neron a écrit : ↑24 janv. 2020, 23:14
lescargot a écrit : ↑24 janv. 2020, 20:56
..sauf que, vu le coût réel de tout ce bouzin, incluant les investissements, le personnel nécessaire, la maintenance des véhicules et la mise en place des redondances nécessaires pour limiter les problème d'annulation en cas de pannes techniques et/ou de pics de demande
a) Côté investissement: Le dvl. du véhicule c'est Testla et le système c'est Uber&co. Ce sont des briques (au début des moteurs de recherche nos élites obnubilés par le modèle pages jaunes n'avait vu poindre l'IA, la mégadata). Le boss de Tesla a dit "Mon travail sera fini quand j'aurai dvl. l'autopilot". En Europe, 25 ans après point de GPS et nos véhicules roule avec des cartes as-been à l'achat obligeant chacun a y brancher son 4G connecté sur google map
1- encore et toujours l'idéologie moderniste à propos de
"nos élites obnubilées par le modèle pages jaunes". Le point c'est qu'en France les types qui décident ce genre de truc n'étaient pas et ne sont pas des techniciens parce-que pour ètre technicien il faut avoir bossé au moins 5 ans a fond dans la technique et les mecs en question étaient et sont toujours trop inquiétants pour leurs N+1 pour qu'on les écoute. C'était vrai et c'est toujours vrai aujourd'hui à 98% minimum.
2- à propos des cartes has been dans les voitures neuves : effectivement, c'est mieux d'avoir des cartes à jour dans des systèmes informatiques dédiés complètement intégrés aux véhicules. Comme çà 5 ans plus tard quand le système informatique en question est obsolète, soit tu paye une fortune à une boite hyper-spécialisée pour en assurer la maintenance, soit tu changes le véhicule
3- les coûts de fonctionnement d'une flotte de Tesla complètement automatisées ("autopilot"...) gérée par une application à la Uber ne peuvent pas ètre inférieurs aux cout de fonctionnement d'une flotte de Tesla idem avec chauffeurs moins le coût des chauffeurs, et là on est déjà beaucoup trop cher pour ton papi
neron a écrit : ↑24 janv. 2020, 23:14
b) Côté personnel: J'en ai déjà parlé, plus besoin de conducteur ni de contrôleur (puce RFID)... Reste quelques gestionnaire,
...et les caisses sont aussi crades que les Autolib à la mode de Bretagne ?
neron a écrit : ↑24 janv. 2020, 23:14
c) Côté d'entretien: C'est 4 fois mois: Les Tesla ont 3 fois moins d'accidents,les EV exigent moins d'entretien, il faut 4 fois moins de véhicule,
non l'entretient c'est en grande partie au kilomètre parcouru, et là si tu veux comparer avec un VI, il faut rajouter toutes les courses à vide pour aller chercher des clients. Plus, comme on l'a vu avec les Autolib c'est aussi la propreté intérieure des véhicules, et là c'est le double rateau : d'une part, beaucoup d'utilisateur ont objectivement interet à faire çà eux mèmes plutot que de payer un prestataire avec toutes les charges et taxes qui vont avec, et d'autre part Autolib à montré que les voitures partagées sans chauffeur ni état des lieux de sortie réalisé par le loueur se salissaient beaucoup plus vite que les VI
neron a écrit : ↑24 janv. 2020, 23:14
d) Côté annulation: C'est adaptatif donc ça ne coute au system ou à papi que 2 mn.de NTP (le n°1) soit presque rien (1 €. max),
e) Côté panne du système: Pas plus qu'internet, le GPS. Côté NTP: Ls EV ont moins de pannes. Comparer un métro à une motrice diesel,
g) Côté pics de demande: Ce que font les tram, bus EV, ... aujourd'hui en ville, ils le feront demain. les NTP éviteront plus de bouchons, donc plus de cycle des NTP. Les rush de l'été ou match seront absorbé par de grands NTP qui récolterons les voyageurs de petits et inversement. Comme pour EDF, la SNCF, Air France, la gendarmerie ... il y aura une gestion prévisionnelle des besoins.
pour les annulations, les pannes et les rush, la solution habituelle c'est d'augmenter le parc et la facture à un niveau tel que les frustrations des clients dues à cette surfacturation soient exactement égales à leurs frustrations lors-que le prestataire leur fait un bras d'honneur, multiplié par la probabilité de ce bras d'honneur. En résumé, si tu veux garantir + ou - le service, çà va être trop cher, et si tu veux essayer de limiter les factures, il y a un certain nombre de clients qui ne verront pas le véhicule qu'ils attendaient.
neron a écrit : ↑24 janv. 2020, 23:14
Seul pb. est le stockage en site urbain des NTP non utilisé en attente de rush.
Le coût réel des NTP est 4 x moins que celui des VI ou TC actuel.
c'est cela oui, et mon scooter pollue 17 fois plus que le Range Rover de Nicolas Hulot, alors qu'il pèse 24 fois moins et qu'il consomme 5 fois moins
....
neron a écrit : ↑24 janv. 2020, 23:14
saturne a écrit :Je suis sceptique, pour 2 raisons: Tes 5 NTP multiplient l'investissement et la maintenance. Le standard téléphonique c'est 24/24 7/7. Je crois que ce serait bien de revoir les coûts de fonctionnement ...La technologie de parcours existe déjà. Les quelques lignes de chauffeur a la demande existantes sont loin d'avoir fait une percée sur le marché
a) Il faut comparer un NTP qui à transporté 36 voyageurs en 3h. (chacun!! de mes 5 NTP en a transporté) alors que l'Uber n'en a transporté qu'un. Donc toute chose égal par ailleurs, il faut 36 fois moins de véhicule avec mon système ....
neron a écrit : ↑24 janv. 2020, 23:14
Imagine: un NTP prend papi à sa grange, au carrefour de la RN un NTP avec déjà 3 personnes le prend direction Luxeuil mais à Remiremont il change pour un NTP de 40 places déjà bien remplis pour Metz par Epinal, ..... le tout géré par des NTIC (map est exact à la minute)
je ne savais pas que Tesla faisait des voitures de 40 places. En fait tu nous proposes un mix d'Uber et de Flixbus et tu nous dit que ton mix transporte plus de personne par véhicule que ne le fait Uber. C'est clair que Flixbus transporte plus de personnes qu'Uber par véhicule, mais ils sont plus grand, plus chers et ils consomment plus...
neron a écrit : ↑24 janv. 2020, 23:14
b) Les math.de gestion des NTP sont complexes mais pas impossible: C'est un partage physique (covoiturage) et temporel (Techno. itinéraire). Comme pour les contener, le dvl. peut être un mix. Si autour de papi. dans un rayon de 3 km., y-a 100 âmes, certains peuvent être intéressé d'investir 30.000 € (le TNP) + 30.000 (SAV) +30.000 (EDF) sur 10 ans. Soit 27 €. par jour soit 0,27 €/âmes/jours pour 100 AR/j. de 4 mn. (10 heures) vers la RN ou 80 AR lors de l'heure de rush (5 personnes/NTC) vers la RN. Penses-tu qu'un maire hésitera 5 mn. à offrir cela à ces concitoyens: 100 €/ ame/an soit bien moins que le coût de tout les transports public connu hors zone urbaine ...
surtout si en plus tes Tesla entièrement autopilotées à distance pour 100€/an te rasent gratis en te conduisant au bureau tous les matins. Il faut arrêter la fumette
neron a écrit : ↑24 janv. 2020, 23:14
Mon système est un destructeur de valeur ... donc créateur de Valeur Ajoutée. Sauf que les politiques et les corpo. pourries ont vite compris qu'il devait tenir le covoiturage avant que la gabegie des dépenses en Transport Public deviennent évidentes et insupportables aux Français.
sauf que, si on fait une estimation réaliste de l'ensemble des coûts de ce bouzin, on arrive assez vite à la conclusion que la possession de véhicules individuels a encore de beaux jours devant elle.
neron a écrit : ↑24 janv. 2020, 23:14
PS: Soyez gentil pensez à moi si vous en profitez même si j'ai pas déposé de brevet en 96
perso, je vais breveter un truc ou ton papi est ramassé automatiquement par un drone hélicoptère, transporté à Dijon par hyperloop et déposé automatiquement devant la grange de mami par un autre drone.