Krach du transport aérien commercial

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jobserve75
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Re: Krach du transport aérien commercial

#551 Message par jobserve75 » 10 mai 2020, 21:28

Bientôt les 3200 avions destinés à la casse ne seront plus suffisants pour apurer l’excès d’offre.
Les compagnies anticipent déjà une baisse durable de la demande avec ces licenciements.
Airbus envisage le chômage partiel alors que son carnet de commande était plein à craquer pour les 5 prochaines années.
C’est incroyable cette spirale récession dite dans ce secteur.
Elle est certainement exacerbée par rapport à d’autres secteurs mais cela témoigne de la violence de la crise. D’autres secteurs vont prendre cher également.
Il y aura un rééquilibrage drastique de l’offre à la baisse et les mesures de relance ne feront qu’aggraver une hausse des prix.

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m.enfin
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Re: Krach du transport aérien commercial

#552 Message par m.enfin » 10 mai 2020, 21:38

L’hécatombe des hubs aériens a pour corolaire l’augmentation de débit des switchs informatiques
Ou quand le mile flyinblue est détrôné par une télé-réunion

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optimus maximus
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Re: Krach du transport aérien commercial

#553 Message par optimus maximus » 10 mai 2020, 22:01

jobserve75 a écrit :
10 mai 2020, 21:28
Bientôt les 3200 avions destinés à la casse ne seront plus suffisants pour apurer l’excès d’offre.
Les compagnies anticipent déjà une baisse durable de la demande avec ces licenciements.
Airbus envisage le chômage partiel alors que son carnet de commande était plein à craquer pour les 5 prochaines années.
C’est incroyable cette spirale récession dite dans ce secteur.
Elle est certainement exacerbée par rapport à d’autres secteurs mais cela témoigne de la violence de la crise. D’autres secteurs vont prendre cher également.
Il y aura un rééquilibrage drastique de l’offre à la baisse et les mesures de relance ne feront qu’aggraver une hausse des prix.
Alors que le kérosène n'est pas cher. Et les personnels navigants qui ne seront pas licenciés devront accepter une baisse de salaire.

jobserve75
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Re: Krach du transport aérien commercial

#554 Message par jobserve75 » 10 mai 2020, 23:10

optimus maximus a écrit :
10 mai 2020, 22:01
jobserve75 a écrit :
10 mai 2020, 21:28
Bientôt les 3200 avions destinés à la casse ne seront plus suffisants pour apurer l’excès d’offre.
Les compagnies anticipent déjà une baisse durable de la demande avec ces licenciements.
Airbus envisage le chômage partiel alors que son carnet de commande était plein à craquer pour les 5 prochaines années.
C’est incroyable cette spirale récession dite dans ce secteur.
Elle est certainement exacerbée par rapport à d’autres secteurs mais cela témoigne de la violence de la crise. D’autres secteurs vont prendre cher également.
Il y aura un rééquilibrage drastique de l’offre à la baisse et les mesures de relance ne feront qu’aggraver une hausse des prix.
Alors que le kérosène n'est pas cher. Et les personnels navigants qui ne seront pas licenciés devront accepter une baisse de salaire.
Le kérosène est une partie du coût dans le transport aérien. Mais il est amené à augmenter quand les voitures rouleront de nouveau et quand ce carburant sera taxé tout comme les autres énergies fossile. Pour l’instant, il y échappe.
Les taxes aéroportuaires, les locations (ou amortissements) des avions sont des coûts plus importants qui augmenteront.
Boeing est dans la m.... jusqu’au cou.
Airbus réduit drastiquement sa production au risque de désorganiser sa chaîne d’approvisionnement et de générer des faillites permis ses petits fournisseurs.
Le coût d’un A320 NEO va forcément augmenter du fait d’une destruction de l’organisation de la chaîne de production et du fait de déséconomies d’échelle.

Le secteur aérien est l’exemple type du secteur qui s’ajuste par une réduction de l’offre et qui aboutira à une augmentation des prix
Le Paris/Pointe-à-Pitre à 299€, l’aller-retour, nous ne serons pas près de le revoir.

Et ce type d’ajustement va aussi s’appliquer à d’autres secteur

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Re: Krach du transport aérien commercial

#555 Message par alpha2 » 11 mai 2020, 06:45

Ruinée par la crise, la compagnie aérienne Avianca fait faillite
La compagnie aérienne colombienne Avianca s'est déclarée en faillite dimanche, incapable d'obtenir le soutien du gouvernement colombien pour faire face à la crise du coronavirus, et à l'approche d'une échéance de crédit.
https://fr.investing.com/news/stock-mar ... te-1952510

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Re: Krach du transport aérien commercial

#556 Message par moinsdewatt » 11 mai 2020, 20:04

Coronavirus: ATR réduit à son tour sa production d'appareils

le 11/05/2020 PARIS (Reuters)

Le constructeur d'avions turbopropulseurs ATR est devenu lundi la dernière entreprise en date du secteur aéronautique à se préparer à une réduction de sa production en raison de la crise du coronavirus.

Stefano Bortoli, le directeur général d'ATR, coentreprise entre Airbus et l'italien Leonardo, a déclaré à Reuters qu'une décision sur l'ampleur de la réduction serait prise dans les prochaines semaines.

Avant même l'apparition de l'épidémie, les livraisons d'ATR avaient reculé à 68 appareils en 2019, contre 76 en 2018 et au plus bas depuis 2012. Le groupe a cependant vendu 79 appareils l'an dernier contre 52 en 2018.

Stefano Bortoli n'a pas souhaité communiquer sur les objectifs du groupe en termes de livraison cette année, mais a dit qu'ATR réduirait sa production comme d'autres constructeurs pour faire face à une baisse de la demande.

"Bien sûr, nous allons réduire; nous verrons plus tard à quelle hauteur", a-t-il déclaré.
https://www.usinenouvelle.com/article/c ... ls.N963131

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Re: Krach du transport aérien commercial

#557 Message par Hippopotameuuu » 12 mai 2020, 15:37

Brussels Airlines va supprimer un quart de ses effectifs, environ un millier d'emplois.

https://www.rtbf.be/info/economie/detai ... d=10500246

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Re: Krach du transport aérien commercial

#558 Message par alpha2 » 13 mai 2020, 09:05

Avis aux amateurs. :lol:



Le fondateur d'EasyJet offre 5 millions de livres à quiconque l'aidera à annuler une commande à Airbus
"Si vous êtes un employé actuel ou passé d'EasyJet, ou toute autre personne qui a vu quelque chose de suspect fait par quelqu'un au sein d'EasyJet dans ses relations avec Airbus, vous pourriez obtenir une récompense de Stelios d'une valeur allant jusqu'à 5 millions de livres" a-t-il annoncé.
https://bfmbusiness.bfmtv.com/entrepris ... 12759.html

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Re: Krach du transport aérien commercial

#559 Message par Hippopotameuuu » 15 mai 2020, 04:14

Airbus envisage la suppression de nombreux postes. Jusqu'à plus de 10.000 emplois et pourrait atteindre jusqu’à 10 % de ses effectifs qui avoisinent les 135.000 salariés.
Logiquement il en serait d'autant chez les sous-traitants

https://www.telegraph.co.uk/business/20 ... 0000-jobs/

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Re: Krach du transport aérien commercial

#560 Message par amalricu » 15 mai 2020, 06:14

Hippopotameuuu a écrit :
15 mai 2020, 04:14
Airbus envisage la suppression de nombreux postes. Jusqu'à plus de 10.000 emplois et pourrait atteindre jusqu’à 10 % de ses effectifs qui avoisinent les 135.000 salariés.
Logiquement il en serait d'autant chez les sous-traitants

https://www.telegraph.co.uk/business/20 ... 0000-jobs/
Derichebourg annonce un plan social de 700 postes...sur Bourdin direct, interview d'un salarié dont l'épouse est licenciée et qui craint le même sort : "comment on va faire avec 1100 euros de chômage pour payer le loyer de 780 euros ?"
"Nous sommes face à une crise d’une ampleur inédite et nous devons trouver des solutions rapidement pour assurer le maintien de l’emploi", explique Jean-Marc Moreau, délégué syndical Force Ouvrière, le syndicat majoritaire dans l’entreprise. Un calendrier devrait ainsi être mis en place dans les prochains jours, détaille Le Parisien mais les salariés sont inquiets. "Ce sont un peu plus de 700 emplois qui sont directement menacés", souligne ainsi Philippe Faucard, délégué UNSA Aérien.

Pour le moment seuls 700 salariés sur les 1.600 que compte l’entreprise sont en activité. Alors qu’il y a trois mois, les salariés croulaient sur les commandes pour satisfaire les besoins de fabrication des Airbus ATR, 400M, A320 et autres A330, ils sont aujourd’hui un peu plus de 55% à être au chômage partiel. La direction, elle, n’a souhaité faire aucun commentaire pour le moment.
https://www.capital.fr/entreprises-marc ... te-1369979
Je fais le pari que la Russie laissera tant de "plumes" en Ukraine que Poutine finira par être "écarté" du pouvoir par les générations plus jeunes de ses services sécuritaires pour négocier ce qui reste sur la table. Echéance 2023.

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Re: Krach du transport aérien commercial

#561 Message par alpha2 » 16 mai 2020, 07:55

Au moins 19.000 licenciements en vue chez Air Canada (50% des effectifs)
https://www.capital.fr/entreprises-marc ... fs-1370240

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Re: Krach du transport aérien commercial

#562 Message par Cagou780 » 16 mai 2020, 08:43

amalricu a écrit :
15 mai 2020, 06:14
Hippopotameuuu a écrit :
15 mai 2020, 04:14
Airbus envisage la suppression de nombreux postes. Jusqu'à plus de 10.000 emplois et pourrait atteindre jusqu’à 10 % de ses effectifs qui avoisinent les 135.000 salariés.
Logiquement il en serait d'autant chez les sous-traitants
https://www.telegraph.co.uk/business/20 ... 0000-jobs/
Derichebourg annonce un plan social de 700 postes...
https://www.capital.fr/entreprises-marc ... te-1369979
Jamais Airbus ne réinvestira assez en France pour retrouver le même niveau d'activité. S'ils sont encore là dans deux ou trois ans...

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Re: Krach du transport aérien commercial

#563 Message par Hippopotameuuu » 17 mai 2020, 18:46

La compagnie aérienne Emirates : 30.000 emplois supprimé selon l'agence Bloomberg, soit 30% de ses effectifs.

https://www.challenges.fr/finance-et-ma ... erg_710633

Reprise en "M"

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Re: Krach du transport aérien commercial

#564 Message par krachboom » 17 mai 2020, 18:57

Non c'est reprise de M :mrgreen:
Ignoré : pimono

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Re: Krach du transport aérien commercial

#565 Message par optimus maximus » 17 mai 2020, 19:05

Ils mettront 10 à 20 ans pour s'en remettre. Les pilotes ont du souci à se faire car la révolution de l'avion autonome pourrait être accélérée...

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Re: Krach du transport aérien commercial

#566 Message par la cigale75 » 17 mai 2020, 19:30

C est quoi une reprise en M, parce que l on faire tout l alphabet au rythme ou on va?
La cigale
"Connaitre l'art d'impressionner l'imaginaire des foules c'est connaitre l'art de les gouverner."
Psychologie des foules de Gustave Le Bon

Eh bien aujourd'hui, on dirait qu'il y a un mur au milieu de la piste d'atterrissage.

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Re: Krach du transport aérien commercial

#567 Message par Hippopotameuuu » 17 mai 2020, 19:35

Une reprise en "M", c'est l'inverse d'une reprise en "W".

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Re: Krach du transport aérien commercial

#568 Message par EmileZola » 17 mai 2020, 19:38

L'aérien sera le dernier secteur à repartir de toutes les façons.
Je prédis une reprise en U pour eux.

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Re: Krach du transport aérien commercial

#569 Message par neron » 17 mai 2020, 19:53

optimus maximus a écrit :
17 mai 2020, 19:05
Ils mettront 10 à 20 ans pour s'en remettre. Les pilotes ont du souci à se faire car la révolution de l'avion autonome pourrait être accélérée...
Voir l ne s'en sortiront jamais qu'en le format "A320" Chinois,Russes sortira. Reste qu'Airbus peut tout se permettre - dont un gros package pour les départs et des promo pour ceuxqui restent, puisque c'est un monopole Européen jugé stratégique.

Je ne crois que l'a.a. révolutionne des choses cotés pilotes au vue de ce qui c'est passé à la SNCF ou la RATP. Cela allégera leurs taches routinières c'est tout.
Modifié en dernier par neron le 17 mai 2020, 19:56, modifié 1 fois.
La carte n'est pas le territoire - Le monde du Ā (1945) 1er axiome de sémantique générale.

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Re: Krach du transport aérien commercial

#570 Message par EmileZola » 17 mai 2020, 19:55

De toutes les façons le trafic va se reporter chez les compagnies survivantes.
Il faut juste passer le creux du U et tenir un an ou deux.

Les compagnies "limites" n'y survivront pas. Les autres si.

C'est la dure loi du capitalisme que de couper les branches mortes ! :idea:

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Re: Krach du transport aérien commercial

#571 Message par neron » 17 mai 2020, 20:06

EmileZola a écrit :
17 mai 2020, 19:55
Les compagnies "limites" n'y survivront pas .. C'est la dure loi du capitalisme que de couper les branches mortes !
Dans l'UE, les États vont soutenir leur Cie Nationale au détriment de celles privées: C'est la dûr loi de la concurrence para-public/privé.

Ainsi Air-France, Lufthansa, Bristish-Airways Alitalia, ... n'auront pas trop de soucis reporter leurs commandes. C'est le même ministère et ces sociétés sont stratégiques pour le business international Européen. C'est super pour leurs salariés car elles retrouveront leur monopole intérieurs. En effet, les bureaucrates vont pas les renflouer à perte,ils sont donc forcés de leur octroyer aussi des marchés captifs juteux.
La carte n'est pas le territoire - Le monde du Ā (1945) 1er axiome de sémantique générale.

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Re: Krach du transport aérien commercial

#572 Message par saturne » 17 mai 2020, 21:29

La méthode capitaliste pour les branches mortes, c'est la logique du gros poisson qui mange le petit -- c'est comme cela qu'on efface la dette, le créancier absorbe le débiteur et la dette est simplement effacée,

Je pense qu'on en arrive au moment de fusionner les anciennes entreprises de taille étatique pour constituer des Cies réellement paneuropéennes, (Un peu comme Airbus, déjà, mais qui n'est encore qu'un consortium d 'États)

Dans la tradition economique europeenne, le rôle des Etats est historiquement décisif, Mais pour créer des entreprises paneuropéennes, on passe un cap ; la notion de "Pouvoir public" change et devient lui-même Europeen,
C-a-d, si le maximum de participation d'un État était de 50% dans leurs entreprises locales, alors pour une Cie paneuropeenne, on aura une prise de participation entre plusieurs États, et la somme ne pouvant pas dépasser 50%, La mécanique est similaire, mais à un autre stade

Ce que cela implique c'est que pour y arriver, les États vont devoir résoudre le dilemme par le haut,
On devrait voir une réforme legislative sur les transports a échelle UE, avec transfert vers un EuroMinistère des transports, Pas seulement pour le trasnport aérien, idem pour les routes, les permis de conduire, les impôts, voire les amendes

On aura une montée en puissance d'un "pouvoir public" UE qui prend le relais des États,

Ce sera la seule manière de continuer à tenir les grosses entreprises dans le giron "service public", qui sera cette fois celui de l'UE; aérien, ferroviaire, maritime, automobile, etc, C'est déja en cours depuis quelque années, Ça va s'accélérer maintenant que tous ces secteurs sont fortement impactés,

Le même principe capitaliste va fonctionner dans beaucoup de secteurs,
Dont l'immobilier (public et semi public) aussi, je pense; c'est même urgent, et je crois que c'est dans les cartons,
Billets philophynanciers crédit-consuméristes : http://ppcc-fr.blogspot.fr/?view=mosaic

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Re: Krach du transport aérien commercial

#573 Message par Cagou780 » 17 mai 2020, 22:15

EmileZola a écrit :
17 mai 2020, 19:55

Il faut juste passer le creux du U et tenir un an ou deux.

Et la reprise en V !!!???? On en fait quoi ? Reprise en V !! reprise en V !!!!

Allez, tous ensemble : "Reprise en V !! reprise en V !!!!"

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Re: Krach du transport aérien commercial

#574 Message par itrane2000 » 18 mai 2020, 08:26

optimus maximus a écrit :
17 mai 2020, 19:05
Ils mettront 10 à 20 ans pour s'en remettre. Les pilotes ont du souci à se faire car la révolution de l'avion autonome pourrait être accélérée...
même s'il était accélérée, on aura toujours besoin d'un "copilote humain".
ca dégraissera lentement d'ici 5 à 10 ans et les départs à la retraite aideront.
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Re: Krach du transport aérien commercial

#575 Message par itrane2000 » 18 mai 2020, 08:31

EmileZola a écrit :
17 mai 2020, 19:55
De toutes les façons le trafic va se reporter chez les compagnies survivantes.
Il faut juste passer le creux du U et tenir un an ou deux.

Les compagnies "limites" n'y survivront pas. Les autres si.

C'est la dure loi du capitalisme que de couper les branches mortes ! :idea:
les compagnies nationales vont en sortir renforcées. Air France bénéficie déja d'un prêt garantie de l'état. la rentabilité des compagnies aériennes est très faible, cette crise va paradoxalement permettre à Air France de sortir par le haut dans 2 a 3 ans.
Perso, je mise sur ce scénario et je me suis gavé d'actions AIR France, achetées 3,8€ objectif de revente : 8 € dans 2 ans.
stulta lex, sed lex

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Re: Krach du transport aérien commercial

#576 Message par seb-seb » 18 mai 2020, 08:31

Ouais ... vous voulez monter dans un avion piloté uniquement par des capteurs ? On a vu ce que ca peut donner quand y a des défauts dans le logiciel et un manque de capteurs. Sans parler des pannes possibles des dits capteurs, même avec redondance. Un pilote, il en faudra toujours un.

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Re: Krach du transport aérien commercial

#577 Message par tomtom » 18 mai 2020, 09:19

seb-seb a écrit :
18 mai 2020, 08:31
Ouais ... vous voulez monter dans un avion piloté uniquement par des capteurs ? On a vu ce que ca peut donner quand y a des défauts dans le logiciel et un manque de capteurs. Sans parler des pannes possibles des dits capteurs, même avec redondance. Un pilote, il en faudra toujours un.
Je suis d'accord; le pilote deviendra un expert robotique-informatique et deviendra le système de secours en cas de défaillance.

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Re: Krach du transport aérien commercial

#578 Message par itrane2000 » 18 mai 2020, 09:25

tomtom a écrit :
18 mai 2020, 09:19
seb-seb a écrit :
18 mai 2020, 08:31
Ouais ... vous voulez monter dans un avion piloté uniquement par des capteurs ? On a vu ce que ca peut donner quand y a des défauts dans le logiciel et un manque de capteurs. Sans parler des pannes possibles des dits capteurs, même avec redondance. Un pilote, il en faudra toujours un.
Je suis d'accord; le pilote deviendra un expert robotique-informatique et deviendra le système de secours en cas de défaillance.
sauf que comme il n'y aura pas de défaillance, au bout de 5 a 10 ans, on en aura marre de payer un mec pour faire de la figuration dans le cokpit. Alors a la place, on mettra un steward (ca fait plus sérieux quand c'est un mec) qui aura pour role d'appuyer sur un bouton et de gérer le service des hotesses de l'air (ca fait plus commercial quand ce sont des femmes).
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Re: Krach du transport aérien commercial

#579 Message par seb-seb » 18 mai 2020, 09:27

tomtom a écrit :
18 mai 2020, 09:19
seb-seb a écrit :
18 mai 2020, 08:31
Ouais ... vous voulez monter dans un avion piloté uniquement par des capteurs ? On a vu ce que ca peut donner quand y a des défauts dans le logiciel et un manque de capteurs. Sans parler des pannes possibles des dits capteurs, même avec redondance. Un pilote, il en faudra toujours un.
Je suis d'accord; le pilote deviendra un expert robotique-informatique et deviendra le système de secours en cas de défaillance.
Le souci, c'est que plus tu exclues le pilote, moins il sera capable de gérer une situation d'urgence.
Pour moi, faut définir le seuil au delà duquel il ne faut plus aller plus loin.
Qui plus est, qu'importe le salaire des pilotes, ca gagnerait combien sur le coût d'un billet de s'en passer ?

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Re: Krach du transport aérien commercial

#580 Message par itrane2000 » 18 mai 2020, 09:31

seb-seb a écrit :
18 mai 2020, 09:27
tomtom a écrit :
18 mai 2020, 09:19
seb-seb a écrit :
18 mai 2020, 08:31
Ouais ... vous voulez monter dans un avion piloté uniquement par des capteurs ? On a vu ce que ca peut donner quand y a des défauts dans le logiciel et un manque de capteurs. Sans parler des pannes possibles des dits capteurs, même avec redondance. Un pilote, il en faudra toujours un.
Je suis d'accord; le pilote deviendra un expert robotique-informatique et deviendra le système de secours en cas de défaillance.
Le souci, c'est que plus tu exclues le pilote, moins il sera capable de gérer une situation d'urgence.
Pour moi, faut définir le seuil au delà duquel il ne faut plus aller plus loin.
Qui plus est, qu'importe le salaire des pilotes, ca gagnerait combien sur le coût d'un billet de s'en passer ?
beaucoup !
sur un vol long courrier, la marge de la compagnie aérienne, se joue parfois sur le remplissage de 3 ou 4 sièges supplémentaires.
donc le salaire du pilote est loin d'etre négligeable.
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Re: Krach du transport aérien commercial

#581 Message par henda » 18 mai 2020, 10:27

seb-seb a écrit :
18 mai 2020, 09:27
tomtom a écrit :
18 mai 2020, 09:19
seb-seb a écrit :
18 mai 2020, 08:31
Ouais ... vous voulez monter dans un avion piloté uniquement par des capteurs ? On a vu ce que ca peut donner quand y a des défauts dans le logiciel et un manque de capteurs. Sans parler des pannes possibles des dits capteurs, même avec redondance. Un pilote, il en faudra toujours un.
Je suis d'accord; le pilote deviendra un expert robotique-informatique et deviendra le système de secours en cas de défaillance.
Le souci, c'est que plus tu exclues le pilote, moins il sera capable de gérer une situation d'urgence.
Pour moi, faut définir le seuil au delà duquel il ne faut plus aller plus loin.
Qui plus est, qu'importe le salaire des pilotes, ca gagnerait combien sur le coût d'un billet de s'en passer ?
Peut-être qu'il restera toujours un pilote, mais il sera seul (sans copilote).

tomtom
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Re: Krach du transport aérien commercial

#582 Message par tomtom » 18 mai 2020, 10:40

henda a écrit :
18 mai 2020, 10:27
seb-seb a écrit :
18 mai 2020, 09:27
tomtom a écrit :
18 mai 2020, 09:19
seb-seb a écrit :
18 mai 2020, 08:31
Ouais ... vous voulez monter dans un avion piloté uniquement par des capteurs ? On a vu ce que ca peut donner quand y a des défauts dans le logiciel et un manque de capteurs. Sans parler des pannes possibles des dits capteurs, même avec redondance. Un pilote, il en faudra toujours un.
Je suis d'accord; le pilote deviendra un expert robotique-informatique et deviendra le système de secours en cas de défaillance.
Le souci, c'est que plus tu exclues le pilote, moins il sera capable de gérer une situation d'urgence.
Pour moi, faut définir le seuil au delà duquel il ne faut plus aller plus loin.
Qui plus est, qu'importe le salaire des pilotes, ca gagnerait combien sur le coût d'un billet de s'en passer ?
Peut-être qu'il restera toujours un pilote, mais il sera seul (sans copilote).
voilà, en plus d'être pilote, il sera informaticien/robotique; une seule personne suffit pour les moyens courriers. Disparition des vols courts (1h) qui sont une hérésie à l'heure du TGV.

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Re: Krach du transport aérien commercial

#583 Message par achillemo » 18 mai 2020, 10:59

itrane2000 a écrit :
18 mai 2020, 09:25
tomtom a écrit :
18 mai 2020, 09:19
seb-seb a écrit :
18 mai 2020, 08:31
Ouais ... vous voulez monter dans un avion piloté uniquement par des capteurs ? On a vu ce que ca peut donner quand y a des défauts dans le logiciel et un manque de capteurs. Sans parler des pannes possibles des dits capteurs, même avec redondance. Un pilote, il en faudra toujours un.
Je suis d'accord; le pilote deviendra un expert robotique-informatique et deviendra le système de secours en cas de défaillance.
sauf que comme il n'y aura pas de défaillance, au bout de 5 a 10 ans, on en aura marre de payer un mec pour faire de la figuration dans le cokpit. Alors a la place, on mettra un steward (ca fait plus sérieux quand c'est un mec) qui aura pour role d'appuyer sur un bouton et de gérer le service des hotesses de l'air (ca fait plus commercial quand ce sont des femmes).
Les clients sont rarement obligés de prendre l'avion. Perso ca sera sans moi.
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Re: Krach du transport aérien commercial

#584 Message par Cagou780 » 20 mai 2020, 08:32

Coronavirus : Le fabricant de moteurs d’avion Rolls-Royce supprime 9.000 postes à cause de la crise
https://www.20minutes.fr/monde/2782743- ... ause-crise
Il devient « de plus en plus clair qu’il faudra plusieurs années pour que le marché de l’aéronautique commercial retrouve ses niveaux d’il y a quelques mois », explique le groupe britannique

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Re: Krach du transport aérien commercial

#585 Message par krachboom » 20 mai 2020, 10:42

ces licenciements sont juste de l'oportunité à mon avis...

Sur Flight Radar on voit que pour les vols commerciaux on est déjà revenu à 1/3 de l'ancien trafic, la courbe est en croissance constante et toutes les frontières en sont pas encore rouvertes.

Dès cet été, quand tout sera open on sera pas loin de l'ancien niveau.

Pour les vols "totaux" on est déjà environ à la moitié de l'ancien niveau de trafic !

https://www.flightradar24.com/data/statistics
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Re: Krach du transport aérien commercial

#586 Message par lecriminel » 20 mai 2020, 11:35

henda a écrit :
18 mai 2020, 10:27

Peut-être qu'il restera toujours un pilote, mais il sera seul (sans copilote).
et s'il meurt ? ou perd connaissance ou est victime d'une diarrhée carabinée ?
Le résultats objectifs chez nous : 90% de la population éligible vaccinée en un an. Si on était resté à la chloroquine on serait tous mort. Mais ca doit être un détail.

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Re: Krach du transport aérien commercial

#587 Message par henda » 20 mai 2020, 12:26

lecriminel a écrit :
20 mai 2020, 11:35
henda a écrit :
18 mai 2020, 10:27

Peut-être qu'il restera toujours un pilote, mais il sera seul (sans copilote).
et s'il meurt ? ou perd connaissance ou est victime d'une diarrhée carabinée ?
Et si le copilote fait un malaise en voyant que le pilote est mort ?
Au bout d'un moment, il faut accepter le risque résiduel. Si l'avion se pilote tout seul de bout en bout, le pilote prend le rôle du copilote. Ensuite on peut imaginer également donner accès aux commandes à distance, dans le cas où le pilote est indisponible (il va falloir certifier le non-piratage de ces commandes aussi).

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Re: Krach du transport aérien commercial

#588 Message par lecriminel » 20 mai 2020, 15:55

moui, je trouve dommage de se faire des nœuds au cerveau et d'augmenter les risques, fussent ils résiduels, pour encore et toujours la même obsession de détruire de l'emploi (avec toutes les conséquences négatives que ça engendre).
Si a machine est meilleure que l'homme OK, si c'est un peu moins bien mais que ça permet de d'augment le salaire du patron d'AF https://www.huffingtonpost.fr/2018/08/1 ... _23503229/ c'est beaucoup de temps (bouh, et de l'emploi avec ça) et d'argent investi à perte.
Le résultats objectifs chez nous : 90% de la population éligible vaccinée en un an. Si on était resté à la chloroquine on serait tous mort. Mais ca doit être un détail.

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Re: Krach du transport aérien commercial

#589 Message par EmileZola » 20 mai 2020, 16:39

Air France :arrêt définitif de l'exploitation des Airbus A380
https://www.boursorama.com/bourse/actua ... 7b2ac6d383

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Re: Krach du transport aérien commercial

#590 Message par PLD » 22 mai 2020, 16:36

henda a écrit :
20 mai 2020, 12:26
lecriminel a écrit :
20 mai 2020, 11:35
henda a écrit :
18 mai 2020, 10:27

Peut-être qu'il restera toujours un pilote, mais il sera seul (sans copilote).
et s'il meurt ? ou perd connaissance ou est victime d'une diarrhée carabinée ?
Et si le copilote fait un malaise en voyant que le pilote est mort ?
Au bout d'un moment, il faut accepter le risque résiduel. Si l'avion se pilote tout seul de bout en bout, le pilote prend le rôle du copilote. Ensuite on peut imaginer également donner accès aux commandes à distance, dans le cas où le pilote est indisponible (il va falloir certifier le non-piratage de ces commandes aussi).
Ce qui fera la différence, ce sont les passages qui accepteront ou pas les nouvelles conditions d’exploitations des avions.

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Re: Krach du transport aérien commercial

#591 Message par itrane2000 » 22 mai 2020, 19:48

lecriminel a écrit :
20 mai 2020, 15:55
moui, je trouve dommage de se faire des nœuds au cerveau et d'augmenter les risques, fussent ils résiduels, pour encore et toujours la même obsession de détruire de l'emploi (avec toutes les conséquences négatives que ça engendre).
Si a machine est meilleure que l'homme OK, si c'est un peu moins bien mais que ça permet de d'augment le salaire du patron d'AF https://www.huffingtonpost.fr/2018/08/1 ... _23503229/ c'est beaucoup de temps (bouh, et de l'emploi avec ça) et d'argent investi à perte.
60% des accidents d'avion sont dus à des erreurs humaines.


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Re: Krach du transport aérien commercial

#592 Message par neron » 22 mai 2020, 19:57

EmileZola a écrit :
20 mai 2020, 16:39
Air France :arrêt définitif de l'exploitation des Airbus A380
Si après le crash de Karachi, ils arrêtent en sus l'A320, que leur restera-t-il pour accompagner la reprise en V. Les ATR et A350 ?
La carte n'est pas le territoire - Le monde du Ā (1945) 1er axiome de sémantique générale.

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Re: Krach du transport aérien commercial

#593 Message par Gpzzzz » 22 mai 2020, 20:36

krachboom a écrit :
20 mai 2020, 10:42
ces licenciements sont juste de l'oportunité à mon avis...

Sur Flight Radar on voit que pour les vols commerciaux on est déjà revenu à 1/3 de l'ancien trafic, la courbe est en croissance constante et toutes les frontières en sont pas encore rouvertes.

Dès cet été, quand tout sera open on sera pas loin de l'ancien niveau.

Pour les vols "totaux" on est déjà environ à la moitié de l'ancien niveau de trafic !

https://www.flightradar24.com/data/statistics
Euh on doit pas lire le même graphique ou alors faut que tu expliques..
Le traffic de vol commerciaux est tombé sous les 30% du traffic habituel (30k au lieu de 110k) et est toujours sur ces niveaux la.. allez 3pts de gagné en 1 mois peut être :roll:

A moins que tu regardes la courbe du dessus qui comporte même les ulm et les drones :lol:
. rest of business jet flights + private flights + gliders + most helicopter flights + most ambulance flights + government flights + some military flights + drones

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Re: Krach du transport aérien commercial

#594 Message par Gpzzzz » 22 mai 2020, 20:41

Doublon
Modifié en dernier par Gpzzzz le 22 mai 2020, 20:42, modifié 1 fois.

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Re: Krach du transport aérien commercial

#595 Message par Gpzzzz » 22 mai 2020, 20:41

EmileZola a écrit :
20 mai 2020, 16:39
Air France :arrêt définitif de l'exploitation des Airbus A380
https://www.boursorama.com/bourse/actua ... 7b2ac6d383
Ptain je serais jamais monté dedans :(

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Re: Krach du transport aérien commercial

#596 Message par EmileZola » 22 mai 2020, 21:21

neron a écrit :
22 mai 2020, 19:57
EmileZola a écrit :
20 mai 2020, 16:39
Air France :arrêt définitif de l'exploitation des Airbus A380
Si après le crash de Karachi, ils arrêtent en sus l'A320, que leur restera-t-il pour accompagner la reprise en V. Les ATR et A350 ?
Il n'est pas question d'arrêter l'A320. C'est l'un des modèles les plus fiables et les plus répandus.

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Re: Krach du transport aérien commercial

#597 Message par EmileZola » 22 mai 2020, 21:22

Gpzzzz a écrit :
22 mai 2020, 20:41
EmileZola a écrit :
20 mai 2020, 16:39
Air France :arrêt définitif de l'exploitation des Airbus A380
https://www.boursorama.com/bourse/actua ... 7b2ac6d383
Ptain je serais jamais monté dedans :(
+1

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Re: Krach du transport aérien commercial

#598 Message par roi.de.trefle » 22 mai 2020, 21:31

Gpzzzz a écrit :
22 mai 2020, 20:41
Ptain je serais jamais monté dedans :(
Idem, et pourtant j'en ai pris des vols...
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Re: Krach du transport aérien commercial

#599 Message par m.enfin » 22 mai 2020, 21:41

:mrgreen:
celui dans lequel j'avais pris place entre le 31 décembre 2007 et le 1er janvier 2008 est en train d'être ferraillé à Tarbes Lourdes Pyrénées
une page se tourne pour un avion un peu à l'image du concorde, pas de son temps, nous vivons une drôle d'époque :shock:

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Re: Krach du transport aérien commercial

#600 Message par meskiangasher » 22 mai 2020, 21:43

EmileZola a écrit :
22 mai 2020, 21:22
Gpzzzz a écrit :
22 mai 2020, 20:41
EmileZola a écrit :
20 mai 2020, 16:39
Air France :arrêt définitif de l'exploitation des Airbus A380
https://www.boursorama.com/bourse/actua ... 7b2ac6d383
Ptain je serais jamais monté dedans :(
+1
Emirates en a encore plein, non ?

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