lescargot a écrit : ↑24 janv. 2020, 20:56
..sauf que, vu le coût réel de tout ce bouzin, incluant les investissements, le personnel nécessaire, la maintenance des véhicules et la mise en place des redondances nécessaires pour limiter les problème d'annulation en cas de pannes techniques et/ou de pics de demande
a) Côté investissement: Le dvl. du véhicule c'est Testla et le système c'est Uber&co. Ce sont des briques (au début des moteurs de recherche nos élites obnubilés par le modèle pages jaunes n'avait vu poindre l'IA, la mégadata). Le boss de Tesla a dit "Mon travail sera fini quand j'aurai dvl. l'
autopilot". En Europe, 25 ans après point de GPS et nos véhicules roule avec des cartes as-been à l'achat obligeant chacun a y brancher son 4G connecté sur google map
b) Côté personnel: J'en ai déjà parlé, plus besoin de conducteur ni de contrôleur (puce RFID)... Reste quelques gestionnaire,
c) Côté d'entretien: C'est 4 fois mois: Les Tesla ont 3 fois moins d'accidents,les EV exigent moins d'entretien, il faut 4 fois moins de véhicule,
d) Côté annulation: C'est adaptatif donc ça ne coute au system ou à papi que 2 mn.de NTP (le n°1) soit presque rien (1 €. max),
e) Côté panne du système: Pas plus qu'internet, le GPS. Côté NTP: Ls EV ont moins de pannes. Comparer un métro à une motrice diesel,
g) Côté pics de demande: Ce que font les tram, bus EV, ... aujourd'hui en ville, ils le feront demain. les NTP éviteront plus de bouchons, donc plus de cycle des NTP. Les rush de l'été ou match seront absorbé par de grands NTP qui récolterons les voyageurs de petits et inversement. Comme pour EDF, la
SNCF, Air France, la gendarmerie ... il y aura une gestion prévisionnelle des besoins.
Seul pb. est le stockage en site urbain des NTP non utilisé en attente de rush. Le coût réel des NTP est 4 x moins que celui des VI ou TC actuel.
saturne a écrit :Je suis sceptique, pour 2 raisons: Tes 5 NTP multiplient l'investissement et la maintenance. Le standard téléphonique c'est 24/24 7/7. Je crois que ce serait bien de revoir les coûts de fonctionnement ...La technologie de parcours existe déjà. Les quelques lignes de chauffeur a la demande existantes sont loin d'avoir fait une percée sur le marché
a) Il faut comparer un NTP qui à
transporté 36 voyageurs en 3h. (chacun!! de mes 5 NTP en a
transporté) alors que l'Uber n'en a
transporté qu'un. Donc toute chose égal par ailleurs, il faut 36 fois moins de véhicule avec mon système ....
b) Les math.de gestion des NTP sont complexes mais pas impossible: C'est un partage physique (covoiturage) et temporel (Techno. itinéraire). Comme pour les contener, le dvl. peut être un mix. Si autour de papi. dans un rayon de 3 km., y-a 100 âmes, certains peuvent être intéressé d'investir 30.000 € (le TNP) + 30.000 (SAV) +30.000 (EDF) sur 10 ans. Soit 27 €. par jour soit 0,27 €/âmes/jours pour 100 AR/j. de 4 mn. (10 heures) vers la RN ou 80 AR lors de l'heure de rush (5 personnes/NTC) vers la RN. Penses-tu qu'un maire hésitera 5 mn. à offrir cela à ces concitoyens: 100 €/ ame/an soit bien moins que le coût de tout les transports public connu hors zone urbaine ...
Mon système est un destructeur de valeur ... donc créateur de Valeur Ajoutée. Sauf que les politiques et les corpo. pourries ont vite compris qu'il devait tenir le covoiturage avant que la gabegie des dépenses en
Transport Public deviennent évidentes et insupportables aux Français.
PS: Soyez gentil pensez à moi si vous en profitez même si j'ai pas déposé de brevet en 96