La voiture électrique
- Hippopotameuuu
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Re: La voiture électrique
Les pétroliers investissent dans la voiture électrique, et dans les EnR par continuisme et esprits de lucre.
La seule chose que ce fait crédibilise, c'est que le pic de pétrole conventionnelle est bel et bien derrière nous, et l'effondrement systémique devant nous, mais pas très loin.
La seule chose que ce fait crédibilise, c'est que le pic de pétrole conventionnelle est bel et bien derrière nous, et l'effondrement systémique devant nous, mais pas très loin.
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Re: La voiture électrique
Il faut distinguer des pétrolier seulement dans l' amont et des pétrolier qui on aussi de l' aval avec des stations de distribution.coolfonzi a écrit :Pas crédible la voiture électrique ? Même les pétroliers y investissent. Pas par philanthropie ou esprit écologique, non tout simplement parce qu'ils considèrent que c'est un marché prometteur.
Quand vous avez des stations de distribution vous avez des m2 à gérer, et si il y a moins de carburant à vendre la station peut étre réaménagée pour installer des stations de recharge électrique.
TOTAL fait le méme choix, voir en début de cette année :
http://www.turbo.fr/actualite-automobil ... s-service/Total veut installer 300 bornes de recharge dans ses stations-service
Par Jean-Baptiste LE ROUX le 2 Fevrier 2017
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Re: La voiture électrique
Mouais, bof.Hippopotameuuu a écrit :Les pétroliers investissent dans la voiture électrique, et dans les EnR par continuisme et esprits de lucre.
ça peut étre juste pour continuer une activité industrielle, pas licencier, continuer à rémunerer l' actionnaire.
''esprits de lucre'', ça sonne bien le pourfendeur de la société thermo-industrielle.
Re: La voiture électrique
On peut aussi acheter une boîte prometeuse et ses brevets pour bloquer le développement d'une filière concurrente... Ou tenter de ralentir ce développement.
Passez au golf, l'immobilier c'est hasbeen
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Re: La voiture électrique
plus de détails :
https://www.usinenouvelle.com/article/s ... pe.N599713Shell rachète NewMotion, un réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques en Europe
le 12/10/2017
La compagnie pétrolière anglo-néerlandaise se développe dans l'électrique. Shell annonce, jeudi 12 octobre, le rachat de NewMotion, propriétaire de l'un des plus vastes réseaux de bornes de recharge pour véhicules électriques en Europe.
Shell ne possédait jusqu'à présent aucune participation dans cette entreprise néerlandaise, qui dispose de plus de 30.000 points de recharge aux Pays-Bas, en France, en Allemagne et en Grande-Bretagne, et elle a refusé de s'exprimer sur le montant de l'opération.
Shell a déjà commencé à installer des bornes électriques dans certaines de ses stations-service.
"L'annonce effectuée aujourd'hui représente un premier pas pour garantir aux clients qu'ils puissent avoir accès à un éventail de choix de ravitaillement dans les décennies à venir", a dit Matthew Tipper, vice-président de Shell chargé des nouveaux carburants.
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Re: La voiture électrique
Pas dans ce cas, Shell avec NewMotion, le pdg de Shell n'est pas payé pour vendre du pétrole hein il n'est pas pompiste,il l'est pour ramener des bénéfices dans la boite. S'il peut le faire en vendant des Kw à des propriétaires de voitures électriques ça le dérange pas plus que ça.David75 a écrit :On peut aussi acheter une boîte prometeuse et ses brevets pour bloquer le développement d'une filière concurrente... Ou tenter de ralentir ce développement.
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Re: La voiture électrique
Le plsu logique est de mettre une borne de recharge rapide dans les stations essence. Durant les 30 minutes de charge, le client a le temps de visiter la boutique
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Re: La voiture électrique
Absolument, le client est captif pendant 30 minutes, des toilettes propres et un petit salon café-snacking et tu augmente tes recettes. Plus que sur le mec qui fait son plein de GO en 5 minutes et s'en va.crispus a écrit :Le plsu logique est de mettre une borne de recharge rapide dans les stations essence. Durant les 30 minutes de charge, le client a le temps de visiter la boutique
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Re: La voiture électrique
5 500 € décote de la mort de 80% en 5 ans pour cette Ion de 2012.¨
https://www.leboncoin.fr/voitures/13187 ... tm?ca=17_s
https://www.leboncoin.fr/voitures/13187 ... tm?ca=17_s
Re: La voiture électrique
Probablement acheté moins de 11000 € en 2012 pendant la grosse ristourne Peugeot .Hippopotameuuu a écrit :5 500 € décote de la mort de 80% en 5 ans pour cette Ion de 2012.¨
https://www.leboncoin.fr/voitures/13187 ... tm?ca=17_s
Elle aurait été plus proche , je me serai déplacé la voir .
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Re: La voiture électrique
http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... _3234.htmlBataille d’industriels pour le grand marché francilien du bus électrique
Du français Bolloré aux chinois BYD et Yutong, tous les acteurs lorgnent sur la manne de 2 milliards d’euros que représente l’électrification des autobus en Ile-de-France.
LE MONDE ECONOMIE | 14.10.2017 Par Éric Béziat
La bataille pour le bus électrique a bel et bien commencé en France et en Europe. Une petite dizaine d’industriels se disputent un marché naissant et surtout alléchant. Les constructeurs sont électrisés par les promesses d’un chambardement dont l’épicentre se trouve en région parisienne : la flotte d’autobus de la RATP – 4 600 véhicules – devra être complètement propre en 2025 et comporter 70 à 80 % de bus électriques, soit 3 000 à 3 700 véhicules (le reste devant rouler au gaz).
En outre, une part non négligeable des 4 000 autres bus et cars roulant en Ile-de-France sur des lignes régulières hors RATP va devoir s’électrifier, ne serait-ce que pour entrer dans Paris, qui vient d’annoncer la fin du moteur thermique pour 2030. C’est donc sur une manne de plus de 2 milliards d’euros que les industriels peuvent compter dans la décennie à venir pour la seule région capitale de la France.
Les grandes manoeuvres ont commencé
L’excitation générale est d’autant plus intense que le résultat du premier vrai appel d’offres de cette grande électrification ne devrait pas tarder à être connu : une commande de la RATP de centaines de bus tout électriques (probablement au-delà de 200) et qui pourrait tutoyer les 150 millions d’euros.
Le chiffrage précis, qui est en train d’être finalisé par Ile-de-France Mobilités, le syndicat des transports de la région, sera rendu public fin décembre ou début janvier.
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Re: La voiture électrique
http://www.moteurnature.com/29097-la-ro ... liez-gx337La Rochelle adopte l'autobus électrique Heuliez GX 337
20/10/2017 — A nouveau ville pionnière.
Il n'y avait pas beaucoup de voitures électriques en France, il y a 20 ans, mais il y avait une ville où il y en avait plus que partout ailleurs, c'était La Rochelle. Et quand certains voient l'auto-partage comme une idée nouvelle, cela existait déjà il y a 20 ans à La Rochelle. Avec des voitures électriques ! Aujourd'hui, la ville fait reparler d'elle pour son engagement en faveur de l'électro-mobilité, par l'acquisition de 3 autobus électriques.
Il s'agit d'autobus Heuliez GX 337. Soit des véhicules de conception et de fabrication française. Même si Heuliez Bus appartient aujourd'hui au groupe international CNH Industrial. Les batteries aussi sont françaises, elles proviennent de Forsee Power. Dans ces véhicules, elles ont une capacité de 360 kWh, ce qui donne aux autobus une journée d'autonomie. La recharge s'effectue la nuit, au dépôt.
Heuliez Bus et Forsee Power ont récemment signé un accord de partenariat sur une longue durée, qui permettra la construction de plus de 100 autobus électriques chaque année. La RATP serait très prochainement cliente, et plusieurs autres grandes villes françaises aussi.
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Re: La voiture électrique
https://www.connaissancedesenergies.org ... ues-171023La métropole d'Amiens va s'équiper d'une quarantaine de bus 100% électriques
AFP parue le 23 oct. 2017
La métropole d'Amiens va s'équiper d'ici à 2019 de 43 bus 100% électriques, du fabriquant espagnol Irizar, dans le cadre d'un plan de 122 millions d'euros de refonte des transports en commun, a annoncé lundi la collectivité.
Ces véhicules, ressemblant à des tramways, circuleront sur trois des quatre futures lignes du "BHNS", "bus à haut niveau de service", proposant un niveau de confort plus important et une fréquence de passage plus élevée, précise la métropole dans un communiqué.
Longs de 18 mètres et d'une capacité dépassant les 140 places, ces bus se rechargeront à la fin ou au début de chaque ligne, grâce à une opération qui se déroule en "cinq minutes environ". "Ce nouveau système de transport électrique ne devait émettre aucun polluant atmosphérique", assure la Métropole, qui exploite actuellement 140 bus pour desservir 33 communes, soit quelque 180 000 habitants.
Le fabriquant d'autobus et d'autocars espagnol Irizar a remporté l'appel d'offres. L'entreprise possède des sites de production en Espagne, au Maroc, au Brésil, au Mexique et en Afrique du Sud. Il emploie 3 000 personnes et affiche un chiffre d'affaires de 580 millions d'euros.
Cette annonce intervient alors que douze maires de grandes villes mondiales, dont Paris et Londres, ont signé lundi une déclaration dans laquelle ils s'engagent "acquérir, avec (leurs) partenaires, uniquement des bus à zéro émission à partir de 2025.
Re: La voiture électrique
10 jours que l'on a une électrique citadine à la maison, franchement top! C'est super nerveux, facile à conduire, plus de temps perdu à la station essence avec la recharge à domicile. Pour le moment nickel.
La tâche à laquelle nous devons nous atteler, ce n'est pas de parvenir à la sécurité, c'est d'arriver à tolérer l'insécurité.
Re: La voiture électrique
je me tâte quand il s'agira de changer la petite essence. Tu as pris laquelle finalement ? Le point qui me fait le plus hésiter est lié à la batterie, la louer serait plus cher que mon cout en essence actuel et l'acheter il y a le risque de vieillissement.
Les bonnes idées triomphent toujours. D'ailleurs c'est à cela qu'on reconnait qu'elles étaient bonnes.
mon statut de modérateur ne m'interdit pas de participer aux discussions. Je ne modère pas les discussions auxquelles je participe.
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Re: La voiture électrique
On passe à un autre mode de transport, qui n'était pas encore concerné:
L’avion de ligne électrique, bientôt une réalité
Boursorama, le 04/11/2017
http://lifestyle.boursorama.com/high-te ... e-realite/
L’avion de ligne électrique, bientôt une réalité
Boursorama, le 04/11/2017
http://lifestyle.boursorama.com/high-te ... e-realite/
Le prototype d'avion hybride électrique imaginé par la firme américaine Zunum Aero devrait être commercialisé en 2022.
Objectif : mise en service avant 2027. 540km d’autonomie
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Re: La voiture électrique
https://www.usinenouvelle.com/article/p ... on.N608828Perte trimestrielle record pour Tesla qui recule son objectif de production
Usine Nouvelle le 01/11/2017 Infos Reuters
Alors que le constructeur de véhicules électriques peine à surmonter les problèmes de production de sa berline Model 3, perçue comme un élément essentiel de sa rentabilité à long terme, Tesla subi la plus forte perte trimestrielle de son histoire sur la période juillet-septembre.
Empêtré dans ses problèmes de production, Tesla affiche une perte trimestrielle record sur la periode juillet-septembre. Le constructeur de véhicules électriques a enregistré une perte nette trimestrielle de 619,4 millions de dollars (532,8 millions d'euros), soit 3,70 dollars par action, contre un bénéfice de 21,9 millions (BPA 14 cents) un an plus tôt.
Le chiffre d'affaires a en revanche progressé, à 2,98 milliards de dollars contre 2,30 milliards un an auparavant. Mais le titre cédait 5,4% dans les transactions après la clôture à Wall Street.
Tesla recule son objectif de 5 000 véhicules par mois à 2018
L'entreprise fondée par Elon Musk a confirmé mercredi 1er novembre avoir raté son objectif de production pour la Model 3 au troisième trimestre, avec seulement 260 véhicules sortis d'usine contre un précédent objectif de 1.500.
Tesla a aussi repoussé à la fin du premier trimestre 2018 son objectif de parvenir à un rythme de production de 5.000 véhicules par mois alors qu'il comptait jusqu'à présent l'atteindre à la fin de l'année.
Re: La voiture électrique
Zoe car besoin d'une grande citadine (2 enfants) et pour le format de sa prise. Le surcout peut aussi se compenser sur l'entretien également. Je vois la zoe, la 1ere revision c'est 30 000 pour changement filtre habitacle.Pi-r2 a écrit :je me tâte quand il s'agira de changer la petite essence. Tu as pris laquelle finalement ? Le point qui me fait le plus hésiter est lié à la batterie, la louer serait plus cher que mon cout en essence actuel et l'acheter il y a le risque de vieillissement.
La tâche à laquelle nous devons nous atteler, ce n'est pas de parvenir à la sécurité, c'est d'arriver à tolérer l'insécurité.
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Re: La voiture électrique
30 000 km en plein Paris ? ou 30 000km en rase campagne.... c'est pas la même choseparpayou a écrit :Zoe car besoin d'une grande citadine (2 enfants) et pour le format de sa prise. Le surcout peut aussi se compenser sur l'entretien également. Je vois la zoe, la 1ere revision c'est 30 000 pour changement filtre habitacle.Pi-r2 a écrit :je me tâte quand il s'agira de changer la petite essence. Tu as pris laquelle finalement ? Le point qui me fait le plus hésiter est lié à la batterie, la louer serait plus cher que mon cout en essence actuel et l'acheter il y a le risque de vieillissement.
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Re: La voiture électrique
https://www.usinenouvelle.com/article/v ... de.N609438[Véhicule électrique] Quatre groupes automobiles européens lancent le premier réseau de recharge ultra-rapide
Aurélie M'Bida Usine Nouvelle le 03/11/2017
Les groupes BMW, Daimler, Ford Motor, et Volkswagen ont annoncé vendredi 3 novembre la création d'une coentreprise européenne pour un réseau de recharge ultra-rapide des véhicules électriques. 400 stations de recharge seront disponibles pour les conducteurs d'ici à 2020.
C'est un gros coup que viennent de frapper en fin de semaine dernière quatre grands constructeurs de l'auto en Europe, s'engageant fermement dans l'aventure électrique. Les groupes allemands Daimler (Mercedes, Smart), BMW (BMW, Mini, Rolls-Royce), Volkswagen (VW, Seat) avec l'appui de ses marques Audi et Porsche, ainsi que l'Américain Ford Motor ont lancé la coentreprise Ionity. "Créer le premier réseau pan-européen de stations de recharge ultra-rapide est indispensable pour que les véhicules électriques continuent leur déploiement au sein du marché automobile. Ionity a pour ambition de fournir aux particuliers une recharge rapide et facile grâce notamment au paiement en direct en ligne et ainsi faciliter les longs trajets en véhicules électriques", a déclaré Michael Hajesch cité dans le communiqué.
Ionity, dont le siège social sera à Munich, ouvrira ses 20 premières stations au public cette année en Allemagne, en Norvège et en Autriche, une distance de 120 km séparant chacune d'entre elles. Le réseau doit passer à 100 stations en 2018. Le consortium est géré à sa tête Michael Hajesch (CEO) et Marcus Grill (COO). L'équipe Ionity comptera 50 employés dès 2018 et continuera d'agrandir ses rangs.
Utiliser les infrastructures existantes
Doté d'une capacité de 350 kW, chaque borne du réseau utilisera le standard de recharge européen tout en permettant de réduire considérablement le temps de charge par rapport aux systèmes existants. Afin de proposer le maillage le plus pertinent possible, Ionity est actuellement en discussions avec les infrastructures existantes de chaque pays, privées ou publiques. L'investissement dans Ionity reflète l'engagement pris par les constructeurs partenaires de promouvoir les véhicules électriques et s'appuie sur une coopération internationale dans l'industrie automobile.
Le marché des véhicules électriques a du mal à se développer en raison des problèmes d'autonomie des batteries et les constructeurs traditionnels, exposés sur ce segment à la concurrence du leader américain Tesla, s'emploient à mettre au point des systèmes de recharge rapide pour limiter les temps d'attente aux bornes.
Re: La voiture électrique
La page est morte, sais-tu si une autre offre équivalente existe ?steph37t a écrit :http://www.electric-store.peugeot.fr/io ... HE9F01A050titano a écrit :Un petit lien ?steph37t a écrit :Une Ion neuve c'est 12 K€ avec un velo electrique une fois deduit prime et mise à la casse d'un vieux diesel .
12194 € le pack electric box .
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Pooteen président !Shermann a écrit :It's a jungle out there : 978-2412019689
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Re: La voiture électrique
http://www.leparisien.fr/economie/elect ... 377873.php
Ça peut marcher avec des piles vos voitures ?La fermeture exceptionnelle d’un réacteur nucléaire ou une période de froid pourrait entraîner des coupures d’électricité en France, prévient le gestionnaire.
Re: La voiture électrique
cashisking a écrit :http://www.leparisien.fr/economie/elect ... 377873.phpÇa peut marcher avec des piles vos voitures ?La fermeture exceptionnelle d’un réacteur nucléaire ou une période de froid pourrait entraîner des coupures d’électricité en France, prévient le gestionnaire.
bof pas plus flippant que les penuries des stations essences.
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Re: La voiture électrique
https://www.usinenouvelle.com/article/p ... pa.N612073Piaggio présente Elettrica, la version électrique de sa mythique Vespa
Aurélie M'Bida Usine Nouvelle le 09/11/2017
La marque italienne du célèbre deux-roues a succombé à l'appel de l'électrique. A l'occasion du salon Eicma de Milan, elle présente Elettrica, la version "clean" de la Vespa.
Après le scooter électrique de BMW, c'est un autre géant du deux-roues qui vient s'aligner sur le marché. L'Italien Piaggio avait annoncé il y a tout juste un an la sortie d'une Vespa électrique pour le second semestre 2017. En amont du salon Eicma de Milan, qui doit se tenir du 10 au 13 novembre prochains, la marque lève le voile sur le scooter qui sera distribué en 2018.
Caractérisée par un design singulier et la recherche d'un certain esthétisme "à l'italienne", la Vespa dans sa version Elettrica se veut "une œuvre d'art contemporaine". Mais ce sont surtout les performances techniques qui séduisent. Entièrement connectée, silencieuse, une batterie capable d'envoyer de 2 kW à 4 kW, notamment lors de l'accélération, soit plus que pour un scooter 50 cc traditionnel. Maniable et souple pour la conduite, la Vespa Elettrica est particulièrement adaptée à une utilisation urbaine.
L'autonomie moyenne de la "guêpe" est toutefois limitée à 100 km, bien en dessous des performances d'un scooter à moteur thermique. L'Elettrica se recharge à 100% en 4 heures en utilisant un câble situé sous le siège du conducteur connecté à une prise murale classique ou en station de recharge publique.
Re: La voiture électrique
En tout cas , à l'avenir , en cas de coupure , les possesseurs de VE pourraient être les seuls à avoir de l'electricité :cashisking a écrit :http://www.leparisien.fr/economie/elect ... 377873.phpÇa peut marcher avec des piles vos voitures ?La fermeture exceptionnelle d’un réacteur nucléaire ou une période de froid pourrait entraîner des coupures d’électricité en France, prévient le gestionnaire.
http://www.smartgrids-cre.fr/index.php? ... electrique
Je sais que Peugeot mène une expérience justement en France .
La solution décrite dans le lien me parait irréaliste . Pourquoi user ses batteries pour une redistribution sur le réseau en cas de besoin , à moins d’être indemnisé .
Par contre , pouvoir stocker en chargeant en HC et alimenter son domicile pendant les plages HP , pourquoi pas !
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Re: La voiture électrique
C'est plutôt prévu pour stocker de l’électricité fournie par des panneaux solaires.steph37t a écrit :En tout cas , à l'avenir , en cas de coupure , les possesseurs de VE pourraient être les seuls à avoir de l'electricité :cashisking a écrit :http://www.leparisien.fr/economie/elect ... 377873.phpÇa peut marcher avec des piles vos voitures ?La fermeture exceptionnelle d’un réacteur nucléaire ou une période de froid pourrait entraîner des coupures d’électricité en France, prévient le gestionnaire.
http://www.smartgrids-cre.fr/index.php? ... electrique
Je sais que Peugeot mène une expérience justement en France .
La solution décrite dans le lien me parait irréaliste . Pourquoi user ses batteries pour une redistribution sur le réseau en cas de besoin , à moins d’être indemnisé .
Par contre , pouvoir stocker en chargeant en HC et alimenter son domicile pendant les plages HP , pourquoi pas !
Bonjour chez vous !
Re: La voiture électrique
Couplé les charges des VE à une IA en mode green IT ça parait assez pertinent, maintenant pourquoi ne pas avoir directement ces batteries à son domicile couplé a des panneaux solaires. Autant pour des panneaux solaires type maison individuelle c'est difficile d'absorber la puissance crête d'un four par exemple autant couplé avec ces batteries, sans penser au progrès à venir ça doit être à notre portée..
La tâche à laquelle nous devons nous atteler, ce n'est pas de parvenir à la sécurité, c'est d'arriver à tolérer l'insécurité.
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Re: La voiture électrique
Lolsteph37t a écrit : Par contre , pouvoir stocker en chargeant en HC et alimenter son domicile pendant les plages HP , pourquoi pas !
Le rendement... super les économies !
Et si on plaçait un ventilateur devant une éolienne ?
Re: La voiture électrique
Quant aux Autolib', souvent sales, cabossées et mal entretenues, certaines sont maintenant squattées, et servent de salles de shoot et de Sanisettes...
Re: La voiture électrique
L’idée est avant tout de stocker puis fournir de électricité au réseau pendant les pics de consommation .Bernard minet a écrit :Lolsteph37t a écrit : Par contre , pouvoir stocker en chargeant en HC et alimenter son domicile pendant les plages HP , pourquoi pas !
Le rendement... super les économies !
Et si on plaçait un ventilateur devant une éolienne ?
https://www.direct-energie.com/fileadmi ... ion_VF.pdf
On peut très bien , à terme , imaginer des milliers de consommateurs " s'effacer " du réseau en devenant leur propre fournisseur pendant des pics de consommation . Par contre , la compensation financière devra être importante , je me vois mal user prématurément mes batteries gracieusement .
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Re: La voiture électrique
Là où certains ne voient que des problèmes (les consommations électriques pour recharger les voitures), certains autres peuvent voir des solutions.steph37t a écrit :L’idée est avant tout de stocker puis fournir de électricité au réseau pendant les pics de consommation .Bernard minet a écrit :Lolsteph37t a écrit : Par contre , pouvoir stocker en chargeant en HC et alimenter son domicile pendant les plages HP , pourquoi pas !
Le rendement... super les économies !
Et si on plaçait un ventilateur devant une éolienne ?
https://www.direct-energie.com/fileadmi ... ion_VF.pdf
On peut très bien , à terme , imaginer des milliers de consommateurs " s'effacer " du réseau en devenant leur propre fournisseur pendant des pics de consommation . Par contre , la compensation financière devra être importante , je me vois mal user prématurément mes batteries gracieusement .
Pour ce qui est d'user prématurément les batteries, ce ne serait pas de la recharge rapide donc pas trop de soucis à ce niveau.
Imaginons au mois de juin, en plein cagnard, une maison équipée en Photovoltaïque, va produire bcp d’électricité alors qu'il y a peu de consommation. Si un VE est présent dans le garage, batterie vide, il peut très bien servir d'accumulateur pour resservir du courant plus tard quand il n'y a plus de soleil.
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Re: La voiture électrique
GM promet des véhicules électriques rentables en 2021
General Motors prévoit de lancer en 2021 une nouvelle gamme de véhicules électriques équipés de batteries environ 30% moins chères que celles installées sur l'actuel Chevrolet Bolt, a déclaré le constructeur américain à des investisseurs.
GM est en train de mettre au point une nouvelle plate-forme pour véhicule électrique qui conviendra à des véhicules de tailles diverses vendus sous différentes marques aux Etats-Unis et en Chine.
Le premier constructeur automobile américain prévoit de lancer trois nouvelles voitures électriques d'ici 2020, dont deux "crossovers", qui partageront des éléments de base avec le Chevrolet Bolt.
GM compte abaisser d'ici 2021 le coût de ses batteries à lithium-ion en dessous de 100 dollars par kilowatt-heure contre 145 dollars, ce qui rapprocherait le coût global des véhicules électriques de celui des modèles à essence.
http://www.latribune.fr/depeches/reuter ... -2021.html
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Re: La voiture électrique
https://www.usinenouvelle.com/article/e ... sk.N615513Et voici le camion électrique de Tesla dévoilé par Elon Musk
Aurélie M'Bida Usine Nouvelle le 17/11/2017
Le constructeur californien vient de présenter le tant attendu semi-remorque 100% électrique qu'il développe en secret depuis plus d'un an.
Il aura fallu attendre un peu. Depuis l'annonce de son plan en juillet 2016, Elon Musk ne s'est que peu exprimé au sujet du semi-remorque électrique que sa société promettait de lancer. Après plusieurs faux-départs, un prototype de l'engin a été finalement dévoilé à un parterre de "happy few", clients de Tesla, investisseurs et quelques journalistes dans la soirée de jeudi 16 novembre. Un design futuriste, un gabarit imposant et une autonomie élevée pour un engin de quelque 36 tonnes, le constructeur de véhicules électriques ne dément pas par rapport à ses habitudes.
"Encore plus aérodynamique que Bugatti Chiron", a affirmé sans ambages le PDG de Tesla, lors de l'événement retransmis en live sur son site et sur les réseaux sociaux depuis Hawthorne (Californie), où se trouvent les bureaux de design du constructeur et le siège de la société d'aérospatiale qu'il a également cofondée, SpaceX. Côté fiche technique, le Tesla Semi est muni de quatre roues indépendantes. Quatre moteurs (électriques) viennent appuyer un véhicule qui peut accélérer de 0 à 100 km/h en 5 secondes.
800 km d'autonomie
Confiant en la qualité de son produit, Elon Musk promet que la transmission de son camion électrique est "garantie pour durer 1 million de miles" (1,6 million de km), soit plus de 40 voyages autour de la Terre.
Par ailleurs, le poids-lourd électrique de Tesla dispose d'une autonomie de 800 km (500 miles) lorsqu'il est "chargé à son poids maximum et à vitesse d'autoroute". "Comme 80% de trajets font moins de 400 km (250 miles), ça veut dire qu'on peut aller à sa destination et revenir sans recharger", a souligné le créateur de la marque.
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Re: La voiture électrique
https://www.usinenouvelle.com/article/v ... es.N618768[Véhicule électrique] Shell s'associe au consortium Ionity dans la recharge de batteries
Usine Nouvelle le 27/11/2017 Infos Reuters
Après Engie et E.ON, Shell a annoncé lundi 27 novembre avoir signé un partenariat avec plusieurs constructeurs automobiles afin d'installer des systèmes de recharge ultra-rapide sur les autoroutes en Europe, dont le faible déploiement constitue l'un des plus gros freins au développement des véhicules électriques.
L'anglo-néerlandais Shell officialise son entrée dans l'électrique. Le géant pétro-gazier a en effet signé un partenariat avec les constructeurs automobiles à l'origine de Ionity, un système de recharge ultra-rapide sur autoroute. L'accord entre Shell et Ionity - coentreprise constituée entre BMW, Daimler, Ford et Volkswagen - permettra dans un premier temps de déployer des bornes de recharge de forte puissance sur 80 sites autoroutiers d'ici 2019.
Les géants de l'énergie comme le français Engie et l'allemand E.ON et des startups telles que l'américaine ChargePoint construisent eux aussi des réseaux de recharge en Europe mais Shell estime qu'avec la technologie Ionity, il s'attaque enfin au problème de la recharge sur de longues distances.
10% de véhicules électriques d'ici à 2025
Si les véhicules électriques ne représentent encore qu'une petite fraction du marché automobile mondial, leur rythme de croissance conjugué à des prix pétroliers qui ont fortement baissé avant de remonter un peu actuellement incitent les compagnies pétrolières à réévaluer leurs vieux modèles économiques en faveur de modes de transport plus propres.
Selon les projections les plus audacieuses de Shell, la flotte mondiale de véhicules électriques devrait passer d'environ 1% du parc automobile actuellement à 10% d'ici à 2025, se substituant ainsi à une demande représentant dans les 800.000 barils de pétrole par jour. En août, le concurrent BP avait dit qu'il discutait avec des constructeurs de véhicules électriques pour un projet d'installation de bornes de recharge dans ses stations-services.
Réseau paneuropéen de 400 bornes
Le nombre de points de recharge de véhicules électriques en Europe a presque triplé depuis 2014, à près de 120.000, selon l'Observatoire européen des carburants alternatifs. Mais les constructeurs butent toujours sur le problème des longs trajets en raison des limitations actuelles des batteries, du manque de bornes de recharge et de temps de recharge longs.
Selon Shell, avec la technologie Ionity, recharger une voiture dotée d'une batterie de 350 kilowatts au plus ne prendra que cinq à huit minutes, contre plusieurs heures actuellement. "Les clients veulent faire de longs trajets dans leurs véhicules électriques et veulent s'assurer qu'il existe des points fiables, confortables et pratiques pour les recharger rapidement", a déclaré à Reuters Istvan Kapitany, directeur de la distribution chez Shell.
Un quart des stations-services Shell sur autoroutes équipées dans deux ans
Les 80 bornes de recharge seront déployées en Belgique, en Grande-Bretagne, en France, aux Pays-Bas, en Autriche, en République tchèque, en Hongrie, en Pologne, en Slovaquie et en Slovénie. En rajoutant les 20 autres prévues en Allemagne, le quart environ des stations-services de Shell installées le long des autoroutes européennes permettra une recharge électrique de forte puissance d'ici à deux ans, a-t-il ajouté.
Les partenaires d'Ionity prévoient de construire un réseau européen de 400 bornes de recharge d'ici à 2020. Shell a réalisé récemment plusieurs investissements dans les technologies de recharge, dont l'acquisition de la société néerlandaise NewMotion, propriétaire de l'un des plus grands réseaux de recharge d'Europe.
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Re: La voiture électrique
https://www.usinenouvelle.com/article/b ... ee.N629563BMW annonce avoir vendu 100 000 véhicules électriques cette année
le 18/12/2017 Infos Reuters
BMW a annoncé lundi 18 décembre avoir atteint son objectif de vendre 100.000 véhicules électriques à travers le monde cette année, bénéficiant d'une forte demande en Europe occidentale et aux Etats-Unis pour des modèles comme l'i3 et l'hybride Active Tourer.
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Re: La voiture électrique
http://www.leblogauto.com/2017/12/shenz ... iques.htmlShenzhen n’a plus que des bus électriques
Par Joest Jonathan Ouaknine - 31 décembre 2017
Lorsque l’on parle de bus électriques, un opérateur disposant de dix unités, c’est déjà pas mal. La ville de Shenzhen, en Chine, en possède 16 359 ! Et surtout, elle ne possède plus de bus thermiques.
Shenzhen est une ville de 12 millions d’habitants, immortalisée par Guy Delisle. Elle s’est offert ses premiers bus électriques en 2010. Il s’agissait alors de faire des tests, lesquels furent concluant. A partir de là, la municipalité a progressivement remplacé tous ses bus par des modèles électriques. Désormais, ses 16 359 bus sont tous électriques. Elle économise ainsi 345 000 tonnes de carburant et économise 1,35 millions de tonnes de CO2. Pour info, l’électricité est fournie par la centrale nucléaire de Daya bay et la centrale à biomasse de Shenzhen.
Ce succès, c’est aussi celui de Byd. Le fief du groupe étant à Shenzhen, il est le fournisseur exclusif de la municipalité (NDLA : même si les bus sont en fait produits à Changsha.) Byd a également fourni les 510 points de chargements, qui permettent de recharger jusqu’à 8 000 bus simultanément.
Comme d’autres constructeurs Chinois, Byd envisageait une diversification au-delà de l’automobile et des exportations massives. Dans l’auto, Byd avait racheté un constructeur moribond, Qinchuan, afin d’utiliser son savoir-faire pour bâtir Byd Auto. De même, il a racheté un constructeur de bus, Sanxiang, afin de s’appuyer sur l’existant. La première voiture de Byd n’était qu’une Qinchuan rebadgée. En revanche, de Sanxiang, il n’a pas gardé grand chose, si ce n’est les murs du site. Avec son bus électrique, Byd a pu se positionner sur un marché encore balbutiant. Il a ainsi pu décrocher des appels d’offres en Amérique du Nord et en Europe.
Byd est N°1 mondial du bus électrique. Mais il compte bien devenir N°1 du bus « tout court ». Pour cela, il a ouvert d’autres usines. 2018 devrait voir le démarrage d’un site près de Beauvais, en France.
L’une des forces de Byd a été de créer un besoin. Désormais, les transporteurs publiques demandent des bus électriques et les autres constructeurs ont du s’adapter. Signalons que le N°2 du secteur, Volvo Trucks, vient de passer sous contrôle Chinois…
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Re: La voiture électrique
Long article : https://www.capital.fr/entreprises-marc ... ue-1263268Voitures électriques : une incroyable révolution économique en vue
Publié le 30/12/2017
Pour le secteur automobile, le bouleversement s’annonce aussi radical que le passage de la machine à vapeur au moteur à explosion. Tour d’horizon des gagnants et des perdants.
Sacré diesel. A cause de lui, le cours de l’histoire automobile s’est brusquement accéléré. Il y a trois ou quatre ans, les constructeurs prédisaient encore un bel avenir aux bonnes vieilles bagnoles à pétrole. Mais depuis, le Dieselgate a tout emporté sur son passage et ouvert un boulevard à la voiture électrique. Paris, Madrid, Oslo, Athènes, Mexico… la liste des villes qui ont annoncé leur volonté de bannir les moteurs thermiques s’allonge de semaine en semaine. Au point que, selon le cabinet Roland Berger, la part de marché des véhicules hybrides ou électriques devrait bondir de 1% à 30% d’ici 2030.
Autant dire que, des constructeurs aux garagistes, en passant par les équipementiers et les pétroliers, toute la filière automobile va affronter un véritable big bang. A ce grand jeu de chamboule-tout, certains vont sans doute laisser beaucoup de plumes. Mais pour d’autres, ce sera la fortune.
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Re: La voiture électrique
Article très orienté pro-électrique. On verra d'ici 10/15 ans...moinsdewatt a écrit :Long article : https://www.capital.fr/entreprises-marc ... ue-1263268Voitures électriques : une incroyable révolution économique en vue
Publié le 30/12/2017
Pour le secteur automobile, le bouleversement s’annonce aussi radical que le passage de la machine à vapeur au moteur à explosion. Tour d’horizon des gagnants et des perdants.
Sacré diesel. A cause de lui, le cours de l’histoire automobile s’est brusquement accéléré. Il y a trois ou quatre ans, les constructeurs prédisaient encore un bel avenir aux bonnes vieilles bagnoles à pétrole. Mais depuis, le Dieselgate a tout emporté sur son passage et ouvert un boulevard à la voiture électrique. Paris, Madrid, Oslo, Athènes, Mexico… la liste des villes qui ont annoncé leur volonté de bannir les moteurs thermiques s’allonge de semaine en semaine. Au point que, selon le cabinet Roland Berger, la part de marché des véhicules hybrides ou électriques devrait bondir de 1% à 30% d’ici 2030.
Autant dire que, des constructeurs aux garagistes, en passant par les équipementiers et les pétroliers, toute la filière automobile va affronter un véritable big bang. A ce grand jeu de chamboule-tout, certains vont sans doute laisser beaucoup de plumes. Mais pour d’autres, ce sera la fortune.
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Et même si l'électrique prenait rapidement (et cela semble difficile tant que l'on a plein de pétrole en réserve...), je ne doute pas du tout que nos ingénieux politiques trouveraient une façon de le taxer d'une manière ou d'une autre.
J'ai essayé une Zoé, c'est rigolo entre 0 et 60, pour un essai. Mais je ne me verrais pas rouler avec ça tous les jours.
Ce n'est pas en améliorant la bougie que l'on a inventé l'ampoule électrique...
Vous connaissez le principe de l'Idiocratie ? Les c0ns gagnent toujours à la fin.
Vous connaissez le principe de l'Idiocratie ? Les c0ns gagnent toujours à la fin.
Re: La voiture électrique
Oh pour remplacer la TIPP perdue et les taxes afférentes, entre linky et les bornes de recharge, il y a moyen de modifier la C15-100 pour que les électrons véhicules passent à la moulinette de Bercy...
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Re: La voiture électrique
Il suffit de coller une vignette annuelle sur les batteries...David75 a écrit :Oh pour remplacer la TIPP perdue et les taxes afférentes, entre linky et les bornes de recharge, il y a moyen de modifier la C15-100 pour que les électrons véhicules passent à la moulinette de Bercy...
Re: La voiture électrique
Ça c'est juste pour payer les frais de dossier/gestion annuelle de la taxe.aleph-zero a écrit :Il suffit de coller une vignette annuelle sur les batteries...David75 a écrit :Oh pour remplacer la TIPP perdue et les taxes afférentes, entre linky et les bornes de recharge, il y a moyen de modifier la C15-100 pour que les électrons véhicules passent à la moulinette de Bercy...
Ensuite il faut une taxe proportionnelle à l'usage.
Donc un fixe et un variable. C'est un peu le minimum non ?
Et certaines taxes sont même soumises à la tva... donc fixe, proportionnel et carré (oui je me trompe et alors, la démonstration est plus belle quand on triche... ). C'est pas cool comme taxation ça ?
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Re: La voiture électrique
Linky pour identifier l'usage que l'on fait de l'électricité consommée ?David75 a écrit : Ensuite il faut une taxe proportionnelle à l'usage.
Re: La voiture électrique
Tout à fait, borne qui discute avec linky qui ensuite permet de classer les conso en fonction des usages...RoyBatty a écrit :Linky pour identifier l'usage que l'on fait de l'électricité consommée ?David75 a écrit : Ensuite il faut une taxe proportionnelle à l'usage.
Il est même possible d'avoir des bornes qui remontent les infos toutes seules sur réseau gsm/iot(sigfox/lora/autres).
La caste des "élus" ne va quand même pas sur se priver. Faut pas pousser hein.
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Re: La voiture électrique
http://www.environnement-magazine.fr/mo ... france.phpEn 2017, la vente de véhicules électriques a augmenté de 13% en France
Par Eva Gomez, le 11 janvier 2018
Mardi 9 janvier, l’Association nationale pour le développement de la mobilité électrique a publié son baromètre mensuel du marché des véhicules électriques. L’occasion de dresser un bilan de l’année 2017 – où presque 31.000 véhicules électriques ont été immatriculés – et d’établir des perspectives pour 2018.
30.921 véhicule électriques ont été immatriculés en 2017, ce qui représente une hausse de 13% par rapport à l’année 2016, constate l’Association nationale pour le développement de la mobilité électrique (Avere) dans son baromètre publié ce mardi 9 janvier. Cette hausse est néanmoins moins importante que celle de 26%, relevée entre 2015 et 2016. « Le marché de l’électrique représente ainsi un peu plus de 1,2% des immatriculations de véhicules neufs en 2017 », précise Avere.
Renault domine le marché avec la Zoé
Le marché du véhicule électrique particulier enregistre une hausse de 14% par rapport en 2016, soit 25.983 nouvelles immatriculations. Il est « en constante progression depuis son lancement », remarque l’association. A noter également que parmi les nouvelles immatriculations, 1.073 comportent un « prolongateur d’autonomie ». La Renault Zoé reste en tête du classement des ventes de véhicules électriques particuliers, avec 15.245 immatriculations supplémentaires. Les ventes de la Zoé sont également en constante progression, avec une hausse de 34% des immatriculations par rapport à 2016. Ceci s’explique par le fait que ce modèle « propose depuis fin 2016 une autonomie de 400 kilomètres, bien supérieure à ce qu’offrent actuellement les autres véhicules de la même catégorie », souligne l’Avere. Vient ensuite, loin derrière, la Nissan Leaf avec 2.381 immatriculations en 2017 (soit une baisse de 38% par rapport à 2016), la BMW i3 avec 1.954 immatriculations (+ 45%), la Smart ForTwo (938 immatriculations contre 26 en 2016), la Peugeot Ion (874 immatriculations, soit une baisse de 27%) et la Tesla Model S (862 immatriculations, soit +9%).
La vente de véhicules utilitaires électrique est également dans une dynamique positive en 2017 : +8% des ventes avec la mise à la route de 6.011 véhicules supplémentaires. Là aussi, le constructeur Renault domine le marché avec son Renault Kangoo (2.546 unités, +7%), suivi par la Zoé (675 immatriculations, +67%). Vient ensuite le Peugeot Partner (660 véhicules, +50%).
Enfin, le marché du véhicule hybride rechargeable a explosé d’après ce baromètre : +67% par rapport à 2016 avec 10.803 immatriculations supplémentaires enregistrées. Cette dynamique est due « aux nombreux nouveaux modèles commercialisés », précise l’Avere. Mercedes domine ce marché en 2017 avec l’immatriculation de 2.112 GLC. Vient ensuite la Volkswagen Golf GTE, qui enregistre 871 immatriculations supplémentaires (-17%) et la BMW 225 xe (762 unités, +53%). « Sur l’ensemble de l’année 2017, le marché de la voiture hybride rechargeable représente 0,51% des immatriculations de véhicules neufs en France, contre 0,32% en 2016 », indique le baromètre.
Evolution réglementaire en 2018
Selon l’Avere, l’année 2018 « s’annonce prometteuse » : en effet, l’association souligne l’arrivée attendue de nombreux nouveaux modèles. « La diversité de l’offre devrait ainsi permettre aux différents marchés de se maintenir et de prospérer en 2018 ». Néanmoins, le soutien de l’Etat au développement du marché de l’automobile électrique est indispensable à son développement, estime l’association. Cette dernière craint les éventuels « effets négatifs de la suppression du bonus écologique pour les hybrides rechargeables et de la réduction de la prime à la conversion pour les véhicules 100% électriques ». L’Avere estime donc que « le marché devra être surveillé avec attention en 2018, afin de déterminer si le soutien apporté par les pouvoirs publics est adapté aux enjeux de réchauffement climatique et de pollution que nous connaissons ».
Re: La voiture électrique
Un taux de croissance divisé par 2 en 2017 après une stagnation de la hausse en 2016.. tout ca sur des volumes ridicules d un marché de niche et malgré un marché des ventes automobiles au plus haut depuis 10ans...
c est pas prometteur pour la suite... ca sent le plafonnement rapide ^^
c est pas prometteur pour la suite... ca sent le plafonnement rapide ^^
Re: La voiture électrique
Une voiture électrique aujourd'hui n'a que deux avantages : confort de roulage et aucune polution lors de l'utilisation (sauf poussières de plaquettes et pneus si on capilotracte un peu)
En revanche la liste d'inconvénients est très longue:
Équation économique scabreuse et très incertaine à moyen/long terme.
Pollution déplacée loin des acheteurs et lieux d'utilisations, c'est pas grave pour les ecolos ? Et reste en quasi local le problème de recyclage.
Autonomie assez faible, parfois incertaine, recharge lente, risque de perte des batteries avec perte totale de valeur du véhicule.
On ne résout pas le problème de la voiture et des bouchons/stationnements
Problème de dimensionnement du réseau électrique.
Et ce n'est qu'une toute petite liste.
En revanche la liste d'inconvénients est très longue:
Équation économique scabreuse et très incertaine à moyen/long terme.
Pollution déplacée loin des acheteurs et lieux d'utilisations, c'est pas grave pour les ecolos ? Et reste en quasi local le problème de recyclage.
Autonomie assez faible, parfois incertaine, recharge lente, risque de perte des batteries avec perte totale de valeur du véhicule.
On ne résout pas le problème de la voiture et des bouchons/stationnements
Problème de dimensionnement du réseau électrique.
Et ce n'est qu'une toute petite liste.
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Re: La voiture électrique
Et les économie d'entretien?David75 a écrit :Une voiture électrique aujourd'hui n'a que deux avantages : confort de roulage et aucune polution lors de l'utilisation (sauf poussières de plaquettes et pneus si on capilotracte un peu)
Pas avec la loc de batterie.En revanche la liste d'inconvénients est très longue:
Autonomie assez faible, parfois incertaine, recharge lente, risque de perte des batteries avec perte totale de valeur du véhicule.
La tâche à laquelle nous devons nous atteler, ce n'est pas de parvenir à la sécurité, c'est d'arriver à tolérer l'insécurité.
Re: La voiture électrique
T as pas de pot ni de vidange mais t as la batterie.. apres t as tjrs des freins, des pneus, amortisseurs, des ampoules et des essuies glace a changer..parpayou a écrit :Et les économie d'entretien?David75 a écrit :Une voiture électrique aujourd'hui n'a que deux avantages : confort de roulage et aucune polution lors de l'utilisation (sauf poussières de plaquettes et pneus si on capilotracte un peu)
Pas avec la loc de batterie.En revanche la liste d'inconvénients est très longue:
Autonomie assez faible, parfois incertaine, recharge lente, risque de perte des batteries avec perte totale de valeur du véhicule.
L un dans l autre ca change pas grand chose si ?
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Re: La voiture électrique
Les freins, tu ne t'en sers pratiquement pas, la voiture récupère l’énergie ; quand tu desaccélère tu as un gros frein moteur, avec un peu d'habitude ça devient un jeu, finie les plaquettes à changer. Ce qui venait les user avant se transforme en autonomie récupérée.Gpzzzz a écrit :T as pas de pot ni de vidange mais t as la batterie.. apres t as tjrs des freins, des pneus, amortisseurs, des ampoules et des essuies glace a changer..parpayou a écrit :Et les économie d'entretien?David75 a écrit :Une voiture électrique aujourd'hui n'a que deux avantages : confort de roulage et aucune polution lors de l'utilisation (sauf poussières de plaquettes et pneus si on capilotracte un peu)
Pas avec la loc de batterie.En revanche la liste d'inconvénients est très longue:
Autonomie assez faible, parfois incertaine, recharge lente, risque de perte des batteries avec perte totale de valeur du véhicule.
L un dans l autre ca change pas grand chose si ?
Bonjour chez vous !
Re: La voiture électrique
Y'a surtout pas de moteur lol.Gpzzzz a écrit :T as pas de pot ni de vidange mais t as la batterie.. apres t as tjrs des freins, des pneus, amortisseurs, des ampoules et des essuies glace a changer..parpayou a écrit :Et les économie d'entretien?David75 a écrit :Une voiture électrique aujourd'hui n'a que deux avantages : confort de roulage et aucune polution lors de l'utilisation (sauf poussières de plaquettes et pneus si on capilotracte un peu)
Pas avec la loc de batterie.En revanche la liste d'inconvénients est très longue:
Autonomie assez faible, parfois incertaine, recharge lente, risque de perte des batteries avec perte totale de valeur du véhicule.
L un dans l autre ca change pas grand chose si ?
La batterie je m'en fous je la loue elle peut s'user rien a faire.
Avant on faisait 3 à 4 plein/mois. Environ 150€ donc.
150€-90€ (loc battrie)=60€ d'économiser.
60€-6*5€ (plein de watt)=30€/mois d'economisé par mois (j'elimine les charges gratuites volontairement qui devraient disparaitre et les heures creuses).
Donc non l'un dans l'autre c'est pas la même. Et je dis ça très tranquillement possédant les 2, une zoé et une thermique. La prochaine revision de la zoé c'est dans 30 000km pour changer le filtre d'habitacle rien à voir avec la révision d'une thermique.
Ah oui et dans la liste des + y'a aussi se brancher chez soi c'est quand même plus confortable que faire la queue à la pompe pour se geler pendant 5 min et puer le mazout.
Pour moi le seul gros point noir est la revente a moyen terme, mais je finis toute mes bagnoles et c'est qu'une caisse à 15k€ neuve donc bon..
La tâche à laquelle nous devons nous atteler, ce n'est pas de parvenir à la sécurité, c'est d'arriver à tolérer l'insécurité.