Je crois que tu ne connais rien à l'histoire de Renault et de son management. Contrairement à ce que tu racontes :pimono a écrit : ↑29 janv. 2020, 20:28dacia, en France !!!
Goshn a "révolutionné" l'automobile française ! Même sur ce forum ça commence à rouler en dacia !!!
Je pensais que c'était un pourri au début car tout le monde relaie sa propre jalousie sur ses révenus et l'info est vite biaisée, mais c'est un visionnaire car il a vu juste en exploitant industriellement la filière du lowcost !
C'est le premier à avoir fait des caisses pour les fauchés et les radins alors que Renault était déjà dans le bas de gamme jusqu'au cou comme tu le souligne, mais carlos a été encore plus loin en arrivant à sortir des voitures d'un certain standing à prix jamais vu depuis l'air électronique !
C'est une stratégie qui a porté ses fruits. Il faut être de mauvaise foi pour nier cette évidence, le boss, c'était bien Carlos.
1) La reprise de Dacia et le positionnement de cette marque a été voulu par Schweitzer. Ghosn était contre !
Certes, une fois qu'il a vu le succés, il a été à fond dessus, mais dire que c'est lui qui a lancé Dacia est une contre-vérité. La Dacia Logan est apparue en 2004, soit plus d'un an avant que Schweitzer passe le relai ! Et ce genre de décision -lancer Dacia Logan) forcément prise quelques années avant n'était certes pas prise par Ghosn.
2) Au moment du passage de relais entre Schweitzer et Ghosn, Renault avait un positionnement beaucoup plus haut de gamme que maintenant. Comparons les ventes de Laguna (moyenne gamme), d'Espace et de Safrane par rapport à l'équivalent.
Laguna : il s'est vendu 2 300 000 Laguna 1 (Schweitzer), en 7 ans, et seulement 350 000 Laguna 3 (Ghosn) pour la même durée..
Espace : environ 60 000/an pour la génération 3 (Schweitzer) et environ 20000 cette année pour la génération V.
Safrane : environ 50000/an (Schwitzer) contre 0 (ZERO), il n'y a plus d'équivalent... dans la gamme actuelle.