castralroc a écrit : ↑22 avr. 2024, 14:31
Qqun_de_Passage a écrit : ↑22 avr. 2024, 10:59
L'HOP met en avant des « batteries rendues irréparables » . Ce qui est problématique, car réparer une batterie revient dix fois moins cher que d'en acheter une neuve. « La moitié des constructeurs seulement proposent des batteries réparables » , peut-on lire dans ce rapport. HOP épingle notamment Tesla « et ses kilos de mousse rose emprisonnant des batteries dans un bloc irréparable ».
https://www.boursorama.com/conso/actual ... ba5fbb758b
Autre pratique dénoncée par l'organisme, le « giga-casting » . Cette technique initiée par Tesla et BYD « consiste à mouler d’un bloc de nombreuses pièces de la voiture » , précise le rapport. Elle permettrait de réduire les coûts de production mais serait un vrai problème en matière de réparation et « obligerait à jeter une grande partie du véhicule après un choc » .
Ça fait rêver…. Donc bye bye les voitures qui peuvent rouler 15-20 ans au total au fil des acquéreurs successifs.
Sans doute que les acquéreurs de Tesla à 50k€ la berline s’en tapent de faire une croix sur les 5 ou 10 K€ de valeur résiduelle, mais merci le développement durable !
Marrant de voir l’HOP, devenue célèbre grâce à son combat contre les cartouches d’encre et les imprimantes auto-kill, se saisir de ce sujet.
Comment ça se fait du coup que bcp d’acheteurs achètent des tesla d’occasion de 2014 par exemple et qui ont 200-250 000 kms si c’est du jetable ?
En fait vous ne comprenez même pas ce que vous écrivez…
Le giga casting n’empêche absolument pas les réparations, on voit énormément de tesla avec une aile enfoncée, un pare choc défoncé, l’arrière défoncé et qui sont réparées sans problème.
Par contre une voiture pliée en deux lors d’un gros accident, giga casting ou pas… elle ne sera jamais réparable.
Je sais pas si vous avez envie de rouler avec une voiture réparée qui a été pliée en deux, moi non !… en général ça part à la casse.
Je n’écris pas grand chose, pour l’essentiel je reproduis les propos d’une association reconnue pour sa lutte contre l’obsolescence programmée.
Si ce sujet de batterie n’est pas selon vous un obstacle majeur à la durée de vie utile des VE, merci de préciser pourquoi, si possible avec des sources (articles techniques, annonces ou - mieux encore - cote des Tesla anciennes).
Quant au sujet du giga casting, merci de nous éclairer, autrement qu’avec « je ne comprends pas ce que j’écris ».
Il n’est pas dit que les réparations sont impossibles, mais elles se révèleraient plus onéreuses en raison de pièces rendues solidaires. On a connu ça sur les machines à laver avec tout le bloc tambour moulé en plastoc et dont le prix + MO rendant toute réparation économiquement improbable.
Couplé à une valeur résiduelle de la bagnole amoindrie par la batterie non réparable, voilà un joli cocktail d’obsolescence programmée.
Pour ma part je n’ai pas grand chose à reprocher à HOP pour avoir suivi leurs différents combats, notamment sur les imprimantes. Ce genre d’association n’est pas pour rien dans la commercialisation de modèles à réservoir (certes à un certain prix, mais au moins on a désormais le choix entre le durable et le jetable). Je ne pense pas qu’ils gaspillent leurs ressources en balançant publiquement des bêtises ou qu’ils prennent des risques inconsidérés en citant nommément les marques concernées.
... les discours ont heureusement changé)
