur général de Qantas Airways, a critiqué le programme de privatisation des aéroports en Australie, déclarant devant la presse que "toute l'industrie de l'aviation prête attention au mauvais exemple qui a été donné".

HAUSSE DU KEROSÈNE

L'Iata a également souligné que la hausse des prix du kérosène pesait sur les bénéfices des compagnies aériennes tout en s'abstenant de dire à partir de quel prix certaines d'entre elles seraient menacées d'insolvabilité.

"Le prix est une question d'offre et de demande, ce n'est pas prédéterminé", a déclaré le directeur général de Singapore Airlines, Goh Choon Phong, également président de l'Iata.

Le directeur général d'Air Baltic, Martin Gauss, a jugé pour sa part que la hausse des prix n'était pas catastrophique, ajoutant que "les prix du carburant sont en hausse mais nous n'en sommes pas au point où nous dirions que nous ne réalisons plus de bénéfice".

Willie Walsh, le directeur d'IAG, maison mère de British Airways et Iberia, a estimé que le prix élevé du pétrole "mettrait sous pression les compagnies aériennes non couvertes et qui ont un bilan et un compte de pertes et profits faibles".

https://www.usinenouvelle.com/article/l ... 18.N701844

[moinsdewatt]

Remplacer fioul par kerozene dans la lecture.

Guerres commerciales et fioul: le transport aérien va souffrir en 2019

AFP•02/06/2019

Le secteur du transport aérien a revu à la baisse de 21% ses prévisions de bénéfices pour 2019, en raison d'un ralentissement marqué du fret aérien dû aux guerres commerciales et du prix élevé du fioul qui représente un quart des dépenses de fonctionnement.

Les compagnies aériennes, réunies dimanche et lundi à Séoul pour leur assemblée générale annuelle, doivent également faire face aux conséquences pour leur image des accidents d'Ethiopian Airlines le 10 mars (157 morts) et de Lion Air le 29 octobre en Indonésie (189 morts) qui ont entraîné l'interdiction provisoire de vol du Boeing 737 MAX.

"En 2018, il y a eu un accident majeur pour 5,4 millions de vols", a déclaré le directeur général de l'Association internationale du transport aérien (Iata). Alexandre de Juniac s'est voulu rassurant tout en appelant les constructeurs et les autorités de régulation de l'aviation civile à "restaurer la confiance sur la certification des avions".

Il a plaidé en faveur du maintien du système actuel de certification réciproque, en vertu duquel les régulateurs aériens des autres pays s'alignaient sur l'évaluation de l'autorité d'origine du constructeur.

"Il faut un processus qui soit extrêmement sûr et qui s'appuie sur une autorité de certification leader, reconnue unanimement et sans réserve par les autres autorités, pour éviter la multiplication des autorités de certification ce qui complexifierait et alourdirait de manière considérable et inutile le système", a estimé M. de Juniac.

Le dysfonctionnement du système anti-décrochage MCAS mis en place sur le Boeing 737 MAX, le dernier-né du constructeur américain, est mis en cause dans les deux accidents et des critiques ont été émises sur les procédures de certification de l'agence fédérale américaine de l'aviation (FAA).

Sur le plan financier, le secteur devrait en 2019 générer 28 milliards de dollars de bénéfice, selon l'Iata qui a révisé ses prévisions à la baisse de 7,5 milliards, soit 21%, par rapport à celles de décembre.

Malgré un contexte peu favorable, l'industrie devrait toutefois rester dans le vert pour la 10ème année consécutive, selon l'Iata.

- Le fret aérien, segment le plus touché -
Si la demande côté passagers reste "robuste", le secteur du fret aérien souffre de la guerre commerciale entre les Etats-Unis et la Chine et d'un fioul qui continue à être cher. Le prix du baril a augmenté de 27,5% par rapport à 2017, selon l'Iata.

La région Asie-Pacifique, qui représente environ 40% du transport de fret aérien dans le monde, est particulièrement affectée et les effets des tensions commerciales, combinés à la hausse du prix du kérosène, y font baisser les prévisions de bénéfice net du secteur d'1,7 milliard de dollars (de 7,7 à 6 milliards).

L'environnement est l'autre grand défi de l'industrie du transport aérien alors que depuis quelque mois un mouvement né en Suède le "flight shaming" (la honte de prendre l'avion) incite les voyageurs à privilégier tout autre moyen de transport que l'avion, accusé d'être l'un des grands responsables du réchauffement de la planète.

"Si on ne lui apporte pas de réponse, ce sentiment (d'inquiétude par rapport aux émissions de l'aviation, NDLR) va grandir et s'étendre", s'est inquiété M. de Juniac, après avoir énuméré les diverses mesures prises depuis 2009 par l'aviation pour faire baisser ses émissions. Le secteur représente environ 2% des émissions mondiales de dioxyde de carbone (CO2) selon l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).

Arrêter de prendre l'avion ou réduire les déplacements "aurait de graves conséquences pour l'emploi et l'économie partout dans le monde. Ce serait un recul vers une société isolée qui serait diminuée, plus pauvre et avec plus de contraintes", redoute M. de Juniac.

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 25e7f5ff12

[crispus]

C'est indécent de jouer les pleureuses quand on bénéficie déjà d'un carburant détaxé

[moinsdewatt]

Croissance ralentie du trafic aérien en 2019,

Les statistiques de l’Association du transport aérien international (IATA) mettent en lumière une hausse du trafic aérien de +4,2% en 2019, contre +7,3% en 2018. Le taux de remplissage des avions continue de progresser.

10.02.2020 par AEROBUZZ

Si 2020 s’annonce d’ores et déjà compliquée sur le plan économique à l’échelle de la planète et donc par ricochet pour le transport aérien, en 2019, les compagnies aériennes n’ont pas été épargnées. Entre le ralentissement de l’économie mondiale, les tensions géopolitiques et l’immobilisation de la flotte de Boeing 737MAX, les vents contraires n’ont pas manqué. Dans ce contexte défavorable, le ralentissement de la croissance du trafic apparaît comme une conséquence logique qui aurait pu être encore plus nette.

+4,2% de croissance du trafic aérien mondial
Les statistiques d’IATA sur le trafic mondial de passagers pour l’ensemble de l’année 2019, indiquent que la demande (kilomètres-passagers payants, ou RPK) a augmenté de +4,2 % par rapport à l’année 2018. C’est 3,1 points de moins qu’en 2018 et surtout, c’est la première fois depuis la crise financière de 2009, que la croissance du secteur passagers est inférieure à la tendance à long terme, soit une croissance annuelle d’environ +5,5 %.

La capacité pour l’ensemble de 2019 a augmenté de +3,4 % et le coefficient d’occupation des sièges a gagné 0,7 point de pourcentage pour atteindre un record de 82,6 %. Le record précédent était de 81,9 % en 2018. « La gestion judicieuse de la capacité et les effets de l’immobilisation du 737 MAX ont contribué à l’atteinte d’un nouveau record d’occupation des sièges, ce qui a aidé l’industrie à composer avec la demande plus faible et à améliorer ses performances environnementales », insiste IATA.

Suite = details par régions.
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https://www.aerobuzz.fr/transport-aerie ... n-en-2019/

[moinsdewatt]

La compagnie régionale anglaise Flybe met la clé sous la porte.

Elle emploie 2000 personne et à transporté 8 millions de passagers en 2019.

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 5a639dcd59

[m.enfin]

Flybe déjà en difficulté avait été racheté par un consortium début 2019

Du coup ils doivent récupérer les slots, au prix du rachat ce n'est pas perdu pour tout le monde
La compagnie aérienne britannique Flybe au bord de la faillite

[Hippopotameuuu]

Lufthansa va immobiliser 150 de ses appareils en raison de la baisse de trafic aérien générée par l'épidémie de nouveau coronavirus.
Virgin Atlantic a annoncé de nouveaux reports de vols entre autres mesures pour traverser cette crise.
British Airways a annoncé lundi que pour s'adapter à la baisse de la demande due au coronavirus, elle annulait environ 200 vols entre le 16 et le 28 mars.
Ryanair a annoncé lundi l'annulation de jusqu'à 25% de ses vols, principalement vers et depuis l'Italie, prévus entre le 17 mars et le 8 avril.
Easyjet, la seconde à opérer en Italie derrière la compagnie nationale Alitalia, a annoncé ce vendredi qu’elle annulerait plusieurs de ses vols du 13 au 31 mars.

Les secteurs des transport et du tourisme s'effondrent dans une grande crise au milieu d'une baisse des réservations de vols. Les compagnies aériennes ont annulé plus de 200 000 vols, les pertes de CA attendu par l'IATA sera de 113 Milliards de us$

[coolfonzi]

Norvegian va mal aussi.

[ignatius]

Le cours de bourse d'air France a perdu 40 % depuis 10 jours.

[Pi-r2]

Elle était trop montée avant.
à acheter autour de 3, pas avant.

[Hippopotameuuu]

Les boutiques Duty Free d'aéroports vont connaitre de gros trous d'air.
Vont avoir du mal a payer leurs charges et leurs énormes loyers dans les centres commerciaux.

[ddv]

Crise économique majeure, ça va secouer.

[Korn]

Elle était trop montée avant.
à acheter autour de 3, pas avant.

Je pense aussi.
Certaines valeurs surexposées a cette crise risquent de revenir proche de leurs plus bas niveaux historiques.

[krachboom]

Crise économique majeure, ça va secouer.

Pas dit puisque ce n'est (il paraît) qu'une grippounette...

[m.enfin]

Dans quelques semaines les mêmes annonces concernant le transport maritime, une fois les portes containeurs en provenance ou partance de Chine à quai

[ventadour]

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