La crise maritime internationale

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ventus
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Re: [France] Suivi du trafic portuaire

#51 Message par ventus » 21 août 2009, 13:38

Les Echos
21/08/09
Transport maritime : Maersk déficitaire au 1er semestre
http://www.lesechos.fr/info/energie/reu ... mestre.htm
Le groupe danois de transport maritime et de prospection pétrolière A.P. Moller-Maersk annonce des pertes nettes légèrement supérieures aux attentes pour le premier semestre et dit ne pas s'attendre à une amélioration marquée au second.
Le numéro un mondial du transport de conteneurs, frappé de plein fouet par la crise, a enregistré des pertes nettes de 3,02 milliards de couronnes danoises (405,7 millions d'euros) au cours des six premiers mois de l'année, alors qu'il avait réalisé un bénéfice de 11,98 milliards sur la même période l'an dernier.

Au premier semestre 2009, les tarifs moyens du fret dans les activités de conteneurs du groupe ont été inférieurs de 30% à ceux du premier semestre 2008 et les volumes transportés ont reculé de 7%
http://www.forum-eco.fr/

Candidat à la section "humouriste".

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Kara
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Re: [France] Suivi du trafic portuaire

#52 Message par Kara » 24 août 2009, 14:59

Romandie news
24/08/09
le recul se confirme dans la torpeur estivale
http://www.romandie.com/ats/news/090824 ... ucl8qx.asp
LONDRES - Les prix du transport maritime de matières sèches et de pétrole raffiné ont fini en baisse la semaine dernière, dans la torpeur estivale, seul le transport de pétrole brut réussissant à redresser la barre et à toucher un plus haut depuis un mois.

L'indice composite Baltic Dry Index (BDI), moyenne des prix pratiqués sur 24 routes mondiales de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc) a encore reculé cette semaine.
La loi de l'offre et la demande, évidemment !
La defiscalisation totale, le nirvana cedriquien, l'extase liberale, le trip total.
Tibere

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Cycopate
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Re: [France] Suivi du trafic portuaire

#53 Message par Cycopate » 01 sept. 2009, 12:43

Tout beau tout nouveau: le FTSE ST Maritime Index

http://www.theedgesingapore.com/the-dai ... nched.html
Singapore Exchange, SPH and FTSE Group will launch the new FTSE ST Maritime Index from tomorrow.

As an extension of the FTSE ST Index Series, the FTSE ST Maritime Index comprises 12 companies that have at least 55% of their revenue derived from maritime-related activities including the manufacturing, ownership, operation and repairing of commercial and/or cargo vessels.

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Cycopate
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Re: [France] Suivi du trafic portuaire

#54 Message par Cycopate » 01 sept. 2009, 12:54

SIPG profit slips 31% on falling cargo volumes
http://www.lloydslist.com/ll/news/sipg- ... 693281.htm

Source: lloydslist (Acces payant)
Auteur: Keith Wallis, Hong Kong
Date: Tuesday 1 September 2009
SHANGHAI International Port Group, the leading port operator in Shanghai, China’s commercial hub, will continue to go-ahead with container and cruise terminal projects despite a 31% drop in net profit in the first half.

SIPG blamed falling box and cargo volumes for the 30.7% slump to Yuan1.7bn ($250m) in interim net profit.
Oops...

CSCL plunges into the red
http://www.lloydslist.com/ll/news/cscl- ... 692794.htm

Source: lloydslist (Acces payant)
Auteur: Keith Wallis, Hong Kong
Date: Monday 31 August 2009
A SLUMP in box volumes and revenue across all trade lanes led China Shipping Container Lines to plunge into the red in the first half posting a net loss of Yuan3.4bn ($502.6m).
Oops...

Evergreen slumps to first half loss
http://www.lloydslist.com/ll/news/everg ... 692852.htm

Source: lloydslist (Acces payant)
Auteur: Keith Wallis, Hong Kong
Date: Monday 31 August 2009
TAIWAN’S Evergreen Marine followed its mainland Chinese rivals and plunged into the red in the first half of this year reporting a net loss of $T4.7bn ($143m) in the first six months of this year.
Taiwan’s largest liner shipping company gave no breakdown for the figures but analysts said the carrier saw a net loss in the second quarter of $T1.9bn compared with a $T2.7bn net loss in the first quarter.
Oops...

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Re: [France] Suivi du trafic portuaire

#55 Message par BulleDog » 22 nov. 2009, 20:54

Pas mal.

Mais surtout cela veut dire que la construction de navires marchands a bien chuté.
Qui est le BulleDog ? http://www.bulle-immobiliere.org/forum/ ... 52#p263252 voir les ** New **


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Re: [France] Suivi du trafic portuaire

#57 Message par neron » 26 nov. 2009, 17:36

BulleDog a écrit :Mais surtout cela veut dire que la construction de navires marchands a bien chuté.
Faudra un jour m'expliquer pourquoi la CGMCMA a fait construire 3/4 super-porte centenaires dans les années 2006 alors que la crise arrivait !! viewtopic.php?f=3&t=46737&p=658131&hilit=HHI#p658131

aquafiestas

Re: [France] Suivi du trafic portuaire

#58 Message par aquafiestas » 26 nov. 2009, 17:38

Des négociations cruciales pour renflouer l'armateur français CMA CGM, numéro trois mondial du fret maritime qui croûle sous les dettes, se sont déroulées jeudi à Bercy, en présence des créanciers et d'investisseurs privés potentiels.

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Re: [France] Suivi du trafic portuaire

#59 Message par Dju_9 » 26 nov. 2009, 17:49

C'est Bolloré qui va être content... il va te dépecer ça bien comme il faut!
Pour ne pas oublier les promesses de Sarkozy:
http://www.dailymotion.com/video/x1pf9t ... eproc_news

neilujl

Re: [France] Suivi du trafic portuaire

#60 Message par neilujl » 26 nov. 2009, 18:38

Jacques Saadé a crée son entreprise maritime en 1978 ... bravo ça c'est de l'entreprenariat je suis allé voir la fiche du boss de la CMA CGM , :arrow: syrien :arrow: allaouite :arrow: pas vraiment musulman :arrow: le père de Bachir (prez syrien) à fait faire 2 fatwas pour que les allaouites soient reconnus musulmans et que le fiston soit prez ...

bon résumé TRES TRES grossier
Les alaouites mâles sont circoncis, et leur initiation se fait vers 15 ans. Deux pères spirituels sont désignés pour le jeune homme, puis un cheikh l'instruit . Le ramadan est pratiqué, on célèbre le Aid al-saghîr. De plus, comme les chrétiens, les alaouites célèbrent l'Épiphanie et Noël, et comme les autres chiites, ils célèbrent l'Achoura, qui commémore le martyr de Hussein à Karbala.

Comme pour les Druzes, il n'y a pas d'unanimité parmi les théologiens musulmans quant à l'appartenance à l'islam des alaouites : le juriste hanbalite Ibn Taymiyya appelait à les massacrer purement et simplement comme apostats, mais le défunt président syrien Hafez el-Assad maria un de ses fils avec une femme sunnite issue de la famille régnante saoudienne, pourtant connue pour son attachement au wahhabisme, une doctrine pour laquelle Ibn Taymiyya fut une importante source d'inspiration. Le même Hafez el-Assad obtint de juristes libanais tant sunnites que chiites des fatwas reconnaissant les alaouites comme musulmans, la présidence de la République de Syrie ne pouvant constitutionnellement être assumée que par un musulman. La légitimité de ces fatwas a été contestée

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Re: [France] Suivi du trafic portuaire

#61 Message par ausgelander » 26 nov. 2009, 22:15

Une excellente note de synthèse de l'ISEMAR (Institut Supérieur d'Economie Maritime, basé à Saint Nazaire)

La crise maritime internationale
Decembre 2009
source : http://isemar.asso.fr

Lien vers la note : http://isemar.asso.fr/fr/pdf/note-de-sy ... ar-120.pdf
A l'automne 2008, la chute d'une banque d'affaires aura servi à déclencher une crise économique mondiale dont la répercussion rapide sur les industries maritimes a frappé les esprits. L'effondrement de la demande s'est traduit immédiatement sur les marchés maritimes alors même que la croissance de la décennie avait incité ses opérateurs à investir pour offrir des capacités de transport de plus en plus importantes. Les armateurs réceptionnent des navires dont le marché n’a plus besoin ce qui accentue la crise sectorielle de sur-offre au-delà de toute reprise progressive de la demande. Ainsi, la crise de la demande s'additionne à une crise de l'offre qui rend l'époque très difficile pour les industries maritimes. L'ISEMAR se propose ici de faire un large tour d'horizon de la crise dans ses différents secteurs.
beaucoup de chiffres détaillés par secteurs, bref, je recommande !

edit : ajout d'une carte même source :

La crise de la conteneurisation en 2009

lien : http://isemar.asso.fr/fr/pdf/carte-isemar-52.pdf

On voit que le japon a sacrément morflé au niveau traffic conteneur depuis l'année dernière !
"I started out with nothing and I still have most of it left."

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ausgelander
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La crise maritime internationale

#62 Message par ausgelander » 27 nov. 2009, 09:35

Pour plus de visibilité, je reposte cette étude ici (il y a une file sur le suivi du traffic portuaire dans la section bourse ici : viewtopic.php?f=49&t=51960)

Une excellente note de synthèse de l'ISEMAR (Institut Supérieur d'Economie Maritime, basé à Saint Nazaire)

La crise maritime internationale
Decembre 2009
source : http://isemar.asso.fr

Lien vers la note : http://isemar.asso.fr/fr/pdf/note-de-sy ... ar-120.pdf
A l'automne 2008, la chute d'une banque d'affaires aura servi à déclencher une crise économique mondiale dont la répercussion rapide sur les industries maritimes a frappé les esprits. L'effondrement de la demande s'est traduit immédiatement sur les marchés maritimes alors même que la croissance de la décennie avait incité ses opérateurs à investir pour offrir des capacités de transport de plus en plus importantes. Les armateurs réceptionnent des navires dont le marché n’a plus besoin ce qui accentue la crise sectorielle de sur-offre au-delà de toute reprise progressive de la demande. Ainsi, la crise de la demande s'additionne à une crise de l'offre qui rend l'époque très difficile pour les industries maritimes. L'ISEMAR se propose ici de faire un large tour d'horizon de la crise dans ses différents secteurs.
beaucoup de chiffres détaillés par secteurs, bref, je recommande !

edit : ajout d'une carte même source :

La crise de la conteneurisation en 2009

lien : http://isemar.asso.fr/fr/pdf/carte-isemar-52.pdf

On voit que le japon a sacrément morflé au niveau traffic conteneur depuis l'année dernière !
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Re: La crise maritime internationale

#63 Message par Capitaine Flam » 28 nov. 2009, 07:59

L'avantage de telles "bulles" (de surcapacités),
c'est qu'elles favorisent la demande en lui offrant à moyen/long terme à vil des prix des biens et des services,
ce qui in fine est un élément stimulant de la demande.

Comme l'automobile.

aquafiestas

Re: La crise maritime internationale

#64 Message par aquafiestas » 28 nov. 2009, 08:31


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Re: [France] Suivi du trafic portuaire

#65 Message par DBabar » 01 déc. 2009, 13:21

fbs a écrit :En attendant, pendant que Dubai fait trembler les bourses, le BDI monte en fleche....
T'es bull maintenant fbs ???
Shermann a écrit :Cedric1973/EmileZola parraine tout le monde. Mais c'est Jean Sarkozy qui a parrainé Cedric1973/AlainGarnier/EmileZola.
EmileZola a écrit :Ceux qui savent lire ne perdent pas de temps avec ces torchons de propagande. Ils lisent le Figaro ou à la limite Le Monde.

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Re: [France] Suivi du trafic portuaire

#66 Message par pierre_gibran » 04 avr. 2010, 12:46

ou en est on du traffic portuaire, avec la "reprise" du printemps?
bon élément diagnostic de l'état de l'économie...je suis très intéressé.

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Re: [France] Suivi du trafic portuaire

#67 Message par rebrinon » 08 avr. 2010, 13:49

Par contre, il en reste quelques-uns pour mettre de l'argent dans les ports : http://www.marsinfos.fr/2010/04/06/supe ... marseille/

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Re: [France] Suivi du trafic portuaire

#68 Message par Cycopate » 15 avr. 2010, 21:38

ou en est on du traffic portuaire, avec la "reprise" du printemps?
bon élément diagnostic de l'état de l'économie...je suis très intéressé.
http://www.forum-eco.fr/transport-marit ... -t470.html

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Re: La Bourse "Investissement/Gestion d'actifs".

#69 Message par Ystava » 25 mars 2021, 01:04

Tiens, le genre d'élément accélérateur de la crise qu'on attend tous, ça pourrait par exemple être le porte-conteneur qui bloque le canal de Suez en ce moment ; et qui devrait rester en travers du canal pendant plusieurs jours.

Et chaque jour que le canal est bloqué, ce sont 10 milliards d'euros de marchandises qui ne peuvent pas passer.
lecriminel a écrit :
21 mars 2020, 13:19
Imagine Ben92, lui s'est bien fait bananer et le paye très cher en période de confinement. Il n'a tué personne mais est enfermé dans une cellule de 20m2.

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Re: La Bourse "Investissement/Gestion d'actifs".

#70 Message par olmostoline » 25 mars 2021, 09:20

Parmi ces marchandises, quelles sont celles qui ont une importance vitale dont on va bientot sentir le manque ? genre des médicaments ou des pièces de machines médicales.
Ever tried. Ever fail. No matter. Try again. Fail again. Fail better.

Vainqueur du concours de pronos Bulle-Immo 2018 et 2022.

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Re: La crise maritime internationale

#71 Message par m.enfin » 25 mars 2021, 09:37

après un record d'embouteillage pré-confinement en IdF,
encore un parisien idiot en vrac sur un axe principal .. bouchon sur l'eau

Canal de Suez bloqué, les premières manoeuvres des autorités n'ont pas permis de libérer le navire et la canal
Trafic au point mort, détour, retard de livraison

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Re: La Bourse "Investissement/Gestion d'actifs".

#72 Message par krachboom » 25 mars 2021, 11:18

olmostoline a écrit :
25 mars 2021, 09:20
Parmi ces marchandises, quelles sont celles qui ont une importance vitale dont on va bientot sentir le manque ? genre des médicaments ou des pièces de machines médicales.
tu dois faire erreur je te rappelle que tout ce qui est indispensable a été rapatrié ici, nous avons eu un an pour le faire, koikilencoute :twisted:

sinon, le capitaine, il a voulu faire quoi au juste, un frein à main ? :mrgreen:
Ignoré : pimono

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Re: La crise maritime internationale

#73 Message par m.enfin » 25 mars 2021, 11:41

krachboom a écrit :
25 mars 2021, 11:18
olmostoline a écrit :
25 mars 2021, 09:20
Parmi ces marchandises, quelles sont celles qui ont une importance vitale dont on va bientot sentir le manque ? genre des médicaments ou des pièces de machines médicales.
tu dois faire erreur je te rappelle que tout ce qui est indispensable a été rapatrié ici, nous avons eu un an pour le faire, koikilencoute :twisted:

sinon, le capitaine, il a voulu faire quoi au juste, un frein à main ? :mrgreen:
panne moteur avec un vent de travers soutenu, ca ne pardonne pas quand la longueur du bateau est supérieure à la largeur du canal
profil du canal
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le bateau
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Re: La crise maritime internationale

#74 Message par titano » 25 mars 2021, 11:51

Encore une fois, le commandant ne tient pas la barre. Il supervise. Il a un chef de quart, qui fait ce que vous pensez qu'un commandant fait. Lui-même ne tient pas la barre, mais donne des ordres à un barreur.
Dans ce cas précis, il y a à la passerelle un pilote égyptien, qui donne des consignes ou plutôt des conseils. Et je dirais que pour la taille de navire, et vu que de la passerelle tu ne vois rien, il y a un autre pilote au niveau de l'avant qui communique avec celui de la passerelle. Les articles précisent que l'accident a eu lieu suite à une rafale de vent, ce qui est tout à fait plausible, vu le fardage du navire (prise au vent) et la faible allure où va le navire pendant son chenalage. Plus la vitesse est faible, plus le vent à de l'influence.

m.enfin, as-tu une source pour la panne moteur, je ne l'ai pas vu ?
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Re: La crise maritime internationale

#75 Message par m.enfin » 25 mars 2021, 11:57

cnbc - MAR 24 2021
Ever Given, the massive cargo ship that ran aground in the Suez Canal, is still stuck
Bernhard Schulte Shipmanagement, which is the technical manager of the vessel, said the ship was still aground with re-float efforts ongoing.

Bernhard Schulte added that there were no reports of injuries among the 25 crew members, and that no cargo has been damaged. Initial investigations have ruled out mechanical or engine failure as reason for the grounding.

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Re: La crise maritime internationale

#76 Message par berliner59 » 25 mars 2021, 12:01

Incroyable cette histoire

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Re: La crise maritime internationale

#77 Message par titano » 25 mars 2021, 12:06

Alors si panne moteur, même un petit vent de 'Mot2Cambronne' t’envoie au tas lorsque tu es dans un chenal étroit.
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Re: La crise maritime internationale

#78 Message par m.enfin » 25 mars 2021, 12:13

titano a écrit :
25 mars 2021, 12:06
Alors si panne moteur, même un petit vent de 'Mot2Cambronne' t’envoie au tas lorsque tu es dans un chenal étroit.
pas trop loin de l'embouchure, il n'est pas impossible qu'un ou des remorqueurs rapidement sur site auraient pu faire l'affaire
loi de murphy, il y avait du vent plus soutenu qu'une légère brise

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Re: La crise maritime internationale

#79 Message par krachboom » 25 mars 2021, 12:19

panne moteur sur un bateau de 2018 :shock:

c'est un moteur chinois ou quoi ? :mrgreen:
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Re: La crise maritime internationale

#80 Message par titano » 25 mars 2021, 12:34

m.enfin a écrit :
25 mars 2021, 12:13
titano a écrit :
25 mars 2021, 12:06
Alors si panne moteur, même un petit vent de 'Mot2Cambronne' t’envoie au tas lorsque tu es dans un chenal étroit.
pas trop loin de l'embouchure, il n'est pas impossible qu'un ou des remorqueurs rapidement sur site auraient pu faire l'affaire
loi de murphy, il y avait du vent plus soutenu qu'une légère brise
Dans un port comme celui de Saint-Nazaire, les 320-330 mètres sont accompagnés de 4 remorqueurs de puissance idoine (c'est ces remorqueur qui placent les navires à quai, et ils le font à 50cm près). Mais des navire de cette taille ne sont pas plusieurs par marée.
La sécurité voudrait qu'il en soit de même dans le canal de Suez, mais combien de navires de cette taille l'empruntent en même temps ?
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Re: La crise maritime internationale

#81 Message par m.enfin » 25 mars 2021, 12:57



les capacités n'ont cessé d'augmenter dans le canal, peut être faudrait il augmenter la sécurité, visiblement on a un raté là non ?
d'autant que maintenant sur site, il y a un paquet de remorqueurs, dragueuses, etc.

rappel, il a fallu le naufrage de l'amoco pour positionner aux abords du rail d'ouessant un remorqueur de haute mer en alerte permanente

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Re: La crise maritime internationale

#82 Message par titano » 25 mars 2021, 13:06

Combien coûte un accident de ce type et combien coûte une flotte de remorqueur capable ?
Peut-être que la question est vite répondu.

Edit : qui paye ? C'est une faute du navire, pas des gestionnaires du canal.
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Re: La crise maritime internationale

#83 Message par m.enfin » 25 mars 2021, 13:14

vu les taxes payées pour le passage, doit y avoir évaporation
les conséquences? un baril qui a monté, du retard de livraison sur les masques, des voitures made in RPC au point mort, le dernier gadget inutile qui devient obsolète sans être tombé à l'eau. Bref la chaine du zéro stock, Just In Time, vient de reprendre une claquounette
à mon avis, les économistes et logisticiens n'avait pas forcement planché sur le sujet

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Re: La crise maritime internationale

#84 Message par seb-seb » 25 mars 2021, 13:20

Question aux indigénistes.
Qui l'a financé ce canal ?

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Re: La crise maritime internationale

#85 Message par berliner59 » 25 mars 2021, 13:27

seb-seb a écrit :
25 mars 2021, 13:20
Question aux indigénistes.
Qui l'a financé ce canal ?
C'est une faible compensation pour des siècles d'oppression

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Re: La crise maritime internationale

#86 Message par wasabi » 25 mars 2021, 16:55

seb-seb a écrit :
25 mars 2021, 13:20
Question aux indigénistes.
Qui l'a financé ce canal ?
la gauche a écrit :le sang des esclaves égyptiens, les mêmes (enfin leurs descendants) qui ont construit les pyramides.
Le blanc n'a fait que spolier, combien Lesseps a t'il déplacé de m^3 ?
"Le marché peut rester irrationnel plus longtemps que vous ne pouvez rester solvable" - J.M. Keynes, 1936

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Re: La crise maritime internationale

#87 Message par L2L » 25 mars 2021, 17:28

m.enfin a écrit :
25 mars 2021, 13:14
vu les taxes payées pour le passage, doit y avoir évaporation
les conséquences? un baril qui a monté, du retard de livraison sur les masques, des voitures made in RPC au point mort, le dernier gadget inutile qui devient obsolète sans être tombé à l'eau. Bref la chaine du zéro stock, Just In Time, vient de reprendre une claquounette
à mon avis, les économistes et logisticiens n'avait pas forcement planché sur le sujet
Ah je te garantis que les logisticien de terrain ont toujours été anti 0 stock
Pi-r2 le 10 mars 2020 a écrit :
10 mars 2020, 17:59
on tape les 8000 cas dans 8 jours, les 100 000 avant la fin du mois. A la fin au moins 200 000 morts en France directement dus à ce virus.

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Re: La crise maritime internationale

#88 Message par m.enfin » 25 mars 2021, 17:34

L2L a écrit :
25 mars 2021, 17:28
m.enfin a écrit :
25 mars 2021, 13:14
vu les taxes payées pour le passage, doit y avoir évaporation
les conséquences? un baril qui a monté, du retard de livraison sur les masques, des voitures made in RPC au point mort, le dernier gadget inutile qui devient obsolète sans être tombé à l'eau. Bref la chaine du zéro stock, Just In Time, vient de reprendre une claquounette
à mon avis, les économistes et logisticiens n'avait pas forcement planché sur le sujet
Ah je te garantis que les logisticien de terrain ont toujours été anti 0 stock
le problème est que tu ne fais pas assez ppt et xls dans moultes réunions alakon, trop de terrain nuit gravement à l'actionnaire

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Re: La crise maritime internationale

#89 Message par titano » 25 mars 2021, 17:54

Ils parlent de décharger les conteneurs maintenant... Il doit être vraiment planté de chez planté.
Certains prédisent des semaines de fermeture du canal.
https://www.20minutes.fr/monde/egypte/3 ... ales-monde
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Re: La crise maritime internationale

#90 Message par funkymonk » 25 mars 2021, 17:58

wasabi a écrit :
25 mars 2021, 16:55
seb-seb a écrit :
25 mars 2021, 13:20
Question aux indigénistes.
Qui l'a financé ce canal ?
la gauche a écrit :le sang des esclaves égyptiens, les mêmes (enfin leurs descendants) qui ont construit les pyramides.
Le blanc n'a fait que spolier, combien Lesseps a t'il déplacé de m^3 ?

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Re: La crise maritime internationale

#91 Message par moinsdewatt » 26 mars 2021, 00:30

Tentative de dégagement de la proue :

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Blocage de Suez : plus de 200 navires en attente

Publié le 25/03/2021 lemarin

L'opération de renflouement de l’Ever Given pourrait prendre des semaines, laisse entendre le patron du spécialiste néerlandais Smit qui participe aux opérations. Les grands armateurs réfléchissent à des alternatives.

Interrogé par la télévision néerlandaise, le directeur général de Boskalis, la maison mère de Smit salvage, Peter Berdowski, dit « ne pas exclure » que les opérations de renflouement pourraient prendre « des semaines en fonction de la situation ». Il a comparé l'état actuel du navire à une « énorme baleine échouée ».

En provenance d’Asie en plein boum de la demande de transport, le porte-conteneurs est entièrement chargé avec environ 20 000 EVP à bord, soit, avec le poids lège du navire, une masse de 200 000 tonnes qui s’est plantée dans le sable à une vitesse de 13,7 nœuds, selon l’AIS compilé par le spécialiste du renseignement d’assurance maritime Concirrus.

Les premières tentatives de renflouer l’Ever Given, avec les huit remorqueurs mobilisés, se concentrent sur la redistribution du ballast du navire et l’utilisation de la marée. Mais leur puissance est entravée par l’étroitesse du canal, moins large que le navire de 400 mètres de long.

Pas encore d'allègement

Le porte-conteneurs s’est échoué à marée haute, ce qui laisse peu de marges, mais une marée de printemps, avec un marnage plus important, est attendue le 30 mars. Pour l’instant, aucune opération d’allègement (de conteneurs, de fuel et d’eaux de ballast) n’a été engagée, car elle nécessiterait l’envoi sur place d’équipements lourds de levage ou de pompage.

Selon l’agent Leth, 48 navires étaient en attente au mouillage de Port-Saïd, 70 à Suez et 38 dans le Grand lac Amer le 25 mars au matin. « Près de deux cents navires sont pris dans l’arrêt du trafic dans les deux sens de cette artère qui porte environ 12 % du commerce mondial », relève Maersk, le n° 1 mondial du conteneur (qui a neuf navires bloqués), dans un message à ses clients dans l’après-midi du 25 mars.

L'Autorité du canal de Suez essaye de déplacer tous les navires en direction du nord, en rade de Port-Saïd, hors du canal, afin de faciliter un passage dégagé et des convois continus lorsque l’Ever Given aura été libéré. Afin de minimiser le nombre de navires en attente à Port-Saïd au mouillage, 13 navires plus petits ont également été envoyés au Grand lac Amer.


Déroutements par le cap de Bonne-Espérance

« L'impact sur la chaîne d'approvisionnement mondiale en raison du blocage des navires dans le canal de Suez dépend de la durée pendant laquelle la route reste impraticable », indique aussi Maersk, qui évoque travailler sur des « solutions alternatives, telles que le transport aérien et ferroviaire pour le fret urgent ». Hapag-Lloyd, n°5 mondial du conteneur, indique lui à ses clients réfléchir « à de possibles déroutements de navires par le cap de Bonne-Espérance ».

Le propriétaire de l’Ever Given, l’armateur nippon Shoei Kisen qui frète le navire à son fidèle partenaire Evergreen, a fait amende honorable, à la japonaise. « Aux navires qui transitaient par le canal de Suez et à ceux qui prévoyaient de passer et à toutes les personnes impliquées dans l'incident, nous nous excusons sincèrement pour les ennuis causés »,a déclaré l'armateur, qui fait partie du même groupe que le chantier Imabari qui a construit le navire. La facture risque d’être lourde pour Shoei Kisen, l’un des plus grands armateurs nippons avec plus de 140 navires. L’Ever Given est assuré sur le marché japonais tandis que la responsabilité civile est à la charge du UK P&I club.
https://lemarin.ouest-france.fr/secteur ... en-attente

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Re: La crise maritime internationale

#92 Message par titano » 26 mars 2021, 09:23

Au journal "le marin", qui emplois du vocabulaire de terrien qui m'écorche les yeux à chaque fois que j'essaye de lire un de leurs articles, je préfère et de très loin "Mer et Marine", qui emploie lui le bon vocabulaire, et dont les analyses sont bien plus pertinentes (pour info, poupe et proue ne sont employées que pour désigner les feux qui y sont disposés. Là en l’occurrence, il s'agit du bulbe d'étrave).
Leur article explique pourquoi il ne suffit pas de tirer comme un âne pour déséchouer le navire : https://www.meretmarine.com/fr/content/ ... -complique
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Re: La crise maritime internationale

#93 Message par Turlututu.be » 27 mars 2021, 00:10

titano a écrit :
26 mars 2021, 09:23
Au journal "le marin", qui emplois du vocabulaire de terrien qui m'écorche les yeux à chaque fois que j'essaye de lire un de leurs articles, je préfère et de très loin "Mer et Marine", qui emploie lui le bon vocabulaire, et dont les analyses sont bien plus pertinentes (pour info, poupe et proue ne sont employées que pour désigner les feux qui y sont disposés. Là en l’occurrence, il s'agit du bulbe d'étrave).
Leur article explique pourquoi il ne suffit pas de tirer comme un âne pour déséchouer le navire : https://www.meretmarine.com/fr/content/ ... -complique
Intéressant merci pour le lien. Je serai un poil moins bête

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Re: La crise maritime internationale

#94 Message par seb-seb » 27 mars 2021, 08:51

On peut débuter les paris sur la date de réouverture ?
Je dis plus d'un mois de blocage, allez 1er mai.

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Re: La crise maritime internationale

#95 Message par yann76 » 27 mars 2021, 10:27

Le canal est très safe, bien peu d’évènements au regard de la fréquence de passage. Mais quand il s’y passe quelque chose, c’est du lourd !
Cf. 1956, la guerre des 6 jours..
je ne souhaite pas à l’Evergiven le même sort que la yellow fleet, mais l’histoire mérite de s’y pencher.

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Re: La crise maritime internationale

#96 Message par wasabi » 27 mars 2021, 11:41

ils doivent déplacer 6 piscines olympiques de sable, ils savent faire ça pourtant les egyptiens
https://www.tunisiefocus.com/politique/ ... lev-63823/
"Le marché peut rester irrationnel plus longtemps que vous ne pouvez rester solvable" - J.M. Keynes, 1936

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Re: La crise maritime internationale

#97 Message par henda » 27 mars 2021, 12:00

moinsdewatt a écrit :
26 mars 2021, 00:30
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Everyone wants to talk about "unskilled" labor, but 10% of the world trade market is right now depending on how fast this guy can shovel dirt.. Suez Canal -Kerwin Lewis
Trouvé sur le net :lol: (je ne sais pas qui est ce Kerwin Lewis mais j'ai laissé tel quel)

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Re: La crise maritime internationale

#98 Message par Nounou » 27 mars 2021, 12:16

Vers une pénurie de papier toilette ? Un géant du secteur tire la sonnette d'alarme

La demande croissante de transport maritime retarde les exportations de pâte à papier destinée au papier hygiénique, a prévenu le numéro un mondial du secteur.
https://www.leprogres.fr/economie/2021/ ... e-d-alarme
Va-t-on assister à une nouvelle ruée sur le papier toilette ? Walter Schalka, président du géant brésilien Suzano Papel e Celulose, premier producteur mondial de pâte à papier, a lancé un pavé dans la mare dans une interview à l'agence Bloomberg mercredi.

Selon lui, la reprise économique, notamment chinoise, entraîne une pénurie de containers et de cargos pour assurer le transport de marchandises dans le monde. Les coûts de fret ont augmenté et les livraisons ont ralenti, avant même le blocage cette semaine du canal de Suez par un porte-conteneurs géant.

La pâte à papier, qui sert de matière première au papier hygiénique, est donc plus difficile à exporter. "Tous les acteurs sud-américains qui exportent en vrac ont été confrontés à ce risque", a-t-il déclaré.

Le Brésil est le premier fournisseur mondial de pâte à papier, et Suzano fournit un tiers de la pâte utilisée dans le monde pour produire du papier toilette.
Plus près de nous, les industriels du secteur ont pris l'habitude de constituer des stocks. « Nous avions fait des stocks, et nos distributeurs également. Nous sommes donc en mesure d'assurer le réassort dans les rayons »,
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Re: La crise maritime internationale

#99 Message par tomtom » 27 mars 2021, 13:56

Une solution serait de décharger tout ou partie pour alléger, soit à terre soit sur d'autres bateaux, au beau milieu de "rien" ! sacré défi .

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Re: La crise maritime internationale

#100 Message par Sifar » 27 mars 2021, 13:59

Autoriser la population à venir se servir ( tout, les containers, leur contenu, la tôle de la coque... ) en trois jours, tout sera désossé. Ca coûtera moins cher que le blocage.
( cf. La Peau de Malaparte, quand il faut se débarrasser d'un char bloqué dans une ruelle de Naples. )
Ce que dit Pimono est exact.

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