Elle a déjà bien dégonflé hein !DIGOU a écrit : ↑07 janv. 2023, 08:51Quand on possède des actions d'une entreprise en bulle, autant faire en sorte que la bulle n'éclate pas.krachboom a écrit : ↑07 janv. 2023, 07:14C'est d'ailleurs étonnant que les journalistes parlent autant de Teslacastralroc a écrit : ↑07 janv. 2023, 00:44
Évidemment c’est plus cher mais à un moment on veut de la qualité ou pas
C'est pour cela qu'ils font tout pour que cela remonteGpzzzz a écrit : ↑07 janv. 2023, 20:29Elle a déjà bien dégonflé hein !DIGOU a écrit : ↑07 janv. 2023, 08:51Quand on possède des actions d'une entreprise en bulle, autant faire en sorte que la bulle n'éclate pas.krachboom a écrit : ↑07 janv. 2023, 07:14C'est d'ailleurs étonnant que les journalistes parlent autant de Teslacastralroc a écrit : ↑07 janv. 2023, 00:44
Évidemment c’est plus cher mais à un moment on veut de la qualité ou pas
Ptain les gens qui ont acheté a 300e on déjà perdu 2/3 de leur mise
pimono a écrit : ↑07 janv. 2023, 21:06L'action tesla a chuté à cause de l'affaire twitter, mais c'est rien par rapport à l'autre réalité qui guète le groupe : tesla a déjà tapé beaucoup dans la niche d'acheteurs potentiels et a bouffé le gros de son gâteau potentiel. Les autres parts vont être mangées par les autres constructeurs... Tesla a intérêt de sortir son truck et de se renouveler, sinon ils finiront par disparaitre aussi vite qu'ils sont apparus.
Tu dis que je dis n'importe quoi, pourtant tous les médias et spécialistes font la même analyse, il n'y a que toi qui n'est pas au courant de ce qui s'est passé :castralroc a écrit : ↑08 janv. 2023, 02:40pimono a écrit : ↑07 janv. 2023, 21:06L'action tesla a chuté à cause de l'affaire twitter, mais c'est rien par rapport à l'autre réalité qui guète le groupe : tesla a déjà tapé beaucoup dans la niche d'acheteurs potentiels et a bouffé le gros de son gâteau potentiel. Les autres parts vont être mangées par les autres constructeurs... Tesla a intérêt de sortir son truck et de se renouveler, sinon ils finiront par disparaitre aussi vite qu'ils sont apparus.
Aucun rapport comme dhab tu ne bites rien.
La tech US a énormément souffert et pas seulement tesla.
Amazon Netflix meta, Google, Apple..
La hausse des taux pour juguler l’inflation est l’unique raison de la baisse de toutes ces actions dont tesla.
Le model Y a cartonné en france sans oublier que la model 3 etait au dessus du seuil du bonus écologique donc ne pouvait pas y prétendre cette année. Ce qui a avantage les daubes style Dacia spring et e208 qui puent franchement le low cost.
Certains vont s’en mordre les doigts quand ces caisses auront plein de problèmes dans 3 ans.
En France elles sont talonnées par le model 3
Ca été compliqué d'acheminer les spring tout au long de l'année 2022 et ça du décourager de nombreux acheteurs !flipper le dauphin a écrit : ↑08 janv. 2023, 14:12
A aout la Tesla Y totalisait le double de ventes par rapport à la Spring
Difficile dans ces conditions de pretendre que la 208 et la Spring sont les modeles les plus vendus en Europe
Vous affirmez que la 208 et la Spring sont les voitures electriques les plus vendues en Europe et quand on vous demontre le contraire chiffre à l'appuie, vous repondez à coté...pimono a écrit : ↑08 janv. 2023, 14:38Ca été compliqué d'acheminer les spring tout au long de l'année 2022 et ça du décourager de nombreux acheteurs !flipper le dauphin a écrit : ↑08 janv. 2023, 14:12
A aout la Tesla Y totalisait le double de ventes par rapport à la Spring
Difficile dans ces conditions de pretendre que la 208 et la Spring sont les modeles les plus vendus en Europe
Beaucoup ont du attendre des mois à gogo avant d'être livrés pendant que tesla fonctionnait à son régime très certainement maximale et on verra bien ce que ça donnera en 2023, moi je prévois la chute et la ruine de tesla, sauf si le groupe sort son truck ou un autre concept. Les modeles 3, S et Y se font trop vieillissantes, la concurrence arrive ! Même sur les superchargers, tesla va perdre son avantage concurrentiel vu que de nombreux constructeurs se jettent dans l'aventure !
Ca ne sert à rien de citer le mois le plus favorable pour tesla en aout, il s'agit de donner des chiffres de ventes sur l'année 2022 au total.flipper le dauphin a écrit : ↑08 janv. 2023, 14:41Vous affirmez que la 208 et la Spring sont les voitures electriques les plus vendues en Europe et quand on vous demontre le contraire chiffre à l'appuie, vous repondez à coté...pimono a écrit : ↑08 janv. 2023, 14:38Ca été compliqué d'acheminer les spring tout au long de l'année 2022 et ça du décourager de nombreux acheteurs !flipper le dauphin a écrit : ↑08 janv. 2023, 14:12
A aout la Tesla Y totalisait le double de ventes par rapport à la Spring
Difficile dans ces conditions de pretendre que la 208 et la Spring sont les modeles les plus vendus en Europe
Beaucoup ont du attendre des mois à gogo avant d'être livrés pendant que tesla fonctionnait à son régime très certainement maximale et on verra bien ce que ça donnera en 2023, moi je prévois la chute et la ruine de tesla, sauf si le groupe sort son truck ou un autre concept. Les modeles 3, S et Y se font trop vieillissantes, la concurrence arrive ! Même sur les superchargers, tesla va perdre son avantage concurrentiel vu que de nombreux constructeurs se jettent dans l'aventure !
Les nouvelles ne sont pas bonnes pour Tesla, quand tu baisses tes prix en pleine inflation... Très inquiétant tout çaLes propriétaires chinois de Model Y et Model 3 laissent éclater leur colère après la récente baisse des prix du constructeur dans le pays. Ils s'estiment lésés par la nouvelle politique tarifaire de Tesla
mais pas dans le luxe. Les gens acceptent de payer un premium, parfois considérable, pour avoir quelque chose qui les positionne socialement, si le lendemain le truc devient moins cher, et que le gars socialement inférieur peut l'avoir sans effort considérable, ils ont la haine.
se positionner socialement c'est pour les catégories intermédiaires, les très riches eux n'ont pas besoin des signes extérieurs de richesses, tout le monde sait qu'ils sont riches, ils peuvent donc s'habiller en tshirt, en jean, en pull à col roulé, en costume de soldeur, en chemise blanche sans cravate ou en claquettes, pour reprendre quelques exemples connus.
Non ça s’appelle l’adaptation.krachboom a écrit : ↑09 janv. 2023, 23:07Les Numériques: Tesla : en Chine, la grogne des propriétaires de Model Y et Model 3 contre la baisse des prix.
https://www.lesnumeriques.com/voitures- ... 02381.html
Les nouvelles ne sont pas bonnes pour Tesla, quand tu baisses tes prix en pleine inflation... Très inquiétant tout çaLes propriétaires chinois de Model Y et Model 3 laissent éclater leur colère après la récente baisse des prix du constructeur dans le pays. Ils s'estiment lésés par la nouvelle politique tarifaire de Tesla
Faudra faire le point fin 2023. Ceux qui comprennent pas le marché vont apprendre.castralroc a écrit : ↑10 janv. 2023, 13:03
Tesla se porte très bien aux UsA (65% des ventes électriques) et en Europe.
Ah ben oui tesla va perdre des parts de marché ce qui est un peu normal.pimono a écrit : ↑10 janv. 2023, 13:32Faudra faire le point fin 2023. Ceux qui comprennent pas le marché vont apprendre.castralroc a écrit : ↑10 janv. 2023, 13:03
Tesla se porte très bien aux UsA (65% des ventes électriques) et en Europe.
La model 2 n' existera jamaiscastralroc a écrit : ↑10 janv. 2023, 15:39Ah ben oui tesla va perdre des parts de marché ce qui est un peu normal.pimono a écrit : ↑10 janv. 2023, 13:32Faudra faire le point fin 2023. Ceux qui comprennent pas le marché vont apprendre.castralroc a écrit : ↑10 janv. 2023, 13:03
Tesla se porte très bien aux UsA (65% des ventes électriques) et en Europe.
Actuellement, 65 % des voitures thermiques sont des Toyota aux US ?
non, ça n'existe nul part chez les constructeurs auto une main mise quasi totale sur le marché. Faut arrêter..
Tesla se taille déjà la part du lion sur les électriques, je pense que son avance va perdurer, même si en 2023 forcément ça ne sera pas 65% au fur et à mesure que la concurrence arrive, et encore une fois quel est le soucis ?
La hype tesla ne va pas mourir en un an hein
Ils en ont sous le coude, notamment la fameuse model 2 à moins de 30 000.
Certains constructeurs auto arrivent très bien à survivre même avec 5% de part de marché.
ils aiment le bordel comme Microsoft :
Certes, mais ceux qui vivent avec 5% de part de marché ne sont pas valorisés en bourse de la même manière que Tesla…castralroc a écrit : ↑10 janv. 2023, 15:39Certains constructeurs auto arrivent très bien à survivre même avec 5% de part de marché.
la valorisation de tesla c'est Tesla, mais c'est aussi SpaceX, etc... en bref, c'est l'empire Elon musk...alpha2 a écrit : ↑13 janv. 2023, 09:43Certes, mais ceux qui vivent avec 5% de part de marché ne sont pas valorisés en bourse de la même manière que Tesla…castralroc a écrit : ↑10 janv. 2023, 15:39Certains constructeurs auto arrivent très bien à survivre même avec 5% de part de marché.
Sinon, baisse de prix massive en Europe sur les Model 3 et Model Y annoncée aujourd’hui.
On dirait que la baisse de la demande qui se profile ces derniers temps calme les tarifs. Tant mieux pour les acheteurs.
Ca date d'Octobre. Et c'est 143K pour le mois de Décembre.Durant ce troisième trimestre 2022, Tesla a vendu 343.830 véhicules ce qui porte le total de 2022 à 929.910 voitures, soit presque autant qu'en 2021 (936 172) alors que nous ne sommes qu'au mois d'octobre.
Pareil, c'est vraiment moche une Teslacastralroc a écrit : ↑13 janv. 2023, 14:43ça me fait un peu chier car j'en ai presque marre de voir des tesla partout
https://www.msn.com/fr-fr/finance/other ... 31393c3451Il y a désormais une borne pour 8 voitures électriques en France
Article de Julien Bonnet, avec Pauline Ducamp 22 janvier 2023
L'objectif des 100.000 bornes n'a toujours pas été atteint l'an dernier. Mais l'offre se développe, pour adapter au mieux les nouvelles stations aux usages des conducteurs d'électriques.
Cela pourrait s’appeler le jeu des 100.000 bornes. Selon le dernier relevé réalisé par l’Avere France (l’association de promotion du véhicule électrique), un peu plus de 82.000 points de charge étaient installés en France au 31 décembre 2022. L’objectif fixé par le gouvernement de 100.000 bornes sur le territoire a donc de nouveau été manqué l’an dernier, après un premier échec en 2021.
82.107 bornes, qui fonctionnent plutôt bien
Mais selon les professionnels, l’objectif comme la dynamique enclenchée sont positives. Selon l’Avere, le nombre points de charge publics a en effetaugmenté de 53% l’an dernier soit 28.400 points supplémentaires sur un an. A titre de comparaison, début 2021, un peu moins de 35.000 points de charge étaient opérationnels.
Pour Arthur Jouannic de LCP Delta, un cabinet de consultants qui conseille les entreprises sur la transition énergétique, cette installation des bornes suit bien le développement du marché électrique, en pleine croissance malgré un marché du neuf morose en 2022 (plus de 200.000 ventes, soit 13% du marché du neuf). Et un parc bien plus important (cf. encadré ci-dessous). En faisant, le ratio, cela donne un point de charge public pour 8 véhicules électriques en moyenne sur le territoire.
Au-delà des chiffres bruts de nombre de bornes, il est intéressant de regarder la puissance du réseau de charges. Ce dernier est encore assez massivement constitué de bornes lentes. 35% de ces points de charge en France offrent ainsi moins de 7,4 kW et 53% entre 7,4 et 22 kW.
Autre donnée importante (voire essentielle): la disponibilité du réseau. L’Avere communique le chiffre de 84% du réseau disponible (ni en maintenance, ni hors-service). Si le chiffre est plutôt bon, il peut cependant s’avérer critique dans les périodes de forte affluence comme les week-ends prolongés ou les départs en vacances, avec 16% du réseau non disponible. D’ailleurs, ce taux tombait à 76% de points disponibles en décembre pour la charge ultra-rapide à plus de 150 kW. Or ces bornes sont celles qui équipent notamment les aires d'autoroute.
Quelle puissance pour quel usage?
Plus que le nombre de bornes, l’intelligence du maillage du territoire est un enjeu clé pour un déploiement efficace. Ce qui passe notamment par l’adaptation de la puissance de la borne au lieu où se rend l’automobiliste et du temps d’immobilisation sur place lors de sa recharge. Sur une aire d’autoroute typiquement, on veut pouvoir recharger rapidement, aussi pour laisser la place aux autres utilisateurs quand la charge est finie. Si on reste 1 heure ou plus dans un centre commercial ou un cinéma, une recharge à moins de 50 kW peut au contraire suffire.
C’est toute la stratégie de Power Dot. Cette entreprise a installé le plus de bornes de charge rapide en France en 2022 (569 l’an dernier et 6000 sont déjà prévues en 2023). Son modèle est particulier puisqu’il fait varier le tarif et la puissance des bornes selon leur usage. Power Dot installe par exemple une station sur le parking d’un supermarché en supportant ce coût très élevé, pour partager ensuite les revenus tirés des recharges payantes.
Payer, le défi pour les automobilistes
L’un des points critiques dans la généralisation des bornes reste cependant toujours le paiement. Il est encore trop complexe pour l’utilisateur, entre les différents réseaux, l’impossibilité de payer directement sur certaines bornes avec sa carte bancaire ou encore la lisibilité des tarifs. Et la récente hausse de certains prix, comme sur les bornes Belib dans Paris, ajoute un autre signe négatif.
L’objectif des 100.000 bornes devrait cependant être atteint cette année. Avec un nouveau défi à bien avoir en tête dès à présent: le gouvernement vise 2 millions de véhicules électriques sur les routes en 2030. De quoi accroitre rapidement la demande en nouveaux points de charge.
J'ai eu la même panne avec un VE de flotte en libre. Impossible de l'ouvrir : batterie accessoires à plat.crispus a écrit : ↑29 janv. 2023, 11:23Petites causes, grands effets : elle achète un VE d'occasion... qui devient une brique au bout de 3 mois.
Le reportage vire au complotisme
Il existerait un "junkyard mode" qui décharge totalement la batterie de traction quand le véhicule est entreposé plusieurs semaines sans être utilisé. Soi-disant pour éviter un risque d'incendie.
Plus trivialement amha, les concepteurs n'ont tout simplement pas envisagé cette panne à 10.000 $ ! Démonstration ci-dessous
La batterie auxiliaire
Sur un VE, la batterie principale alimente une batterie classique au plomb (de faible capacité et pourtant généralement hors de prix) qui assure les fonctions classiques d'une voiture thermique (VT) : éclairage, autoradio...
Cette batterie n'est pas chargée quand on branche le véhicule au chargeur, mais se recharge sur celle de traction quand le contact est mis, comme sur une VT avec un alternateur.
Avec un effet amusant : quand la batterie au plomb est HS (entre 3 et 7 ans), impossible de mettre le contact malgré une batterie de traction chargée à bloc ! Finalement c'est encore le même effet que sur une VT, où le démarreur n'arrive plus à tourner. La différence c'est que sur la thermique on a le temps de voir que ça cloche, en électrique c'est soudain.
Je l'ai vécu tout récemment comme passager dans une Zoé de 6 ans bloquée au milieu de nulle part : même le booster du dépanneur n'a pas réussi à faire repartir la bête !
Particularité de la Smart EQ
Le calculateur contrôle la charge de cette batterie auxiliaire en permanence, même sans mettre le contact. Il est donc toujours possible de démarrer, même si la batterie au plomb est en fin de vie !
Revers de la médaille : si la batterie au plomb est HS, elle sera alors rechargée en continu. Et si le VE est inutilisé plusieurs semaines...
Calcul de coin de table : supposons une recharge de la petite batterie sous un maximum de 3A (valeur courante pour une batterie plomb) :
- En une journée le chargeur va pomper (en pure perte !) 3Ax12Vx24h soit 864Wh
- La capacité de la Smart est de 17,6 kWh.
A ce régime la batterie est morte en 17600:864 soit
...20 jours !
C'est ballot, alors que le gestionnaire de traction s'assure de ne jamais passer en décharge profonde, que le mini-chargeur du contact n'ait pas inclus la même sécurité !
L'acheteur l'a dans l'os
Le livret d'entretien précise que la batterie 12V doit être remplacée tous les 3 ans minimum, et la voiture rechargée tous les 14 jours minimum. Les utilisateurs surpris n'ont donc aucun recours auprès de Mercedes.
Si vous connaissez un possesseur de Smart ED, pensez à l'avertir !
On ne peut qu'espérer que Mercedes n'a pas commis la même bourde avec la génération suivante (EQ).
justement, un témoignage de proprio de Tesla
Je n’ai pas pris le temps de présenter ma Model 3, livrée hier mais actuellement sur une dépanneuse quelque part entre Pau et Toulouse. Il s’agit d’une M3 Propulsion 2022.
Départ serein de Toulouse vers Pau, 200km dont principalement de l’autoroute, avec une autonomie affichée de 98%, a priori aucun souci à l’horizon. J’ai eu droit à mon baptême « freinage fantôme » en doublant un camion, bref la routine…
Mais après 130km : bip bip bip et la partie gauche de l’écran qui passe en fond rouge :scratch: , puis des messages d’alertes pas très joyeux. Je n’ai pas retenu tous les détails mais en gros « Arrêt imminent du véhicule », « Veuillez vous garer prudemment dès que possible », puis « Puissance moteur limitée », « Vitesse réduite à 100km/h », « batterie basse tension faible », ensuite la radio qui s’arrête, la partie droite de l’écran (carte) qui disparait, le Bluetooth du téléphone qui se déconnecte.
[...]
Donc tout ça a fini par une coupure du moteur, heureusement je n’étais pas dans une côte (nombreuses sur l’A64 du côté de Tarbes pour ceux qui connaissent le coin) et j’ai pu arrêter la voiture à la première borne SOS. Et maintenant, on fait quoi ? D’abord on garde son calme, feux de détresse, navigation dans les menus pour afficher les alertes, ouh là y’en a beaucoup… et ce n’est pas tout ça mais il faudrait peut-être sortir et se mette en sécurité derrière le rail, ne pas oublier qu’on est au bord de l’autoroute… Donc on récupère ses affaires (ne pas oublier ses papiers, téléphone, carte clé, parapluie, veste chaude et/ou imperméable selon la météo, ça a son importance pour la suite), on sort et on passe de l’autre côté du rail. Et là… la voiture termine son arrêt complet, les warnings s’arrêtent, l’écran s’éteint, bref la batterie basse tension est vide (moins de 10 minutes après l’arrêt).
C'est vraiment une secte, le mec a eu une expérience catastrophique dès le premier jour, mais il est content du véhicule.A part ça : la voiture est géniale
Pooteen président !Shermann a écrit :It's a jungle out there : 978-2412019689
