La voiture électrique

[Praséodyme]

ah excellent, c'est toi qui avait donné le lien sur l'autonomie escomptée de la dacia spring, je le redonne:
https://www.dacia.fr/gamme-electrique-e ... harge.html
Aujourd'hui, il fait 0°C, on se donne une vitesse moyenne de 90, c'est inférieur à ce que tu proposes.
on trouve une autonomie de 101 km. Donc pour faire tes 400 kms, ça fera 4 recharges.

J'avais pas vu que c'était si sensible à la température.
Il y a une température en dessous de laquelle la batterie est complètement inutilisable ? Le point de congélation de l'électrolyte ?

Comment comptent-ils faire dans le nord-est de l'UE ?
Remarquez, la question se pose aussi dans le sud où des charges rapides sous le cagnard vont rapidement endommager la batterie.

De tout ceci, il découle qu'une voiture électrique impose d'avoir un garage fermé et ne sert que pour des trajets de courte distance, limités à la moitié de son autonomie si l'on est pas sûr de pouvoir recharger pour le trajet retour.

C'est fou de se dire que si rien ne change, après 2035 ce genre de liberté c'est terminé. Il faudra dire adieu à sa famille si elle n'habite pas à côté. Le train ne suffira pas à transporter tout le monde lors des grands départs. Le futur s'annonce radieux...

Si je fais le calcul, emmener mes enfants voir leurs grands parents pour Noël à 300 km d'ici, ça coûte 30€ pour la voiture et au choix +15€ de péage pour un trajet de 3h-3h15 ou bien 4h30 à 5h par les petites routes. Donc 90€ l'aller-retour, chauffage à volonté.

Demain, ce sera soit cinq heures de trajet à se geler les miches et à gréver la durabilité de la batterie avec des charges rapides,
soit
- planifier deux mois à l'avance,
- se rendre au parking d'une gare,
- attendre le train,
- faire 200km en TGV,
- louer une voiture à la gare d'arrivée
- terminer le trajet.
Soit 180 € de train A/R + 110€ par jour pour le parking et la location.

J'ai l'impression que lorsqu'ils ont décidé d'interdire la voiture thermique et hybride, nos chers députés européens ont totalement négligé les habitants des campagnes.
Remarquez, ils ont aussi négligé les urbains qui ne disposent pas tous d'un box.

[Goldorak2]

J'ai l'impression que lorsqu'ils ont décidé d'interdire la voiture thermique et hybride, nos chers députés européens ont totalement négligé les habitants des campagnes.

Mais oui. Qu'est ce qu'ils en ont à faire des bouseux (qui fument des clops et roulent au diesel) ?
Ce ne sont ni les électeurs, ni l'avenir.
Et ils sont sacrifiables à volonté ! Toujours bonne pâte et bon payeur.

[SuperCarotte]

J'ai l'impression que lorsqu'ils ont décidé d'interdire la voiture thermique et hybride, nos chers députés européens ont totalement négligé les habitants des campagnes.
Remarquez, ils ont aussi négligé les urbains qui ne disposent pas tous d'un box.

C'est peut être fait intentionnellement...

[Praséodyme]

Je pense à un truc pour réchauffer la batterie par temps glacial. Il faudrait installer un circuit de réchauffage dans lequel on pourrait verser de l'eau chaude juste avant de démarrer. Il suffirait de quelques tuyaux en plastique alimentaire qui courent le long de la batterie, reliés à un conduit d'entrée similaire à une trappe à essence. Il faut prévoir un dispositif qui permette de vidanger ce circuit après démarrage de la voiture : un simple collecteur avec une petite électrovanne.

Tout ceci doit être résistant à la corrosion mais il faut éviter que le conduit d'entrée soit en inox, au risque que des utilisateurs restent collés en faisant le plein.

[Bidibulle]

Je pense à un truc pour réchauffer la batterie par temps glacial. Il faudrait installer un circuit de réchauffage dans lequel on pourrait verser de l'eau chaude juste avant de démarrer. Il suffirait de quelques tuyaux en plastique alimentaire qui courent le long de la batterie, reliés à un conduit d'entrée similaire à une trappe à essence. Il faut prévoir un dispositif qui permette de vidanger ce circuit après démarrage de la voiture : un simple collecteur avec une petite électrovanne.

Tout ceci doit être résistant à la corrosion mais il éviter que le conduit d'entrée soit en inox, au risque que des utilisateurs restent collés en faisant le plein.

Tesla utilisé déjà une pompe à chaleur pour réchauffer la batterie.

[Sifar]

Le fait de devoir s’arrêter pour charger sur longs trajets oblige à prendre des pauses et fait qu’on arrive beaucoup plus reposé à destination, embraye-t-il.

Le fait de devoir terminer à pied les dix derniers kilomètres oblige à développer une endurance cardiaque, j'ai rajeuni de dix ans.
Le fait de devoir prévoir mes déplacements en fonction des charges m'a obligé à renoncer à tous ces déplacements inutiles ( aller voir un copain sur un coup de tête, faire des courses imprévues ), je suis beaucoup plus organisé et j'organise mon planning plusieurs jours à l'avance.
Le fait de devoir renoncer aux trajets par temps froid m'a fait perdre mon boulot, mais a développé ma conscience syndicale.
Le fait de devoir trouver des bornes de recharge dans des zones industrielles m'a obligé à visiter des endroits où je n'aurais jamais mis les pieds, je suis devenu un expert des sites Seveso.
Etc...

[Sifar]

Si je fais le calcul, emmener mes enfants voir leurs grands parents pour Noël à 300 km d'ici, ça coûte 30€ pour la voiture et au choix +15€ de péage pour un trajet de 3h-3h15 ou bien 4h30 à 5h par les petites routes. Donc 90€ l'aller-retour, chauffage à volonté.

Demain, ce sera soit cinq heures de trajet à se geler les miches et à gréver la durabilité de la batterie avec des charges rapides,
soit
- planifier deux mois à l'avance,
- se rendre au parking d'une gare,
- attendre le train,
- faire 200km en TGV,
- louer une voiture à la gare d'arrivée
- terminer le trajet.
Soit 180 € de train A/R + 110€ par jour pour le parking et la location.

- planifier deux mois à l'avance
-déposer une demande d'autorisation de déplacement.
-vérifier que la production électrique des éoliennes est suffisante pour ce jour-là, sinon pas de train.
- se rendre au parking d'une gare,
- attendre le train,
- faire 200km en TGV, TBV.
-Attendre en rase campagne que le réseau soit remis en état. ( Prévoir des sandwichs à la viande d'insectes. )
- louer une voiture à la gare d'arrivée
-Attendre les éventuels autres covoitureurs pour que toutes les places soient occupées.
- terminer le trajet.
Soit 180 € de train A/R + 110€ par jour pour le parking et la location+400 points de crédit social consommés.

[m.enfin]

quand je lis à droite ou à gauche : Consommation 13,2 kWh/100km (WLTP) en comparaison avec Consommation 15,4 kWh/100km (WLTP)
la différence pour stella eut été énorme (à moins que ce soit le transport de 150kg de pack de batterie et le prix, la différence)
m'enfin bon, les VRP souffrant de la prostate diront sans doute que non, juste que la dame est trop *censuré*

Tesla utilisé déjà une pompe à chaleur pour réchauffer la batterie.

Tesl@ recommande de dormir dans son lit avec la voiture, comme ca la batterie reste chaude

[titano]

J'avais pas vu que c'était si sensible à la température.
Il y a une température en dessous de laquelle la batterie est complètement inutilisable ? Le point de congélation de l'électrolyte ?

Demande aux norvégiens, c'est le pays où il y le plus de VE en proportion.
Où alors continuez votre délire sur les VE que vous n'avez jamais utilisé.

[kamoulox]

J'avais pas vu que c'était si sensible à la température.
Il y a une température en dessous de laquelle la batterie est complètement inutilisable ? Le point de congélation de l'électrolyte ?

Demande aux norvégiens, c'est le pays où il y le plus de VE en proportion.
Où alors continuez votre délire sur les VE que vous n'avez jamais utilisé.

Et pourtant seulement 10% de moins en consommation de carburant…

[Boeuf1804]

J'avais pas vu que c'était si sensible à la température.
Il y a une température en dessous de laquelle la batterie est complètement inutilisable ? Le point de congélation de l'électrolyte ?

Demande aux norvégiens, c'est le pays où il y le plus de VE en proportion.
Où alors continuez votre délire sur les VE que vous n'avez jamais utilisé.

Et pourtant seulement 10% de moins en consommation de carburant…

10% c’est pas mal. Le parc installé est peut être passé de 0 à 10% du total (c’est un exemple), ça implique d’en avoir vendu beaucoup.
Et ça c’est toutes choses égales par ailleurs. Si la population a fait +5% c’est encore plus fort comme baisse, etc
D’un autre côté le parc s’est aussi renouvelé avec des véhicules moins gourmands. C’est trop peu pour dire quoi que ce soit.

[kamoulox]

En 2022, 138 260 voitures électriques ont été immatriculées en Norvège, soit 79,3 % des ventes de voitures particulières neuves

Ensuite arrêt des aides généreuses au premier janvier 2023


Dans un segment en baisse de 27,2 % par rapport à l'année précédente, 126 953 voitures particulières ont été immatriculées au cours de l'année 2023

Sur le parc global on est à un peu plus de 20% d’électrique

[titano]

Merci de ne pas biaiser, la question est : comment font-ils pour utilisé des VE dont les batteries sont mortes selon vos propos par grand froid. Encore plus cons, ils achètent des voitures inutilisables par grand froid.

[kamoulox]

Oslo 600000 habitants plus de 3000 bornes de recharges.

Et fiscalité ultra intéressante durant des années (jusque 14000 euros sur un véhicule, carte grise offerte électricité quasi gratis

Et contrairement à ce qu’on pense la Norvège habitée n’est pas si froide. C’est pas la Russie

[m.enfin]

dans ces pays là, même la voiture thermique est reliée au secteur : tu as un chauffage pour ne pas avoir à dégivrer
un soir à kiruna, j'avais oublié .. bon ben tu te pelles bien les miches à gratter pendant que le moteur tourne
(il y a une embase au niveau de la calandre ou du parechoc et une prise en face de ta place de parking)

cas le plus extrême, en région polaire, il y a une circulation et un réchauffage des fluides (eau + huile)
gare à celui qui oubli, en dessous de -30°C même les huiles moteur ou hydraulique figent (gasoil sable + huile grand froid obligatoires)

[Bidibulle]

quand je lis à droite ou à gauche : Consommation 13,2 kWh/100km (WLTP) en comparaison avec Consommation 15,4 kWh/100km (WLTP)
la différence pour stella eut été énorme (à moins que ce soit le transport de 150kg de pack de batterie et le prix, la différence)
m'enfin bon, les VRP souffrant de la prostate diront sans doute que non, juste que la dame est trop *censuré*

Tesla utilisé déjà une pompe à chaleur pour réchauffer la batterie.

Tesl@ recommande de dormir dans son lit avec la voiture, comme ca la batterie reste chaude

Sinon il y a la méthode russe pour démarrer le diesel par -40 : allumer un feu de palette sous le moteur, en l'occurrence ici, sous la batterie.

[m.enfin]

Sinon il y a la méthode russe pour démarrer le diesel par -40 : allumer un feu de palette sous le moteur, en l'occurrence ici, sous la batterie.

En effet, cramer 100 kWh de batterie en quelques minutes doit bien réchauffer l'atmosphère
par contre, était ce le but ?


est ce que la notice d'utilisation d'un VE mentionne bien qu'il ne faut en aucun cas faire de feu afin de réchauffer la batterie ?

[wasabi]

Oslo 600000 habitants plus de 3000 bornes de recharges.

Et fiscalité ultra intéressante durant des années (jusque 14000 euros sur un véhicule, carte grise offerte électricité quasi gratis

Et contrairement à ce qu’on pense la Norvège habitée n’est pas si froide. C’est pas la Russie

La Norvège est aussi un des pays où on a le plus de VE ET où on se déplace le plus en avion. Ca fait bugger le logiciel RCA.

[wasabi]

est ce que la notice d'utilisation d'un VE mentionne bien qu'il ne faut en aucun cas faire de feu afin de réchauffer la batterie ?

pas plus qu'elle n'indique de ne pas mettre la batterie au micro onde pour la réchauffer.

[m.enfin]

est ce que la notice d'utilisation d'un VE mentionne bien qu'il ne faut en aucun cas faire de feu afin de réchauffer la batterie ?

pas plus qu'elle n'indique de ne pas mettre la batterie au micro onde pour la réchauffer.

ne disposant pas d'un transpalette (électrique) et d'un micro onde de la taille de certaines toilettes d'un appart à BB, la question ne se pose même pas, si ?

[Bidibulle]

Sinon il y a la méthode russe pour démarrer le diesel par -40 : allumer un feu de palette sous le moteur, en l'occurrence ici, sous la batterie.

En effet, cramer 100 kWh de batterie en quelques minutes doit bien réchauffer l'atmosphère
par contre, était ce le but ?


est ce que la notice d'utilisation d'un VE mentionne bien qu'il ne faut en aucun cas faire de feu afin de réchauffer la batterie ?

Mmmm. N'oublions pas que c'est américain. Je suis sur qu'il l'ont indiqué dans le pdf de 2462 pages livré dans la tablette de la voiture.

[nanne02]

Mais on peut quand même verser de l eau bouillante dessus, rassurez moi !

[ab86]

Oslo 600000 habitants plus de 3000 bornes de recharges.

Et fiscalité ultra intéressante durant des années (jusque 14000 euros sur un véhicule, carte grise offerte électricité quasi gratis

Et contrairement à ce qu’on pense la Norvège habitée n’est pas si froide. C’est pas la Russie

La Norvège est aussi un des pays où on a le plus de VE ET où on se déplace le plus en avion. Ca fait bugger le logiciel RCA.

Oui, en proportion, ils font 10 fois plus de voyages nationaux en avion que les français.
Côté bilan carbone on repassera.

[kamoulox]

quand je lis à droite ou à gauche : Consommation 13,2 kWh/100km (WLTP) en comparaison avec Consommation 15,4 kWh/100km (WLTP)
la différence pour stella eut été énorme (à moins que ce soit le transport de 150kg de pack de batterie et le prix, la différence)
m'enfin bon, les VRP souffrant de la prostate diront sans doute que non, juste que la dame est trop *censuré*

Tesla utilisé déjà une pompe à chaleur pour réchauffer la batterie.

Tesl@ recommande de dormir dans son lit avec la voiture, comme ca la batterie reste chaude

Sinon il y a la méthode russe pour démarrer le diesel par -40 : allumer un feu de palette sous le moteur, en l'occurrence ici, sous la batterie.

Ils ne font plus ça depuis perpette. Ils laissent tourner le moteur en Sibérie h24 lors des pics de grands froid

[seb-seb]

Oslo 600000 habitants plus de 3000 bornes de recharges.

Et fiscalité ultra intéressante durant des années (jusque 14000 euros sur un véhicule, carte grise offerte électricité quasi gratis

Et contrairement à ce qu’on pense la Norvège habitée n’est pas si froide. C’est pas la Russie

Qu'on ne nous bassine pas avec la Norvège.
Ce pays donneur de leçons qui ne peut faire les dites leçons que parce qu'il perçoit une manne pétrolesque.

Je ne dis pas que c'est mal (de vendre du pétrole), juste que tu ne peux pas te poser en parangon de la vertu (verte) quand toi même tu ne vis que de l'inverse et que même tes actions (vertes) ne sont possibles que parce que tu es riche de la cause inverse que tu fais semblant de promouvoir.

[pimono]

lol j’ai même déjà fait de l’Ardèche à Roubaix avec une pause pipi et remettre de l’essence.

C’est quoi le soucis? Maintenant j’ai plus 25 ans je fatigue trop vite.

La question qu'il faut se poser c'est avec quoi tu feras ton plein dans les années à venir pour pouvoir faire ton petit pipi entre l'Ardèche et Roubaix ?
le pétrole tu vas le trouver où quand il y en aura plus ? La demande mondiale est exponentielle.

J'ai déjà posé la question à une personne que je croyais intègre et censée, mais elle l'est quand ça l'arrange et elle m'avait répondu sur ce point, qu'il ne fallait qu'à "aller à la station service " !

[pimono]

Tu as dix minutes pour retirer le petit sobriquet dont tu viens de m’affubler. J’ai des principes.

C'est bon ?

tu viens de retirer le el, puis tu me demandes si c'est bon, ensuite tu remets le el devant modérateur.
je ne te comprends pas bien. Tu sais très bien à quoi tu t'exposes, je n'ai aucun scrupule à te dégager. Si tu postes ici, c'est parce que tu as envie de discuter. Si tu ne respectes pas un tant soit peu les règles et que pire, tu louvoies, qu'est-ce que tu comptes gagner ?
en tout cas, pour ce soir tu as gagné, tu dégages.
tu découvriras ou pas la longueur de ton ban si tu repasses (ou pas).
T'es vraiment bête.

Tu prétends que j'ai retiré le "el" devant modérateur, puis que je l'ai remis. C'est ridicule car il n'y a rien d'insultant ou de méprisant avec ce terme qui est resté du début à la fin.
J'avais mis quelque chose comme "Se méfier des électroné***tionistes. Je ne mens pas moi." en intro à mon mess d'ici : viewtopic.php?p=2745726#p2745726
J'ai édité 2 fois mon message, la première fois j'ai retiré "je ne mens pas moi" et la deuxième fois que j'ai édité, j'ai retiré "Se méfier des électroné***onistes".
Je peux récupérer un relevé ip avec le contenu horodaté de mes échanges avec internet si tu veux des preuves.

Ensuite, pour le fond du problème, sur l'autonomie de la spring, voilà ce qu'un essai de l'ARGUS dit :
"nous avons relevé le défi d'un long parcours avec la SPRING version 65 entre Paris, les Alpes et le Massif central. Au programme : de l'autoroute, de la montagne, des bornes de recharge"
"À l’heure du bilan, les 1 738 km effectués en Spring sont riches d’enseignements, à commencer par une consommation moyenne vérifiée de 12,2 kWh/100 km, soit moins que la valeur d’homologation WLTP !"
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 30844.html

[m.enfin]

le mieux serait la même chose pour le domestique hors industrie (sans couplage au pib)

[pimono]

Je viens d'avoir une panne avec ma voiture thermique : la batterie nécéssaire à son démarrage est morte !
j'aurai du la faire démarrer un peu, zut alors.

Par chance mon système de réparation par le mécano c'est pas le même que celui de Marie 94, je vais pas en avoir pour 100euros, 50e suffiront en prenant une batterie de supermarché. Ouf. Manque plus qu'à aller faire le plein,
Quand j'y repense, oulala, que je suis bête, j'aurai du rouler régulièrement avec ma thermique et faire des pleins à 50 balles en laissant ma spring de coté,la panne ne serait pas arrivée !!!

[m.enfin]

une collègue a eu cette mésaventure avec son i3, sauf que là on appelle dépanneuse et tout le tralala
batterie de démarrage HS : ca ne se remorque pas et il faut une procédure pour faire un remplacement "à chaud"
c'est un peu plus long (et onéreux) que le gagnant qui va engranger des points sur sa carte au l3cl3rc du coin

petite astuce à la campagne, vous trouverez des batteries premier prix dans les coopératives agricoles (du tracteur tondeuse au petit tracteur agricole)

[seb-seb]

Je viens d'avoir une panne avec ma voiture thermique : la batterie nécéssaire à son démarrage est morte !
j'aurai du la faire démarrer un peu, zut alors.

Par chance mon système de réparation par le mécano c'est pas le même que celui de Marie 94, je vais pas en avoir pour 100euros, 50e suffiront en prenant une batterie de supermarché. Ouf. Manque plus qu'à aller faire le plein,
Quand j'y repense, oulala, que je suis bête, j'aurai du rouler régulièrement avec ma thermique et faire des pleins à 50 balles en laissant ma spring de coté,la panne ne serait pas arrivée !!!

Le coût de l'intermittence.

[pimono]

ah excellent, c'est toi qui avait donné le lien sur l'autonomie escomptée de la dacia spring, je le redonne:
https://www.dacia.fr/gamme-electrique-e ... harge.html
Aujourd'hui, il fait 0°C, on se donne une vitesse moyenne de 90, c'est inférieur à ce que tu proposes.
on trouve une autonomie de 101 km. Donc pour faire tes 400 kms, ça fera 4 recharges.

J'avais pas vu que c'était si sensible à la température.
Il y a une température en dessous de laquelle la batterie est complètement inutilisable ? Le point de congélation de l'électrolyte ?

Comment comptent-ils faire dans le nord-est de l'UE ?
Remarquez, la question se pose aussi dans le sud où des charges rapides sous le cagnard vont rapidement endommager la batterie.

De tout ceci, il découle qu'une voiture électrique impose d'avoir un garage fermé et ne sert que pour des trajets de courte distance, limités à la moitié de son autonomie si l'on est pas sûr de pouvoir recharger pour le trajet retour.

C'est fou de se dire que si rien ne change, après 2035 ce genre de liberté c'est terminé. Il faudra dire adieu à sa famille si elle n'habite pas à côté. Le train ne suffira pas à transporter tout le monde lors des grands départs. Le futur s'annonce radieux...

Si je fais le calcul, emmener mes enfants voir leurs grands parents pour Noël à 300 km d'ici, ça coûte 30€ pour la voiture et au choix +15€ de péage pour un trajet de 3h-3h15 ou bien 4h30 à 5h par les petites routes. Donc 90€ l'aller-retour, chauffage à volonté.

Demain, ce sera soit cinq heures de trajet à se geler les miches et à gréver la durabilité de la batterie avec des charges rapides,
soit
- planifier deux mois à l'avance,
- se rendre au parking d'une gare,
- attendre le train,
- faire 200km en TGV,
- louer une voiture à la gare d'arrivée
- terminer le trajet.
Soit 180 € de train A/R + 110€ par jour pour le parking et la location.

J'ai l'impression que lorsqu'ils ont décidé d'interdire la voiture thermique et hybride, nos chers députés européens ont totalement négligé les habitants des campagnes.
Remarquez, ils ont aussi négligé les urbains qui ne disposent pas tous d'un box.

-Il y a une baisse des performances par temps froid, mais elle est pas du simple au double , moi je l'estime à max 25% par -2°C en test réel.
-Le simulateur de la voiture la moins chère du marché avec la plus faible technologie, n'a aucun intérêt à communiquer sur une optimisation de ses performances alors que c'est le prix son critère numéro 1. Il y a du Renault à vendre en priorité !

-Le mieux est de vérifier l'info auprès de vrais utilisateurs au lieu de s'autopersuader entre gens qui n'ont jamais testé l'élec par temps froid et qui multiplient les postes que pour critiquer une technologie auquel ils n'ont pas financièrement accès !

ici, un utilisateur suisse : en montagne et par des températures négatives extrèmes :





Pour les rageux :
https://mobiwisy.fr/voiture/electrique/ ... QggYMetBkI

[Marie 94]

Je viens d'avoir une panne avec ma voiture thermique : la batterie nécéssaire à son démarrage est morte !
j'aurai du la faire démarrer un peu, zut alors.

Par chance mon système de réparation par le mécano c'est pas le même que celui de Marie 94, je vais pas en avoir pour 100euros, 50e suffiront en prenant une batterie de supermarché. Ouf. Manque plus qu'à aller faire le plein,
Quand j'y repense, oulala, que je suis bête, j'aurai du rouler régulièrement avec ma thermique et faire des pleins à 50 balles en laissant ma spring de coté,la panne ne serait pas arrivée !!!

Tu vas voir un mécano pour une batterie déchargée sur une thermique ? Même moi, je sais que sur une voiture qui ne roule pas beaucoup (ton cas) il faut vérifier avec un multimètre si la batterie est juste déchargée ou vraiment morte, qu'il faut la charger régulièrement avec un chargeur type Bosch pour la préserver et éventuellement redémarrer avec un booster.

Et en tout dernier recours, tu changes de batterie. Je sais pas dire par contre si une batterie de supermarché vaut une batterie chez N**auto.

Tu as vu comment j'apprends vite ?

Depuis que tu es passé à la VE, tu t'es embourgeoisé et perd tes réflexes de winner. Resaissis toi bon sang !

[pimono]

En effet, cramer 100 kWh de batterie en quelques minutes doit bien réchauffer l'atmosphère
par contre, était ce le but ?


est ce que la notice d'utilisation d'un VE mentionne bien qu'il ne faut en aucun cas faire de feu afin de réchauffer la batterie ?

Pour avoir un ordre de grandeur de la consommation électrique nécéssaire pour chauffer l'habitable d'un véhicule, au lieu de multiplier les inepties, imagine un radiateur de 2000W pendant une heure d'affilé, soit 2kwh de consommé avec le chauffage à fond en continu !
Tu crois que tu tiendrais combien de temps avant d'avoir un peu chaud ?

[pimono]

Depuis que tu es passé à la VE, tu t'es embourgeoisé et perd tes réflexes de winner. Resaissis toi bon sang !

ha mais pas du tout, je roule pas sur l'or je roule en spring, et la spring c'est une voiture bas de gamme, y'a pas moins cher et si je roule avec, c'est uniquement pour des raisons économiques et financières. Je n'ai jamais donné des informations dans un autre sens.

La spring reste une de mes énièmes signatures de winnage total , car pour l'ironie de l'histoire, elle m'a rien couté du tout, c'est votre mise en esclavage consentie qui a financé tout ça !

[Praséodyme]

-Il y a une baisse des performances par temps froid, mais elle est pas du simple au double , moi je l'estime à max 25% par -2°C en test réel.
-Le simulateur de la voiture la moins chère du marché avec la plus faible technologie, n'a aucun intérêt à communiquer sur une optimisation de ses performances alors que c'est le prix son critère numéro 1. Il y a du Renault à vendre en priorité !

Pour la Spring électrique 45ch, Dacia annonce une autonomie de 230 km WLTP cycle mixte soit une consommation moyenne de 11.6 kw.h pour 100 km

En ville et dans les bouchons, à 50km/h de moyenne, ils annoncent 213 km d'autonomie à 20°C, soit une consommation de 12.6 kW.h aux 100 km
172 km à 35°C (-19%)
135 km à 0°C (-37%)

Le jour où tu as de la route à faire, à 80 km/h de moyenne ils annoncent 183 km d'autonomie à 20°C, soit une consommation de 14.6 kW.h aux 100 km
121 km à 35°C (-34%)
101 km à 0°C (-45%)

Sur nationale à 110 km/h on a 152 km d'autonomie à 20°C, soit une consommation de 17.6 kW.h aux 100 km
88 km à 35°C (-48%)
76 km à 0°C (-50%)

Je ne sais pas trop comment tu obtiens -25%. Peut-être dort-elle au garage, à l'abris du froid et de la chaleur. Peut être que la batterie se réchauffe un peu en fonctionnement, ce qui aide à rallonger l'autonomie par temps froid, mais alors pourquoi le constructeur n'en tient pas compte dans son simulateur destiné à la clientèle ?

Ta théorie, c'est que Dacia noircit volontairement le tableau pour dégoûter les clients potentiels ayant un budget Dacia en espérant qu'une partie d'entre eux se reportent sur des Renault deux fois plus chères ?

[m.enfin]

En effet, cramer 100 kWh de batterie en quelques minutes doit bien réchauffer l'atmosphère
par contre, était ce le but ?


est ce que la notice d'utilisation d'un VE mentionne bien qu'il ne faut en aucun cas faire de feu afin de réchauffer la batterie ?

Pour avoir un ordre de grandeur de la consommation électrique nécéssaire pour chauffer l'habitable d'un véhicule, au lieu de multiplier les inepties, imagine un radiateur de 2000W pendant une heure d'affilé, soit 2kwh de consommé avec le chauffage à fond en continu !
Tu crois que tu tiendrais combien de temps avant d'avoir un peu chaud ?

si tu suivais, nous parlions de faire un feu de palette sous une t3sl@
c'est un exemple qui parle à tout le monde, avec un puissant pack de batterie de 100 kWh histoire de faire un chiffre rond
il va se passer quoi à ton avis ?

[pimono]

À 80 km/h de moyenne, pour la Spring électrique 45ch, Dacia annonce
183 km d'autonomie à 20°C, soit une consommation de 14.6 kW.h aux 100 km
121 km à 35°C (-34%)
101 km à 0°C (-55%)

Toujours d'après le même simulateur, le chauffage ou la clim n'ont un impact significatif que lorsqu'on roule à basse vitesse.

Ta théorie, c'est que Dacia noircit volontairement le tableau pour que les clients potentiels ayant un budget Dacia se détournent de leur marque en espérant qu'une partie d'entre eux se reportent sur des Renault deux fois plus chères ?

Ce n'est pas une théorie, L'argus a testé l'autonomie sur 1700kms et dis que "On parcourt aisément 200 km entre deux charges sans le moindre stress." (hors autoroute à 130 compteur ) et à "À l’heure du bilan, les 1 738 km effectués en Spring sont riches d’enseignements, à commencer par une consommation moyenne vérifiée de 12,2 kWh/100 km, soit moins que la valeur d’homologation WLTP ! D’un point de vue financier, nos différentes recharges (quasi exclusivement sur des bornes DC Combo) nous auront coûté 107 €. "
lien déjà cité : https://www.largus.fr/actualite-automob ... 30844.html

Alors peut être que l'argus a été payé par dacia pour des publicités mensongères mais moi non et je valide ces valeurs de l'Argus car j'ai déjà pas mal de kms pour avoir un retour réaliste, et j'ai testé aussi par -2° de moyenne , et on tombe sur des valeurs plus intéressantes que ce que ce simulateur dit.

[titano]

Et contrairement à ce qu’on pense la Norvège habitée n’est pas si froide. C’est pas la Russie

Allez, encore un petit effort et tu vas nous dire qu'il y fait plus chaud qu'en france.

[castralroc]

Merci de ne pas biaiser, la question est : comment font-ils pour utilisé des VE dont les batteries sont mortes selon vos propos par grand froid. Encore plus cons, ils achètent des voitures inutilisables par grand froid.

Parce que les détracteurs de ce topic parlent sans savoir et sans avoir pratiqué, tout simplement
C'est vrai chez tesla ils sont trop cons... une entreprise valorisée à 685 milliards d'euros est trop stupide et n'a personne dans son département R&D qui a réfléchi à toutes les questions d'autonomie, de température, de réseau de recharge, etc...seuls Jeffrey, conducteur d'une pétroleuse depuis 30 ans, Sifar et M.Enfin détiennent la vérité vraie sur la mobilité.
Les Tesla sont juste bonnes pour faire 100 kms de trajet par jour. Ben voyons...

[castralroc]

Je pense à un truc pour réchauffer la batterie par temps glacial. Il faudrait installer un circuit de réchauffage dans lequel on pourrait verser de l'eau chaude juste avant de démarrer. Il suffirait de quelques tuyaux en plastique alimentaire qui courent le long de la batterie, reliés à un conduit d'entrée similaire à une trappe à essence. Il faut prévoir un dispositif qui permette de vidanger ce circuit après démarrage de la voiture : un simple collecteur avec une petite électrovanne.

Tout ceci doit être résistant à la corrosion mais il faut éviter que le conduit d'entrée soit en inox, au risque que des utilisateurs restent collés en faisant le plein.

Bravo, tu viens d'inventer (grosso modo) le système de maintien en température des batteries de la plupart des voitures électriques récentes

[pimono]

si tu suivais, nous parlions de faire un feu de palette sous une t3sl@
c'est un exemple qui parle à tout le monde, avec un puissant pack de batterie de 100 kWh histoire de faire un chiffre rond
il va se passer quoi à ton avis ?

il ne se passera rien du tout, les tesla ont un dispositif autonome de refroidissement des batteries qui s'active tout seul dès que ça chauffe, même en stationnement.

[pimono]

Les Tesla sont juste bonnes pour faire 100 kms de trajet par jour. Ben voyons...

Ta tesla a couté presque 15x le prix de ma spring, heureusement que tu fais un peu plus de kms qu'avec une spring !

Surtout contenu du danger dans lequel tu te trouves quand tu roules là dedans !

[Gpzzzz]

Mon beau frère a une Spring.. il en est très content pour l instant.. bon par contre il va pas venir de Vendée en région parisienne avec . Déjà que quand il va à Nantes il faut la recharger 2 ou 3h pour s assurer le retour !

[m.enfin]

il est pas bô mon appeau ?

[castralroc]

https://www.caradisiac.com/l-incroyable ... 206458.htm

Bon, après ça peut arriver à n'importe quel véhicule connecté.

Je sais que Jeffrey va me prendre pour un VRP mais je ne peux pas laisser passer

C'est un fantasme total cette histoire. Ce n'est absolument pas un "piratage".
je n'épiloguerai pas plus car quiconque sait comment fonctionne une application comprendra en lisant l'article

[Bidibulle]

Je viens d'avoir une panne avec ma voiture thermique : la batterie nécéssaire à son démarrage est morte !
j'aurai du la faire démarrer un peu, zut alors.

Par chance mon système de réparation par le mécano c'est pas le même que celui de Marie 94, je vais pas en avoir pour 100euros, 50e suffiront en prenant une batterie de supermarché. Ouf. Manque plus qu'à aller faire le plein,
Quand j'y repense, oulala, que je suis bête, j'aurai du rouler régulièrement avec ma thermique et faire des pleins à 50 balles en laissant ma spring de coté,la panne ne serait pas arrivée !!!

Le coût de l'intermittence.

Et oui, conserver un deuxième véhicule aucazou, ça coûte.

[pimono]

Mon beau frère a une Spring.. il en est très content pour l instant.. bon par contre il va pas venir de Vendée en région parisienne avec . Déjà que quand il va à Nantes il faut la recharger 2 ou 3h pour s assurer le retour !

Tout le monde est content de sa Spring !
Paris-nantes avec la spring, une seule charge d'environ 1h en "rapide" suffit, pour faire l'aller et retour, il faut donc effectivement 2h~ de charge en partant chargé et en arrivant déchargé, mais ça fait énormément de kms que seul les riches pouvaient faire au debut du siècle dernier !

Les gens ont tendance à l'oublier tout ça, ils croient que le système va continuer à les gaver de pétrole pas cher.

[Hourvari]

Les batteries n'aiment pas le froid, et encore moins la chaleur > 35° (mais comme il n'y a pas de réchauffement*, c'est cool).
Mais on tombe dans les fake news pour la Suède etc.:
https://www.presse-citron.net/non-les-v ... -du-froid/
Ici une Nissan Ariya électrique a relié les 2 pôles, certes avec (grosse) assistance, mais enfin elle roule sous le froid, un peu modifiée (pneus de 39 pouces) mais conserve sa batterie d’origine et son groupe motopropulseur électrique

https://www.nissan.fr/experience-nissan ... -pole.html


https://www.automobile-propre.com/le-de ... st-reussi/

Du dernier Auto-Plus:


*

[paul095]

L'interrogation des paramètres du calculateur de gestion de la batterie (BMS) d'un VE par le biais d'un dongle OBDII donne un tas d'info.
Par exemple sur ma e-20008, à une température -1°C, celà donne une perte de capacité de la batterie de -25% par rapport à la capacité utile nominale (la réelle est plus basse, j'ai un SOH de 94% dans les mêmes conditions).
Sachant qu'a cette température il faut un réchauffage de la batterie en début d'utilisation, et que la pompe à chaleur est très sollicitée pour mettre en température l'habitacle, oui, l'autonomie affichée au démarrage en prend un sacré coup!