Tentative de dégagement de la proue :
Blocage de Suez : plus de 200 navires en attente
Publié le 25/03/2021 lemarin
L'opération de renflouement de l’Ever Given pourrait prendre des semaines, laisse entendre le patron du spécialiste néerlandais Smit qui participe aux opérations. Les grands armateurs réfléchissent à des alternatives.
Interrogé par la télévision néerlandaise, le directeur général de Boskalis, la maison mère de Smit salvage, Peter Berdowski, dit « ne pas exclure » que les opérations de renflouement pourraient prendre « des semaines en fonction de la situation ». Il a comparé l'état actuel du navire à une « énorme baleine échouée ».
En provenance d’Asie en plein boum de la demande de transport, le porte-conteneurs est entièrement chargé avec environ 20 000 EVP à bord, soit, avec le poids lège du navire, une masse de 200 000 tonnes qui s’est plantée dans le sable à une vitesse de 13,7 nœuds, selon l’AIS compilé par le spécialiste du renseignement d’assurance maritime Concirrus.
Les premières tentatives de renflouer l’Ever Given, avec les huit remorqueurs mobilisés, se concentrent sur la redistribution du ballast du navire et l’utilisation de la marée. Mais leur puissance est entravée par l’étroitesse du canal, moins large que le navire de 400 mètres de long.
Pas encore d'allègement
Le porte-conteneurs s’est échoué à marée haute, ce qui laisse peu de marges, mais une marée de printemps, avec un marnage plus important, est attendue le 30 mars. Pour l’instant, aucune opération d’allègement (de conteneurs, de fuel et d’eaux de ballast) n’a été engagée, car elle nécessiterait l’envoi sur place d’équipements lourds de levage ou de pompage.
Selon l’agent Leth, 48 navires étaient en attente au mouillage de Port-Saïd, 70 à Suez et 38 dans le Grand lac Amer le 25 mars au matin. « Près de deux cents navires sont pris dans l’arrêt du trafic dans les deux sens de cette artère qui porte environ 12 % du commerce mondial », relève Maersk, le n° 1 mondial du conteneur (qui a neuf navires bloqués), dans un message à ses clients dans l’après-midi du 25 mars.
L'Autorité du canal de Suez essaye de déplacer tous les navires en direction du nord, en rade de Port-Saïd, hors du canal, afin de faciliter un passage dégagé et des convois continus lorsque l’Ever Given aura été libéré. Afin de minimiser le nombre de navires en attente à Port-Saïd au mouillage, 13 navires plus petits ont également été envoyés au Grand lac Amer.
Déroutements par le cap de Bonne-Espérance
« L'impact sur la chaîne d'approvisionnement mondiale en raison du blocage des navires dans le canal de Suez dépend de la durée pendant laquelle la route reste impraticable », indique aussi Maersk, qui évoque travailler sur des « solutions alternatives, telles que le transport aérien et ferroviaire pour le fret urgent ». Hapag-Lloyd, n°5 mondial du conteneur, indique lui à ses clients réfléchir « à de possibles déroutements de navires par le cap de Bonne-Espérance ».
Le propriétaire de l’Ever Given, l’armateur nippon Shoei Kisen qui frète le navire à son fidèle partenaire Evergreen, a fait amende honorable, à la japonaise. « Aux navires qui transitaient par le canal de Suez et à ceux qui prévoyaient de passer et à toutes les personnes impliquées dans l'incident, nous nous excusons sincèrement pour les ennuis causés »,a déclaré l'armateur, qui fait partie du même groupe que le chantier Imabari qui a construit le navire. La facture risque d’être lourde pour Shoei Kisen, l’un des plus grands armateurs nippons avec plus de 140 navires. L’Ever Given est assuré sur le marché japonais tandis que la responsabilité civile est à la charge du UK P&I club.
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