J'aurais dit " une des plus grosses faiblesse de l'ouverture à la concurrence du transport de marchandise par rail. (ouverture à la concurrence du transport de marchandise par rail en 2006 cf dociument du premier poste)ventadour a écrit :Sinon une image assez révélatrice d'une des plus grosses faiblesses de la SNCF :
on produit de moins en moins logique qu'on transporte moins ^^ventadour a écrit :Sinon une image assez révélatrice d'une des plus grosses faiblesses de la SNCF :
http://www.assorail.fr/actualites/renco ... n-chiffres
https://www.lajauneetlarouge.com/articl ... tjt34huaUk
wikipedia a écrit :Paiement
Le 1er janvier 2005, un nouveau système est entré en service pour les péages obligatoires (Mautpflicht) sur les poids lourds (ceux transportant plus de 12 t) qui utilisent le système autoroutier allemand (LKW-Maut). Le gouvernement allemand a fait affaire avec une société privée, la Toll Collect GmbH, pour gérer le système de collecte des paiements, qui a nécessité l’utilisation de transpondeurs montés dans les véhicules et de capteurs montés sur les autoroutes au travers de l'Allemagne. Le paiement est calculé en fonction de la route à péage, ainsi que de la classe de pollution du véhicule, de son poids et de son nombre d'essieux. Certains véhicules, comme les bus ou les véhicules d'urgence, n'y sont pas assujettis. Un utilisateur ordinaire paye 15 centimes d'euro par kilomètre.
St Ex, Le petit prince a écrit :Les hommes n'ont plus le temps de rien connaître. Ils achètent des choses toutes faites chez les marchands. Mais comme il n'existe point de marchands d'amis, les hommes n'ont plus d'amis.
Je ne vois pas la corrélation de ça avec l'ouverture à la concurrence...Goldorak2 a écrit :J'aurais dit " une des plus grosses faiblesse de l'ouverture à la concurrence du transport de marchandise par rail. (ouverture à la concurrence du transport de marchandise par rail en 2006 cf dociument du premier poste)
Conclusion des doctrinaire de l'UE et de leur aficionados du gvt macroniste français : viiiite ! Ouvrons la concurrence au transport de personne par rail.
ah bon ?Indécis a écrit :Je ne vois pas la corrélation de ça avec l'ouverture à la concurrence...Goldorak2 a écrit :J'aurais dit " une des plus grosses faiblesse de l'ouverture à la concurrence du transport de marchandise par rail. (ouverture à la concurrence du transport de marchandise par rail en 2006 cf dociument du premier poste)
Conclusion des doctrinaire de l'UE et de leur aficionados du gvt macroniste français : viiiite ! Ouvrons la concurrence au transport de personne par rail.
Non pas toute ouverture à la concurrence n'est pas mauvaise en soi. Une concurrence fonctionne bien si de nouvelles offres peuvent facilement s'installer. Un salon de coiffure, un AI, un maçon, un camionneur...A moins de dire sans autre forme de procès que toute ouverture à la concurrence est mauvaise en soi...
Non, et, en plus, il y a de multiples exemples où l'ouverture à la concurrence dans le ferroviaire a été bénéfique.Goldorak2 a écrit :ah bon ?Indécis a écrit :Je ne vois pas la corrélation de ça avec l'ouverture à la concurrence...Goldorak2 a écrit :J'aurais dit " une des plus grosses faiblesse de l'ouverture à la concurrence du transport de marchandise par rail. (ouverture à la concurrence du transport de marchandise par rail en 2006 cf dociument du premier poste)
Conclusion des doctrinaire de l'UE et de leur aficionados du gvt macroniste français : viiiite ! Ouvrons la concurrence au transport de personne par rail.
On ne parle pas de la même chose.Goldorak2 a écrit :Non pas toute ouverture à la concurrence n'est pas mauvaise en soi. Une concurrence fonctionne bien si de nouvelles offres peuvent facilement s'installer. Un salon de coiffure, un AI, un maçon, un camionneur...A moins de dire sans autre forme de procès que toute ouverture à la concurrence est mauvaise en soi...
Mais il y a des monopoles naturels où l'ouverture à la concurrence est mauvaise en soi. Là où il y a des infrastructures lourdes et où un concurrent ne peut s'installer.
La concurrence est moins efficace là où un concurrent ne peut pas jouer perso. Un réseau organisé par exemple (un réseau éléctrique, un réseau ferré avec des correspondances à gérer).
Indécis a écrit : Je ne vois pas la corrélation de ça avec l'ouverture à la concurrence...
A moins de dire sans autre forme de procès que toute ouverture à la concurrence est mauvaise en soi...
où ça ?Indécis a écrit : il y a de multiples exemples où l'ouverture à la concurrence dans le ferroviaire a été bénéfique.
Et c'est bien le problème, faire payer le cout reel de l'infra pour un service public (ligne non rentable) + un service privatisé (ligne exclusivement rentable) n'est pas tenable au niveau nationalIndécis a écrit :Ce qui est ouvert à la concurrence n'est pas le réseau...
St Ex, Le petit prince a écrit :Les hommes n'ont plus le temps de rien connaître. Ils achètent des choses toutes faites chez les marchands. Mais comme il n'existe point de marchands d'amis, les hommes n'ont plus d'amis.
Balance quelques uns de tes multiples exemples.Indécis a écrit :Non, et, en plus, il y a de multiples exemples où l'ouverture à la concurrence dans le ferroviaire a été bénéfique.
Le législateur fabrique artificiellement des obligations à l'opérateur historique pour permettre une certaine fausse concurrence. Avec une dégradation du service. C'est du dogmatisme.Ce qui est ouvert à la concurrence n'est pas le réseau...
Et pourquoi cela ne serait pas rentable ou au minimum non déficitaire ?m.enfin a écrit :Et c'est bien le problème, faire payer le cout reel de l'infra pour un service public (ligne non rentable) + un service privatisé (ligne exclusivement rentable) n'est pas tenable au niveau nationalIndécis a écrit :Ce qui est ouvert à la concurrence n'est pas le réseau...
Un article intéressant concernant la DBIndécis a écrit :Non, et, en plus, il y a de multiples exemples où l'ouverture à la concurrence dans le ferroviaire a été bénéfique.
lienDeutsche Bahn: l'ensemble des dettes reprises par l'Etat
C'est bien la réintégration de RFF dans le giron de la SNCF qui a fait explosé la dette ? Enfin il me semble.Ce qui est ouvert à la concurrence n'est pas le réseau...
En fait, c'est plutôt que, lors de la séparation de RFF, toutes les dettes ont été affectées à RFF, il me semble. Sur quels critères ? Certains ont dit que c'était purement politique, pour cacher la dite dette à Bruxelles entre autres...Sabog a écrit :C'est bien la réintégration de RFF dans le giron de la SNCF qui a fait explosé la dette ? Enfin il me semble.
Certes en 1997 RFF a récupéré une partie de la dette de la SNCF mais entre temps (31 décembre 2014) RFF a été remplacé par SNCF Réseau.Indécis a écrit : En fait, c'est plutôt que, lors de la séparation de RFF, toutes les dettes ont été affectées à RFF, il me semble.
S'il te plait, lit le dossier de la cgt. En particulier les pages 6 et 7.Indécis a écrit :Donc, oui, faudrait séparer le réseau des transporteurs afin de bien distinguer ce qui relève de la concurrence et ce qui n'en relève pas...
Indécis a écrit : Donc, oui, faudrait séparer le réseau des transporteurs afin de bien distinguer ce qui relève de la concurrence et ce qui n'en relève pas...
St Ex, Le petit prince a écrit :Les hommes n'ont plus le temps de rien connaître. Ils achètent des choses toutes faites chez les marchands. Mais comme il n'existe point de marchands d'amis, les hommes n'ont plus d'amis.
https://www.theguardian.com/uk-news/201 ... -uk-reportAbout 1.65bn passenger rail journeys were made in the past 12 months, compared with 801m in 1997. The figures come from analysis by the Rail Delivery Group, which represents train operators and Network Rail, and is based on data from the auditors KPMG.
The study found that people make an average of 24.7 train journeys each a year, a 60% increase from 1998, when private operators took over running UK train services from British Rail. The growth in journeys is faster than in France at 25%, Germany at 23% and the Netherlands at 10% over the same period.
C'est grâce au RSA et à papa/maman que tu survis , donc tu profites bien.pimono a écrit :Je n'ai pas l'impression de profiter du système et j'espère avoir répondu à ce sujet une bonne fois pour toutes !
