JATR :
Australia
Civil Aviation Safety Authority (CASA)
Brazil
Agencia Nacional de Aviação Civil (ANAC)
Canada
Transport Canada Civil Aviation (TCCA)
China
Civil Aviation Administration of China (CAAC)
European Union
European Aviation Safety Agency (EASA)
Japan
Japan Civil Aviation Bureau (JCAB)
Indonesia
Directorate General of Civil Aviation (DGCA)
Singapore
Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS)
United Arab Emirates
General Civil Aviation Authority (UAE GCAA)
ils réclament également de revoir la certification du MCAS
cette dernière pourrait bien ne jamais arriver
certains disent que le système ne répond pas au standard JAR25 auquel doit répondre un avion de transport de voyageur
dans les grandes lignes, l'avion doit voler seul, les systèmes sont juste des aides, pas aide, l'avion poursuit son vol, sans mettre le pilote dans une situation inextricable
dans le cas présent, boeing est toujours incapable de patcher le MCAS afin qu'il soit transparent dans tous les cas de figure (jamais testé IRL)
le deuxième effet étant qu'en cas de reconnaissance par Boeing que le MCAS est une différence entre un 737 classique et le MAX8, il va falloir former les pilotes .. pas prévu au biznesplan
l'avion va être moins attractif financièrement, je laisse imaginer la suite
(sans oublier qu'une étude dit clairement que les passagers ne souhaitent pas voler dans cet avion)
Un groupe international d'experts des régulateurs de la sécurité aérienne réunis par la Federal Aviation Administration a publié vendredi un rapport accablant critiquant à la fois Boeing et la FAA pour la manière dont elles ont évalué et approuvé la conception du système de commande de vol automatisé 737 MAX impliqué dans deux crashs mortels d'avions de ligne...
Le comité d'examen technique conjoint des autorités (JATR) a constaté que le système, qui a joué un rôle central dans les accidents en Indonésie et en Éthiopie, "n'a pas été évalué comme une fonction complète et intégrée dans les documents de certification soumis par (Boeing) à la FAA. "