Bulle Immobilière

PACA a écrit : ↑

01 juil. 2019, 17:56

Oui, d'accord, je comprends bien, mais si on ne peu plus voler c'est mieux que rien.
J'en ai un qui vole, l'autre pas … c'est un raisonnement simpliste d'ignorant mais au point où on en est, je prends peu de risque de faire pire qu'eux.

henda a écrit : ↑

01 juil. 2019, 18:07

PACA a écrit : ↑

01 juil. 2019, 17:56

Oui, d'accord, je comprends bien, mais si on ne peu plus voler c'est mieux que rien.
J'en ai un qui vole, l'autre pas … c'est un raisonnement simpliste d'ignorant mais au point où on en est, je prends peu de risque de faire pire qu'eux.

Si faire voler un A380 à la place d'un 737 MAX 8 ne te permets pas de rentrer dans tes frais, clairement vaux mieux pas faire voler. Un A380 qui vole avec la charge d'un 737, c'est pas rentable.

achillemo a écrit : ↑

02 juil. 2019, 06:02

henda a écrit : ↑

01 juil. 2019, 18:07

PACA a écrit : ↑

01 juil. 2019, 17:56

Oui, d'accord, je comprends bien, mais si on ne peu plus voler c'est mieux que rien.
J'en ai un qui vole, l'autre pas … c'est un raisonnement simpliste d'ignorant mais au point où on en est, je prends peu de risque de faire pire qu'eux.

Si faire voler un A380 à la place d'un 737 MAX 8 ne te permets pas de rentrer dans tes frais, clairement vaux mieux pas faire voler. Un A380 qui vole avec la charge d'un 737, c'est pas rentable.

Faudrait réduire le nombre de départs. Cest dailleurs dans l intérêt des aéroports et des compagnies qui auraient moins de pilotes à former.

PACA a écrit : ↑

01 juil. 2019, 17:56

Oui, d'accord, je comprends bien, mais si on ne peu plus voler c'est mieux que rien.
J'en ai un qui vole, l'autre pas … c'est un raisonnement simpliste d'ignorant mais au point où on en est, je prends peu de risque de faire pire qu'eux.

Selon des sources concordantes, Airbus et CFM International (Safran et General Electric) ont conclu un accord lors du salon aéronautique du Bourget pour augmenter la cadence de la famille A320 de 63 à 65 appareils à l'horizon 2022-2023. L'avionneur travaillerait en outre sur une cadence de 75 appareils à un horizon qui n'est pas encore fixé.

m.enfin a écrit : ↑

02 juil. 2019, 09:21

dans l'équation tu omets les pilotes,
un pilote airbus n'est pas automatiquement qualifié boeing.

aleph-zero a écrit : ↑

02 juil. 2019, 11:10

Pour ceux qui ont du mal à comprendre pourquoi Airbus ne profitera pas des déboires de Boeing, la réponse est là : On n'augmente pas la production d'avions comme celle de hamburgers.

https://www.latribune.fr/entreprises-fi ... 22167.html

Selon des sources concordantes, Airbus et CFM International (Safran et General Electric) ont conclu un accord lors du salon aéronautique du Bourget pour augmenter la cadence de la famille A320 de 63 à 65 appareils à l'horizon 2022-2023. L'avionneur travaillerait en outre sur une cadence de 75 appareils à un horizon qui n'est pas encore fixé.

... ça prend 3 ans pour adapter la chaîne industrielle afin d'augmenter les cadences de 2 avions par mois.

PACA a écrit : ↑

02 juil. 2019, 12:14

Par contre il y aurait donc compatibilité de pilotage entre le MAX et le NG dont la chaîne de production serait toujours active ?

Pourquoi la crise du 737 MAX devrait coûter 10 milliards de dollars à Boeing

02/07/2019 À 18H24
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Alors que la reprise des vols du Boeing 737 MAX pourrait n’intervenir qu’en 2020, les coûts globaux pour l’avionneur s’élèveraient à 10 milliards de dollars, selon le cabinet Archery Strategy Consulting.

aleph-zero a écrit : ↑

30 juin 2019, 11:13

Le logiciel de vol du 737 Max est défectueux, car Boeing a confié le travail à des ingénieurs payés 9 $/h ?

Selon une étude du cabinet Archery Strategy Consulting, "il est plus que probable" que le retour en service commercial du Boeing 737 MAX ne se fasse pas avant le premier semestre 2020. Au mieux et si l'ajout d'une sonde AoA n'est pas exigé par les régulateurs.

Accidents 737 MAX: très critiqué, Boeing verse des millions aux proches des victimes

AFP•03/07/2019

Le géant aéronautique américain Boeing, critiqué de toute part et confronté à une grave crise de confiance, a annoncé mercredi le versement de 100 millions de dollars aux familles des victimes des deux accidents de son avion 737 MAX, qui ont fait 346 morts.
"Ces fonds vont aider à financer l'éducation, les dépenses quotidiennes et le préjudice subi par les familles des victimes et serviront aussi à financer des programmes communautaires et le développement économique dans les communautés touchées", précise Boeing dans un communiqué.

Le constructeur, très critiqué pour sa gestion de ces deux tragédies et accusé de manquements en matière de sécurité pour son avion vedette, a indiqué que les fonds seront versés sur "de nombreuses années".

Le montant représente un peu moins que le prix catalogue d'un 737 MAX, dont tous les modèles sont cloués au sol dans le monde entier après l'accident d'un vol d'Ethiopian Airlines, qui s'est produit quelques mois seulement après celui de Lion Air en Indonésie.
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moinsdewatt a écrit : ↑

03 juil. 2019, 18:31

Accidents 737 MAX: très critiqué, Boeing verse des millions aux proches des victimes

AFP•03/07/2019

Le géant aéronautique américain Boeing, critiqué de toute part et confronté à une grave crise de confiance, a annoncé mercredi le versement de 100 millions de dollars aux familles des victimes des deux accidents de son avion 737 MAX, qui ont fait 346 morts.
"Ces fonds vont aider à financer l'éducation, les dépenses quotidiennes et le préjudice subi par les familles des victimes et serviront aussi à financer des programmes communautaires et le développement économique dans les communautés touchées", précise Boeing dans un communiqué.

Le constructeur, très critiqué pour sa gestion de ces deux tragédies et accusé de manquements en matière de sécurité pour son avion vedette, a indiqué que les fonds seront versés sur "de nombreuses années".

Le montant représente un peu moins que le prix catalogue d'un 737 MAX, dont tous les modèles sont cloués au sol dans le monde entier après l'accident d'un vol d'Ethiopian Airlines, qui s'est produit quelques mois seulement après celui de Lion Air en Indonésie.
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https://www.boursorama.com/bourse/actua ... c89bc0e3b3

Retour dans les airs retardé, facture exorbitante: Boeing et son 737 MAX ne sont pas au bout de leur peine
07/07/2019

Selon une étude du cabinet de conseil Archery Strategy Consulting, Boeing ne devrait pas pouvoir faire revoler son 737 MAX avant le premier semestre 2020. La facture de la crise est quant à elle estimée à "une dizaine de milliards de dollars".
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avant le premier semestre 2020.

PACA a écrit : ↑

01 juil. 2019, 15:55

Dans l'attente d'une stabilisation pérenne, pour résorber partiellement le manque, l'A380 devrait être abandonné .... pourrait-il jouer les prolongations dans ce contexte ?

Ystava a écrit : ↑

07 juil. 2019, 12:17

PACA a écrit : ↑

01 juil. 2019, 15:55

Dans l'attente d'une stabilisation pérenne, pour résorber partiellement le manque, l'A380 devrait être abandonné .... pourrait-il jouer les prolongations dans ce contexte ?

Dans une certaine mesure : Emirats utilise actuellement des A380 pour des trajets de 40 minutes, en remplacement de ses 737 Max cloués au sol.

Ystava a écrit : ↑

07 juil. 2019, 12:17

PACA a écrit : ↑

01 juil. 2019, 15:55

Dans l'attente d'une stabilisation pérenne, pour résorber partiellement le manque, l'A380 devrait être abandonné .... pourrait-il jouer les prolongations dans ce contexte ?

Dans une certaine mesure : Emirats utilise actuellement des A380 pour des trajets de 40 minutes, en remplacement de ses 737 Max cloués au sol.

La durée du vol s'avère ainsi plus courte que le temps nécessaire à une équipe de 42 personne pour nettoyer l'appareil avant chaque rotation

La compagnie lowcost saoudienne flyadeal a décidé d'annuler une commande de Boeing 737 MAX au profit d'Airbus A320 NEO,

l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) aurait identifié un autre problème sur le 737 Max 8 non identifié jusque-là. Le souci serait relatif au pilote automatique et n’a pas été pointé du doigt dans les précédentes exigences des autorités.

the autopilot failing to disengage in certain emergencies.

Boeing annonce une charge de 4,9 milliards de dollars au deuxième trimestre pour le 737 MAX

REUTERS•18/07/2019

Boeing a annoncé mercredi qu'il inscrirait une charge après impôts de 4,9 milliards de dollars (4,3 milliards d'euros) dans ses comptes du deuxième trimestre en lien avec l'immobilisation au sol de son avion 737 MAX.

La charge entraînera une réduction de 5,6 milliards de dollars du chiffre d'affaires et du résultat avant impôt, a déclaré l'avionneur américain dans un communiqué.

Le groupe basé à Chicago publiera ses comptes le 24 juillet.
!.....

L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) vient d’alerter les exploitants d'A321neo d'un risque potentiel de variation d’incidence soudain pouvant conduire à une dégradation du contrôle et de la manœuvrabilité de l’appareil dans certaines phases de vol.

L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a publié hier une directive visant tous les appareils de la famille A321neo. Cette dernière a été émise à la suite de l’analyse des données de vol et, en particulier, des paramètres de l’ELAC (Elevator Aileron Computer) qui ont révélé que des variations importantes d’incidence pouvaient se produire dans certaines conditions et lors de manœuvres spécifiques. Selon l'EASA, si cette condition n'est pas corrigée, elle peut entraîner un risque au niveau du contrôle de l’avion et de sa manœuvrabilité.

Sans attendre, Airbus a publié des révisions temporaires du manuel de vol incorporant des limitations opérationnelles. Les compagnies aériennes qui utilisent l'A321neo ont un délai d’un mois pour mettre à jour leurs manuels de vol conformément aux directives de l'EASA. L’application des procédures modifiées devrait suffire à éviter les situations précitées. Contrairement au 737 MAX, aucune modification des logiciels de l’appareil ne devrait être nécessaires.
...

Selon le Wall Street Journal, une analyse interne de la FAA suite à l’accident du vol JT616 de la low cost indonésienne Lion Air le 29 octobre 2018 avait montré qu’il était « fort probable qu’une urgence similaire se produise dans le poste de pilotage quelques mois plus tard », selon un responsable anonyme du régulateur américain. Cette analyse aurait montré qu’il n’en « faudrait pas beaucoup » pour qu’un dysfonctionnement similaire se reproduise. Mais la FAA aurait alors décidé qu’il suffisait de prévenir les pilotes de 737 MAX des possibilités de panne des sondes AOA, qui auraient conduit le logiciel anti-décrochage MCAS à provoquer l’accident.

Après la low cost Flyadeal le mois dernier, la compagnie aérienne China Southern Airlines est devenue le deuxième client à renoncer au 737 MAX selon un de ses responsables au Royaume Uni et en Irlande. Dean Saxby a admis lors d’un petit-déjeuner avec la presse mercredi que la compagnie chinoise avait « discrètement annulé sa commande » de monocouloirs remotorisés, 24 MAX 8 ayant été livrés sur les 80 attendus.

Des toits et des voitures endommagés par l'incident moteur d'un Boeing 787

SIMON CHODORGE AUsine Nouvelle 12/08/2019

Pare-brises de voitures brisés, toits endommagés... Le 11 août, en Italie, un appareil Boeing Dreamliner 787 a perdu plusieurs fragments de son moteur en vol.
............

aleph-zero a écrit : ↑

13 août 2019, 12:29

Oui enfin là c'est un problème de moteur Rolls Royce, c'est pas un problème de Boeing.

Airbus aussi a eu des problèmes de moteur RR qui partent en morceaux pendant le vol.

Boeing 737 Max’s Certification Flight Likely to Occur in October

By Julie Johnsson , Alan Levin , and Richard Weiss
24 août 2019

The Federal Aviation Administration is likely to conduct its certification flight for Boeing Co.’s 737 Max in October, a key milestone toward returning the grounded jetliner to the skies, said people briefed on the matter.

That timing would be broadly consistent with Boeing’s estimate that the Max will return to service early in the fourth quarter, but may push the submission of a final certification package slightly beyond September, as the company previously estimated.
......

Première action en justice d'un client de Boeing dans la crise du 737 MAX

SIMON CHODORGE Usine Nouvelle 27/08/2019

Avia Capital Services, client de Boeing, a porté plainte contre l'avionneur américain dans la crise du 737 MAX. Il s'agit de la première action en justice dans cette affaire qui pourrait coûter plusieurs milliards de dollars au constructeur.

Boeing travaille toujours à faire revoler son avion 737 MAX, immobilisé depuis mars à travers le monde. Les ennuis débutent seulement pour l’avionneur américain. Une première compagnie aérienne poursuit désormais en justice le constructeur, a révélé le Financial Times mardi 27 août.

Avia Capital Services, filiale du conglomérat public russe Rostec, devient le premier client de Boeing à ouvrir les hostilités dans la crise du 737 MAX.

Avia reproche à Boeing des "actions négligentes"

L’entreprise de location d’avions espère ainsi faire annuler une commande de 35 appareils du modèle en difficulté. Elle reproche également une rupture de contrat au groupe américain. Selon Avia Capital Services, les crashs des vols Lion Air en octobre 2018 et Ethiopian Airlines en mars sont liés aux “actions négligentes et aux décisions de Boeing”. L’entreprise russe reproche à l’avionneur d’avoir conçu un avion “défectueux”, d’avoir dissimulé “des informations critiques” au régulateur aérien américain lors de la certification de l’appareil et enfin d’avoir “intentionnellement” caché aux clients des éléments sur la navigabilité du 737 MAX.

La crise du 737 MAX a effectivement soulevé des interrogations sur la collusion entre Boeing et la Federal Aviation Administration (FAA). Rappelons que les causes officielles des crashs ne sont toujours pas déterminées par les enquêteurs.

Au moins 115 millions de dollars demandés

Avia Capital Services aurait déjà versé un acompte de 35 millions de dollars à Boeing pour sa commande, passée avant l’immobilisation du 737 MAX. L’entreprise russe réclame le remboursement de cette somme, 75 millions de dollars en plus de compensation pour ses bénéfices perdus ainsi que des dommages punitifs... Selon le Financial Times, Boeing aurait proposé un règlement à l’amiable à Avia Capital Services mais ce dernier a jugé la compensation insuffisante.

En juillet, l’avionneur mettait déjà de côté 4,9 milliards de dollars pour régler ses déboires avec les compagnies aériennes. Selon des experts, la facture totale pourrait être bien plus élevée. De nombreuses compagnies aériennes ont freiné leur activité à cause de l’immobilisation des 737 MAX et les familles des victimes des accidents aériens doivent également être indemnisées.

Air Canada veut envoyer ses Boeing 737 MAX passer l'hiver dans le désert américain

02/09/2019

Air Canada songe sérieusement à transférer ses Boeing 737 MAX, cloués au sol, sous des cieux plus cléments, durant le rude hiver canadien. Le choix se porterait sur le désert américain, au climat chaud et sec, où stationnent des 737 MAX de la compagnie américaine Southwest.
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PACA a écrit : ↑

03 sept. 2019, 08:36

Comment ? par le train ?
Il faut qu'ils puissent voler ?
Il est préférable d'avoir un avion gelé que planté.

L'arrivée de l'hiver force des compagnies aériennes à organiser la transhumance de leurs Boeing 737 Max

Toutefois, toutes les compagnies ne devraient pas envoyer leurs avions au soleil. Ainsi Westjet, une autre compagnie canadienne, devrait maintenir tous ses appareils dans le pays et entamer, dès les premiers grands froids, une procédure qui consiste à démarrer les moteurs et à faire tourner les ordinateurs de bord au moins une fois par semaine, sans quitter le sol.

737 MAX. Les ennuis s’accumulent dans le ciel de Boeing

Publié le 03 septembre 2019

Les mauvaises nouvelles s’accumulent pour Boeing. Plombée par trois milliards de dollars de pertes au 3 e trimestre, la firme de Seattle vient d’apprendre que son 737 MAX ne pourra pas voler de sitôt.

Nouvel obstacle sur les écrans radar du géant américain Boeing. L’Autorité fédérale américaine de l’aviation civile (FAA) a annoncé que le comité d’experts internationaux chargé du dossier 737 MAX avait besoin de plusieurs semaines supplémentaires pour achever son rapport sur la certification de l’appareil immobilisé depuis près de six mois. Tous les 737 MAX en exploitation dans le monde sont, en effet, cloués au sol depuis la mi-mars, après deux crashs qui ont coûté la vie à 346 personnes en Éthiopie et en Indonésie.

Nouveau délai et pertes record

Or, confrontée à la plus grave crise de son histoire, la direction du fleuron de l’industrie aéronautique américaine avait indiqué espérer une reprise de l’exploitation commerciale de l’appareil dès le début du 4e trimestre.

La situation est urgente pour Boeing. Son dernier best-seller a engendré des pertes de trois milliards de dollars au 3e trimestre. Certains experts avancent même le chiffre de huit, voire dix milliards de dollars d’ici fin 2019. L’avionneur a, en effet, dû suspendre ses livraisons et indemniser les compagnies qui ont dû annuler des milliers de vols. Poursuivi en justice par les familles de victimes, il s’est également engagé à leur verser 100 M$.

Usine au ralenti
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Boeing: L'Agence européenne de la sécurité aérienne conduira ses propres tests sur le 737 MAX

DOWJONES | LE 05/09/2019

L'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) va conduire ses propres tests sur le 737 MAX de Boeing et ne se soumettra pas à la décision américaine sur la sûreté de l'avion, a rapporté jeudi BBC News.

L'EASA a indiqué dans une lettre envoyée le 1er avril à la Federal Aviation Administration (FAA), le régulateur du transport aérien aux Etats-Unis, qu'elle ne déléguerait pas l'éventuel feu vert à la reprise des vols de l'appareil, cloué au sol depuis plusieurs mois à la suite de deux accidents mortels qui ont coûté la vie à 346 personnes.

Un porte-parole de la FAA a souligné que "chaque gouvernement prendrait sa propre décision de remettre l'avion en service, sur la base d'une évaluation approfondie de sa sûreté ", selon la BBC.

Déjà englué dans la crise du 737 MAX, Boeing a rencontré des problèmes techniques jeudi soir lors des tests de son futur long courrier 777X avec des inspecteurs de l'agence fédérale de l'aviation (FAA), ont indiqué vendredi à l'AFP des sources concordantes.

Selon une source proche du dossier ayant requis l'anonymat, une porte de l'avion a été emportée lors du test. Il est rare de voir un tel incident lors d'un test de pressurisation, a indiqué à l'AFP une source industrielle.

737 MAX : un rapport accable l'agence de régulation de l'aviation civile américaine
Un panel international doit rendre ses conclusions sur la manière dont la FAA a homologué l'appareil de Boeing, cloué au sol après deux crashes.

SOURCE AFP le 17/09/2019 Le Point.fr

Le Boeing 737 MAX, mis en cause dans deux crashes en l'espace de quelques mois, est de nouveau dans le viseur. Le régulateur aérien américain, la FAA, devrait se voir infliger un véritable camouflet de la part des autorités mondiales de l'aviation civile pour avoir homologué le bimoteur du constructeur américain. Ces autorités, regroupées au sein d'un panel baptisé JATR, ont été mises en place en avril par la FAA face aux critiques sur ses liens étroits avec Boeing. Le panel regroupe l'Union européenne, le Canada, le Brésil, l'Indonésie, la Chine, Singapour, l'Australie, le Japon et les Émirats arabes unis. La FAA avait été la dernière à interdire de vol le 737 MAX après l'accident d'un appareil de ce type d'Ethiopian Airlines, le 10 mars, au sud-est d'Addis-Abeba qui a fait 157 morts. Cette tragédie s'est produite quelques mois après l'accident d'un 737 MAX de Lion Air qui a fait 189 morts.
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737 MAX: des pilotes de Southwest attaquent Boeing en justice

AFP•08/10/2019

Des pilotes de la compagnie texane Southwest Airlines ont annoncé lundi avoir porté plainte contre le constructeur américain Boeing en l'accusant de les avoir "délibérément trompés" à propos du 737 MAX, modèle cloué au sol après deux crashes mortels.
"Il faut que nous puissions faire confiance à Boeing quant à la divulgation sincère des informations nécessaires au fonctionnement de nos avions en toute sécurité", a dit le capitaine Jonathan Weaks, président de l'Association des pilotes de Southwest Airlines (SWAPA).

Or "dans le cas du 737 MAX, ça n'a absolument pas été le cas", selon lui.

La plainte, déposée à Dallas (Texas, sud des Etats-Unis), avance que Boeing a faussement prétendu que l'avion était en état de navigabilité.
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L'agence européenne de la sécurité aérienne pas convaincue par le nouveau système de vol du B737 MAX

Usine Nouvelle le 08/10/2019

L'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) aurait récemment informé son homologue américaine (FAA) de ses doutes à propos du nouveau système de contrôle de vol du Boeing 737 MAX. Des désaccords dont la révélation par le Wall Street Journal a fait chuter l'action de l'avionneur de 2,1%.

Des désaccords entre la FAA et l'AESA, les autorités de régulation américaines et européennes du transport aérien, pourraient retarder la validation des modifications apportées par Boeing au 737 MAX et la remise en service de l'appareil, rapporte mardi 8 octobre le Wall Street Journal.

L'action Boeing a perdu 2,1% le 7 octobre dans les échanges d'avant-Bourse à Wall Street en réaction à l'article du Wall Street Journal.

Démonstration insuffisante

L'AESA (Agence européenne de la sécurité aérienne) a récemment informé la FAA qu'elle n'était pas satisfaite par la démonstration effectuée par la FAA et Boeing pour prouver la fiabilité du nouveau système de contrôle de vol, déclarent des sources au fait du dossier citées par le Wall Street Journal.

Boeing a mis en place un nouveau logiciel qui doit faire reposer le système de contrôle de vol du 737 MAX sur deux ordinateurs au lieu d'un.

Les 737 MAX sont cloués au sol depuis la mi-mars après deux accidents qui ont fait 346 morts en Ethiopie et en Indonésie à cinq mois d'écart, plongeant Boeing dans l'une des plus graves crises de son histoire.

Le régulateur américain mis en cause pour son manque d'implication dans le contrôle des Boeing 737 MAX

Usine Nouvelle 11/10/2019

Selon le rapport d'un comité international d'experts publié le 11 octobre, l'autorité américaine de régulation de l'aviation civile (FAA) n'aurait pas correctement évalué la fiabilité du système de contrôle de vol du Boeing 737 MAX. Sa faible implication est notamment pointée du doigt.

L'autorité américaine de régulation de l'aviation civile (FAA) n'a pas correctement évalué la fiabilité du système de contrôle de vol du Boeing 737 MAX, mis en cause dans deux catastrophes aériennes qui ont fait 346 morts en octobre 2018 et mars 2019, estime un comité international d'experts dans un rapport publié vendredi 11 octobre.

Le JATR (Joint Authorities Technical Review), un comité réunissant des experts de neuf pays, avait été mandaté en avril dernier par la FAA pour examiner la procédure d'homologation du logiciel anti-décrochage MCAS avant les deux accidents.

"L'équipe du JATR a estimé que le MCAS n'avait pas été évalué en tant que fonction complète et intégrée dans les documents de certification qui ont été présentés à la FAA", peut-on lire dans ce rapport de 69 pages que Reuters a pu consulter.

Délégation et faible implication de la FAA

Le JATR reproche en particulier à la FAA de déléguer des tâches de certification "de haut niveau" aux fabricants eux-mêmes et estime que cette pratique de longue date doit être revue en profondeur afin d'assurer la fiabilité des procédures.

"L'extension de délégation ne compromet pas en elle-même la sécurité si elle est suivie et supervisée par la FAA", souligne le rapport. "Mais dans le cas du programme B737 MAX, la FAA n'avait pas une connaissance suffisante du MCAS ce qui, associé à sa faible implication, l'a rendue incapable de fournir une évaluation indépendante."

L'administrateur de la FAA (Federal Aviation Administration) a déclaré qu'il examinerait les recommandations du JATR et prendrait les mesures adéquates.

Boeing n'a pas souhaité faire de commentaire dans l'immédiat.

9 septembre 1969 : Caravelle III (no 61) [F-BHRY], Air France - 0/93

Incident au décollage à Marseille-Marignane à la suite d'une brutale inversion de vent. Après avoir appliqué la puissance maximale de décollage, l'avion atteint la vitesse de 160 km/h en 20 secondes puis la rotation est entreprise à 200 km/h. Il s'élève et atteint la vitesse de 220 km/h. Le train est rentré mais la vitesse affichée descend à 160 km/h, conduisant la Caravelle à se poser sur le ventre. Les 93 occupants sont indemnes. Un orage a provoqué l'apparition d'une importante inversion de vent en bout de piste qui n'a pas pu être détectée. L'avion est réparé puis remis en service

Sifar a écrit : ↑

16 oct. 2019, 22:54

4/ L'avion n'aurait pas pu être certifié comme étant une simple évolution du 737 ( 'grandfathering' ) d'où des délais et des coûts plus importants.

vpl a écrit : ↑

17 oct. 2019, 10:18

Sifar a écrit : ↑

16 oct. 2019, 22:54

4/ L'avion n'aurait pas pu être certifié comme étant une simple évolution du 737 ( 'grandfathering' ) d'où des délais et des coûts plus importants.

"Déplacer" les moteurs de dessous à au-dessus de l'aile, tu pense que ça peut s'improviser en quelques mois ?

In 2016, a Boeing pilot warns a colleague about an “egregious” flight-control program on the 737 Max.
The system is later implicated in two fatal crashes that killed 346 people.
Emails show the pilot told regulators to delete the mention of the software from pilot manuals.

L'AESA ne voit pas le Boeing 737 MAX revoler en Europe avant janvier

REUTERS•21/10/2019 COLOGNE, Allemagne

L'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) s'attend à ne pas autoriser avant janvier au plus tôt la reprise des vols du 737 MAX de Boeing, a déclaré à Reuters son directeur exécutif.

Le levée de l'interdiction de vol du 737 MAX en Europe dépendra des vols d'essai effectués par des pilotes européens, actuellement prévus mi-décembre, a précisé Patrick Ky.

Il a refusé de se prononcer sur le calendrier des décisions de l'agence fédérale américaine de l'aviation (FAA) mais a prédit qu'il n'y aurait tout au plus qu'un écart de quelques semaines, pas de mois, entre les levées d'interdiction de vol des deux côtés de l'Atlantique.
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