Bonjour, mais votre épouse a-t-elle pu faire la même utilisation qu'il y a 5 ans ? C'est ça la questionsteph37t a écrit : ↑26 sept. 2018, 16:07
Alors , voiture de juillet 2012 avec 55000 km actuellement et une batterie 16kW .
Ma curiosité m'a fait placer un ancien compteur EDF sur la ligne dediée à la charge . La batterie a absorbé 15.2 Kwh il y a quelques jours et biens sur madame n'ai pas rentrée en la poussant . Bref , la perte de la batterie est inférieure à 5 % . Bon ,c'est vrai que les batteries Mitsu des triplettes sont reconnu pour leur qualité , expérience pro des chariots elevateurs Mitsubishi depuis des décennies oblige .
La voiture électrique
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Re: La voiture électrique
Peut se prévaloir de la cosignature de l'union française pour la santé bucco-dentaire.
Re: La voiture électrique
Il ne pourra pas répondre puisqu'il l'a acheté d'occasion mais même avec les (très légères) pertes de charge sa batterie est certainement très en forme probablement comme celles montrées sur le tableau tesla, ce qui est clairement remarquable de la part de mitsu car a kilométrage égal elle a beaucoup plus de cycles (mais moins de charges rapides). Il peut en tout cas parcourir plus de kilomètres que je pouvais avec ma batterie même neuve (une 14kwh).
Une kona EV aura parcouru 200k kms pour cumuler autant de cycles, à part ceux qui gardent religieusement leur voiture (ce qui est rare vu le pouvoir d'achat nécessaire) le problème d'usure de batteries ne concernera donc que les acheteurs d'occasion à l'avenir.
Une kona EV aura parcouru 200k kms pour cumuler autant de cycles, à part ceux qui gardent religieusement leur voiture (ce qui est rare vu le pouvoir d'achat nécessaire) le problème d'usure de batteries ne concernera donc que les acheteurs d'occasion à l'avenir.
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Re: La voiture électrique
Vous croyez un peu facilement au tableau de Tesla, je trouve. "Volkswagen fait des voitures non polluantes ! " . Regardez les batteries de téléphones, ça m'étonnerait que le sujet soit rodé. Si la courbe descendait à 60% je serais moins dubitatiftitmaison a écrit : ↑26 sept. 2018, 16:34Il ne pourra pas répondre puisqu'il l'a acheté d'occasion mais même avec les (très légères) pertes de charge sa batterie est certainement très en forme probablement comme celles montrées sur le tableau tesla, ce qui est clairement remarquable de la part de mitsu car a kilométrage égal elle a beaucoup plus de cycles (mais moins de charges rapides). Il peut en tout cas parcourir plus de kilomètres que je pouvais avec ma batterie même neuve (une 14kwh).
Une kona EV aura parcouru 200k kms pour cumuler autant de cycles, à part ceux qui gardent religieusement leur voiture (ce qui est rare vu le pouvoir d'achat nécessaire) le problème d'usure de batteries ne concernera donc que les acheteurs d'occasion à l'avenir.
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Re: La voiture électrique
c'est une très bonne question.FrenchRigolade a écrit : ↑26 sept. 2018, 16:17Bonjour, mais votre épouse a-t-elle pu faire la même utilisation qu'il y a 5 ans ? C'est ça la questionsteph37t a écrit : ↑26 sept. 2018, 16:07
Alors , voiture de juillet 2012 avec 55000 km actuellement et une batterie 16kW .
Ma curiosité m'a fait placer un ancien compteur EDF sur la ligne dediée à la charge . La batterie a absorbé 15.2 Kwh il y a quelques jours et biens sur madame n'ai pas rentrée en la poussant . Bref , la perte de la batterie est inférieure à 5 % . Bon ,c'est vrai que les batteries Mitsu des triplettes sont reconnu pour leur qualité , expérience pro des chariots elevateurs Mitsubishi depuis des décennies oblige .
steph37t, oublie les 20% théorique de pertes dues à l'effet joules lors de la charge. en effet, ce n'est pas parce qu'il a pompé 15.2kw/h de courant que la batterie a emmagasiné cette capacité avec un rendement à 100% car c'est pour ainsi dire impossible vu qu'il y a toujours des pertes.
"Ils feront le travail pour nous et nous prospérerons grâce à leurs dettes et leur dur labeur, ...nous continuerons à les faire vivre dans la peur et la colère par l’image et le son."
Re: La voiture électrique
t'as l'air d'être un comique.
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Re: La voiture électrique
Bonne remarque de Pimono concernant l'effet joule . Mais l'essentiel est conservé , une charge en heure creuse tout les 3jours , comme il y a deux an.
Pour ce qui est de l'utilisation , Madame en a le même usage que la thermique qu'elle remplace : Domicile travail , Ecole ,club de sport , shopping . Bref , la deuxième voiture du foyer .
En kilométrage parcouru , par contre , c'est dorénavant la première . Le WE , on privilégie la Ion dès que c'est possible .
Pour ce qui est de l'utilisation , Madame en a le même usage que la thermique qu'elle remplace : Domicile travail , Ecole ,club de sport , shopping . Bref , la deuxième voiture du foyer .
En kilométrage parcouru , par contre , c'est dorénavant la première . Le WE , on privilégie la Ion dès que c'est possible .
Winner 2010 .
Re: La voiture électrique
tu réponds pas à la vraie question steph37t,
ca serait bien de savoir combien de kms ta madame faisait voiture neuve,
et combien ta madame arrive à faire de kms 6ans après du neuf et avec 55.000kms !
si tu n'as pas une réponse précise, on ne peut rien affirmer sur ton cas même si je pense qu'il doit y avoir plus de 10% de kms en moins déjà, sachant que le phénomène de réduction de l'autonomie va en s'empirant avec l'usure vu qu'on tape de plus en plus sur la batterie !
ca serait bien de savoir combien de kms ta madame faisait voiture neuve,
et combien ta madame arrive à faire de kms 6ans après du neuf et avec 55.000kms !
si tu n'as pas une réponse précise, on ne peut rien affirmer sur ton cas même si je pense qu'il doit y avoir plus de 10% de kms en moins déjà, sachant que le phénomène de réduction de l'autonomie va en s'empirant avec l'usure vu qu'on tape de plus en plus sur la batterie !
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Re: La voiture électrique
Ce que tu ne comprends pas c'est qu'il s'en fiche complètement tant que l'autonomie de la voiture est suffisante pour l'usage qu'il en fait.pimono a écrit : ↑27 sept. 2018, 11:33tu réponds pas à la vraie question steph37t,
ca serait bien de savoir combien de kms ta madame faisait voiture neuve,
et combien ta madame arrive à faire de kms 6ans après du neuf et avec 55.000kms !
si tu n'as pas une réponse précise, on ne peut rien affirmer sur ton cas même si je pense qu'il doit y avoir plus de 10% de kms en moins déjà, sachant que le phénomène de réduction de l'autonomie va en s'empirant avec l'usure vu qu'on tape de plus en plus sur la batterie !
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Re: La voiture électrique
et moi ce que je comprends, c'est que la question de fond reste ouverte.aleph-zero a écrit : ↑27 sept. 2018, 11:47Ce que tu ne comprends pas c'est qu'il s'en fiche complètement tant que l'autonomie de la voiture est suffisante pour l'usage qu'il en fait.pimono a écrit : ↑27 sept. 2018, 11:33tu réponds pas à la vraie question steph37t,
ca serait bien de savoir combien de kms ta madame faisait voiture neuve,
et combien ta madame arrive à faire de kms 6ans après du neuf et avec 55.000kms !
si tu n'as pas une réponse précise, on ne peut rien affirmer sur ton cas même si je pense qu'il doit y avoir plus de 10% de kms en moins déjà, sachant que le phénomène de réduction de l'autonomie va en s'empirant avec l'usure vu qu'on tape de plus en plus sur la batterie !
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Re: La voiture électrique
Elle reste ouverte seulement en France, parce que c'est bien connu que ce qui fonctionne dans d'autres pays (Norvège, USA...) depuis des années ne peut pas fonctionner en France puisque les Lois de la physique n'y sont pas les mêmes. On doit être le seul pays où le nucléaire est indispensable, les vaccins sont dangereux, l'homéopathie guérit de la variole, et la voiture électrique ne fonctionne pas.FrenchRigolade a écrit : ↑27 sept. 2018, 11:58et moi ce que je comprends, c'est que la question de fond reste ouverte.aleph-zero a écrit : ↑27 sept. 2018, 11:47Ce que tu ne comprends pas c'est qu'il s'en fiche complètement tant que l'autonomie de la voiture est suffisante pour l'usage qu'il en fait.pimono a écrit : ↑27 sept. 2018, 11:33tu réponds pas à la vraie question steph37t,
ca serait bien de savoir combien de kms ta madame faisait voiture neuve,
et combien ta madame arrive à faire de kms 6ans après du neuf et avec 55.000kms !
si tu n'as pas une réponse précise, on ne peut rien affirmer sur ton cas même si je pense qu'il doit y avoir plus de 10% de kms en moins déjà, sachant que le phénomène de réduction de l'autonomie va en s'empirant avec l'usure vu qu'on tape de plus en plus sur la batterie !
Pour info, aux USA, pour les Nissan LEAF si après 5 ans ou 96.000 km la batterie a perdu 25% de ses capacités, la garantie Nissan remplace la batterie gratuitement. Et ça, c'était la garantie concernant les LEAF qui étaient vendues en 2011. Les batteries ont passablement progressé ces 7 dernières années.
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Re: La voiture électrique
Ok ! Si je comprends bien, si à 5,5 ans ou 96000 km elle tombe à 70 %, la garantie ne s'applique pas ? Comment mesurent-ils ? Ils la prennent et font un tour avec ? Parce que 6 000 €, quand même ...aleph-zero a écrit : ↑27 sept. 2018, 12:21Elle reste ouverte seulement en France, parce que c'est bien connu que ce qui fonctionne dans d'autres pays (Norvège, USA...) depuis des années ne peut pas fonctionner en France puisque les Lois de la physique n'y sont pas les mêmes. On doit être le seul pays où le nucléaire est indispensable, les vaccins sont dangereux, l'homéopathie guérit de la variole, et la voiture électrique ne fonctionne pas.
Pour info, aux USA, pour les Nissan LEAF si après 5 ans ou 96.000 km la batterie a perdu 25% de ses capacités, la garantie Nissan remplace la batterie gratuitement. Et ça, c'était la garantie concernant les LEAF qui étaient vendues en 2011. Les batteries ont passablement progressé ces 7 dernières années.
Donc il reste à savoir le nombre de batteries échangées.
Cet échange de forumeurs parle exactement du sujet : https://forums.automobile-propre.com/to ... erie-5533/
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Re: La voiture électrique
96001 km, pas 96000 kmFrenchRigolade a écrit : ↑27 sept. 2018, 12:56Ok ! Si je comprends bien, si à 5,5 ans ou 96000 km elle tombe à 70 %, la garantie ne s'applique pas ? Comment mesurent-ils ? Ils la prennent et font un tour avec ? Parce que 6 000 €, quand même ...aleph-zero a écrit : ↑27 sept. 2018, 12:21Elle reste ouverte seulement en France, parce que c'est bien connu que ce qui fonctionne dans d'autres pays (Norvège, USA...) depuis des années ne peut pas fonctionner en France puisque les Lois de la physique n'y sont pas les mêmes. On doit être le seul pays où le nucléaire est indispensable, les vaccins sont dangereux, l'homéopathie guérit de la variole, et la voiture électrique ne fonctionne pas.
Pour info, aux USA, pour les Nissan LEAF si après 5 ans ou 96.000 km la batterie a perdu 25% de ses capacités, la garantie Nissan remplace la batterie gratuitement. Et ça, c'était la garantie concernant les LEAF qui étaient vendues en 2011. Les batteries ont passablement progressé ces 7 dernières années.
Donc il reste à savoir le nombre de batteries échangées.
Cet échange de forumeurs parle exactement du sujet : https://forums.automobile-propre.com/to ... erie-5533/
Ce qui est très préoccupant c'est : avons-nous assez de matières premières pour toutes ces batteries ? Les téléphones c'est de la rigolade en comparaison, est-ce en accord avec une quelconque transition écologique ?
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Re: La voiture électrique
C'est comme ton aspirateur, s'il tombe en panne le lendemain de l'expiration de la garantie, elle ne s'applique pas.FrenchRigolade a écrit : ↑27 sept. 2018, 12:56Ok ! Si je comprends bien, si à 5,5 ans ou 96000 km elle tombe à 70 %, la garantie ne s'applique pas ? Comment mesurent-ils ? Ils la prennent et font un tour avec ? Parce que 6 000 €, quand même ...
Il ne faut pas oublier non plus que les charges rapides "usent" les batteries beaucoup plus que les charges lentes. Les garanties sont donc dimentionnées pour ceux qui font toutes leurs charges sur des bornes de charges rapides.
Il ne faut pas oublier également que les batteries n'aiment pas le froid. Cela n'empêche pas que 30% des ventes de voitures en Norvège sont 100% électriques (l'hybride rechargeable c'est en plus).
Re: La voiture électrique
C'est un peu plus facile en Norvège où la production électrique est presque 'entièrement réalisée en hydro électrique (pas réalisable partout) et que le pays compte un peu plus de 5 millions d'habitants.
Électricité quasi verte, densité de population faible (15H/km2) pas de scrupule à utiliser des VE, c'est normal.
La France de part sa topographie et sa population, ne pourrais se trouver dans cette situation.
Électricité quasi verte, densité de population faible (15H/km2) pas de scrupule à utiliser des VE, c'est normal.
La France de part sa topographie et sa population, ne pourrais se trouver dans cette situation.
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Re: La voiture électrique
DIGOU a écrit : ↑27 sept. 2018, 17:15C'est un peu plus facile en Norvège où la production électrique est presque 'entièrement réalisée en hydro électrique (pas réalisable partout) et que le pays compte un peu plus de 5 millions d'habitants.
Électricité quasi verte, densité de population faible (15H/km2) pas de scrupule à utiliser des VE, c'est normal.
La France de part sa topographie et sa population, ne pourrais se trouver dans cette situation.
C'est bien ce que je disais, la lois de la physique ne sont pas les mêmes en France que dans les autres pays, donc ce qui marche ailleurs ne peux pas marcher ici.
Moi je peux te démontrer au contraire qu'en Norvège, le développement des VE devrait être plus complexe qu'en France :
1) Les batteries n'aiment pas le froid. L'autonomie est donc réduite en Norvège pendant l'hiver (qui dure plutôt 6 mois que 4 mois). Au nord du cercle polaire on estime même que la capacité des batteries est réduite de 50% ; pourtant il y a 2 ou 3 ans la pdm des VE y était déjà de 3%, soit beaucoup plus qu'en France.
2) Comme tu le dis, il n'y a que 5 millions d'habitants en Norvège, cela devrait donc être un handicap car cela fait seulement 20% de la population métropolitaine française sur l'équivalent de 70% de la surface du territoire métropolitain. Les équipements en bornes de recharges qui doivent se trouver à des distances à peu près régulières coûtent donc 3 ou 4 fois plus cher qu'en France du fait du ratio utilisateurs / borne. Et qu'on ne me sorte pas le vieux cliché comme quoi en Norvège ils vivent tous dans le sud à côté d'Oslo, c'est faux, la 4ème ville du pays (Trondheim) est à 850 Km au nord de Kristiansand. Narvik c'est à 1850 km...
Bref, en Norvège ils roulent à l'électrique (sans centrale nucléaire), en Suède ils roulent au biogaz, en Italie ils roulent au GPL, mais la France est dans un univers parallèle où les constantes cosmologiques sont différentes donc en dehors du diesel rien ne peut marcher.
Re: La voiture électrique
aleph-zero a écrit : ↑27 sept. 2018, 17:452) Comme tu le dis, il n'y a que 5 millions d'habitants en Norvège, cela devrait donc être un handicap car cela fait seulement 20% de la population métropolitaine française sur l'équivalent de 70% de la surface du territoire métropolitain. Les équipements en bornes de recharges qui doivent se trouver à des distances à peu près régulières coûtent donc 3 ou 4 fois plus cher qu'en France du fait du ratio utilisateurs / borne. Et qu'on ne me sorte pas le vieux cliché comme quoi en Norvège ils vivent tous dans le sud à côté d'Oslo, c'est faux, la 4ème ville du pays (Trondheim) est à 850 Km au nord de Kristiansand. Narvik c'est à 1850 km...
Trondheim c'est la zone noire la plus au nord de la Norvège, et c'est pas dans le Nord de la Norvège, c'est dans la moitié sud.
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Re: La voiture électrique
de Oslo -là où l'écrasante majorité de la population vit dans ou autour, ça se voit sur la carte- à Trondheim - la taille de Brest, zone noire la plus au nord-, il y a 390km, c'est à dire Paris Lyon.aleph-zero a écrit : ↑27 sept. 2018, 18:19La Norvège, c'est quasiment 2000km du nord au sud. La moitié sud c'est l'équivalent de la distance Lille/Marseille.
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Re: La voiture électrique
wasabi a écrit : ↑27 sept. 2018, 18:37de Oslo -là où l'écrasante majorité de la population vit dans ou autour, ça se voit sur la carte- à Trondheim - la taille de Brest, zone noire la plus au nord-, il y a 390km, c'est à dire Paris Lyon.aleph-zero a écrit : ↑27 sept. 2018, 18:19La Norvège, c'est quasiment 2000km du nord au sud. La moitié sud c'est l'équivalent de la distance Lille/Marseille.
En bagnole c'est plus de 500 km
Mais bref.
Comme je le disais, on va m'expliquer que les règles de la physique en France ne sont pas les mêmes qu'ailleurs.
Pourtant, les règles de la physique sont impitoyables, dans les pays scandinaves il y a moins de soleil, il fait plus froid qu'en France, et les batteries n'aiment pas le froid. Il y a 30% de vente de véhicules électriques, et la Suède a lancé l'année dernière un investissement photovoltaïque pour produire en solaire 10% de son électricité.
Mais en France ça ne peut pas marcher, le photovoltaïque, l'électricité, le biogaz etc.
La différence entre eux et nous, c'est la compétence. Les compétents trouvent des solutions, les incompétents trouvent des excuses.
Re: La voiture électrique
La différence ce n'est pas les lois de la physique, mais les décisions politiques. Les suédois ont décidé de faire beaucoup de solaire, mais c'est une connerie vu leur ensoleillement. Les norvégiens, comme les californiens, ont beaucoup de voitures électriques parce que ces véhicules ont eu des avantages incitatifs incomparables donnés par le politique. Si on subventionne, qu'on avantage, qu'on aide, les consommateurs suivent. Mais ça n'a rien à voir avec la rentabilité ou l'utilité intrinsèque. En France aussi, si on disait aux gens qu'avec un véhicule électrique ils peuvent éviter les bouchons en RP avec une file spéciale, ne pas payer les autoroutes pour aller en province et avoir le stationnement gratuit dans les grandes villes, beaucoup de gens en achèteraient.aleph-zero a écrit : ↑27 sept. 2018, 19:34
Comme je le disais, on va m'expliquer que les règles de la physique en France ne sont pas les mêmes qu'ailleurs.
Pourtant, les règles de la physique sont impitoyables, dans les pays scandinaves il y a moins de soleil, il fait plus froid qu'en France, et les batteries n'aiment pas le froid. Il y a 30% de vente de véhicules électriques, et la Suède a lancé l'année dernière un investissement photovoltaïque pour produire en solaire 10% de son électricité.
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Re: La voiture électrique
Si ce sont les même, mais nous sommes au taquet en France sur l'hydroélectrique (il reste des pistes concernant la petite hydraulique), énergie renouvelable bien plus intéressante que l'éolien ou le PV.C'est bien ce que je disais, la lois de la physique ne sont pas les mêmes en France que dans les autres pays, donc ce qui marche ailleurs ne peux pas marcher ici
Parce qu’alimenter des VE avec des centrales à charbon (Allemagne, Chine...), c'est pas terrible quand même non?
Et tu ne pourra pas faire l'impasse de l'écart de population (67 contre 5 millions d'h), entraînant d'autres échelles de production.
Si demain en France l’hydroélectricité fais 80 % du mix énergétique, pas de problèmes. pour rouler en VE. Faudra voir quand même pour les batteries à tous niveaux, mais là, je laisse la paroles aux spécialistes.
Après si tu me dis que c'est un problème politique, oui, mais pas que.
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Re: La voiture électrique
Ça marche surtout avec du fossile tes voitures électriques.
https://www.tresor.economie.gouv.fr/Res ... tives-2017
Quel est l'intérêt dans ce cas? Surtout que le Japon ne peut échanger d'électricité "verte" avec ses voisins, on comprend facilement pourquoi.
Si c'est pour remplacer des véhicules polluants par des moyens de production d'électricité polluants, c'est simplement déplacer le problème. Puisque le problème c'est bien le CO2, non?
Que l'on ne se méprenne pas, je n'ai pas de réserves contre le VE, si celui est correctement utilisé,intelligemment pensé, à sa place et dont son mode d'approvisionnement se fait en majorité avec de l'électricité produite de la manière la plus vertueuse possible, sachant que l'énergie propre, cela n'existe pas. Les tanks allemands de plus de 2 tonnes, c'est d'une connerie sans nom.
Dernière chose, le japon est un grand pays de production automobile, il y a un business à sauvegarder....à tous prix.
https://www.tresor.economie.gouv.fr/Res ... tives-2017
Quel est l'intérêt dans ce cas? Surtout que le Japon ne peut échanger d'électricité "verte" avec ses voisins, on comprend facilement pourquoi.
Si c'est pour remplacer des véhicules polluants par des moyens de production d'électricité polluants, c'est simplement déplacer le problème. Puisque le problème c'est bien le CO2, non?
Que l'on ne se méprenne pas, je n'ai pas de réserves contre le VE, si celui est correctement utilisé,intelligemment pensé, à sa place et dont son mode d'approvisionnement se fait en majorité avec de l'électricité produite de la manière la plus vertueuse possible, sachant que l'énergie propre, cela n'existe pas. Les tanks allemands de plus de 2 tonnes, c'est d'une connerie sans nom.
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Re: La voiture électrique
Faut arrêter d'ergoter.DIGOU a écrit : ↑30 sept. 2018, 09:53Ça marche surtout avec du fossile tes voitures électriques.
https://www.tresor.economie.gouv.fr/Res ... tives-2017
Quel est l'intérêt dans ce cas? Surtout que le Japon ne peut échanger d'électricité "verte" avec ses voisins, on comprend facilement pourquoi.
Si c'est pour remplacer des véhicules polluants par des moyens de production d'électricité polluants, c'est simplement déplacer le problème. Puisque le problème c'est bien le CO2, non?
Que l'on ne se méprenne pas, je n'ai pas de réserves contre le VE, si celui est correctement utilisé,intelligemment pensé, à sa place et dont son mode d'approvisionnement se fait en majorité avec de l'électricité produite de la manière la plus vertueuse possible, sachant que l'énergie propre, cela n'existe pas. Les tanks allemands de plus de 2 tonnes, c'est d'une connerie sans nom.
Dernière chose, le japon est un grand pays de production automobile, il y a un business à sauvegarder....à tous prix.
Au début du fil, il était dit que la VE ne peut pas marcher parce qu'il n'y a pas assez d'autonomie. Si, ça marche, même dans des conditions climatiques réduisant la capacité de batteries de 50%. Après on nous parle des obstacles de stations de recharge, mais on trouve ces infrastructures aussi bien dans un pays quasi-désertique (la Norvège) qu'un pays trois fois plus densément peuplé que la France (leJapon). Donc ce n'est pas un obstacle.
Toi tu me parles des intérêts industriels, mais la Californie n'a pourtant jamais été un constructeur de voitures (l'ouverture de la 1ère usine Tesla y est très récente).
D'autres pseudo-experts nous parlent de mix-énergétique et d l'insuffisance de production hydro-électrique (pourquoi il faudrait du hydro-électrique puisque justement le principe de la VE c'est de stocker ?), mais pour un foyer de 4 personnes, la VE qui se recharge la nuit va consommer moins que le cumulus d'eau chaude (et je n'ai jamais vu les mêmes experts hurler contre l'impossibilité de faire chauffer l'eau dans des cumulus).
Bref, la France sera une exception culturelle, où les lois de la physiques interdiront encore de faire ce qui se fait ailleurs. En Italie ils roulent au GPL, ce n'est pas possible en France. En Suède ils roulent au biogas ce n'est pas possible en France. En Norvège ils roulent à l'électricité ce n'est pas possible en France etc.
Re: La voiture électrique
Moi ce qui m'arrête pour les véhicules électrique c'est le prix. Si on prend la Zoe, elle est plus chère à l'achat et la location des batteries me coûterait plus cher que ma conso d'essence (et je n'en parle pas mais si je passe à l'éthanol c'est ). Je pense que les constructeurs se gavent sur la vague écolo.
Les bonnes idées triomphent toujours. D'ailleurs c'est à cela qu'on reconnait qu'elles étaient bonnes.
mon statut de modérateur ne m'interdit pas de participer aux discussions. Je ne modère pas les discussions auxquelles je participe.
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Re: La voiture électrique
Pi-r2 a écrit : ↑30 sept. 2018, 16:17Moi ce qui m'arrête pour les véhicules électrique c'est le prix. Si on prend la Zoe, elle est plus chère à l'achat et la location des batteries me coûterait plus cher que ma conso d'essence (et je n'en parle pas mais si je passe à l'éthanol c'est ). Je pense que les constructeurs se gavent sur la vague écolo.
Oui ça je suis d'accord. Une location de batterie de Zoe me coûterait plus cher que mon carburant GPL.
Re: La voiture électrique
c'est bien la preuve qu''en l'état actuel des choses, l'électrique c'est pas du tout rentable encore et ne peut pas être une solution raisonnable économiquement car autonomie ridicule/prix.
Ce n'est guerre plus compliqué que cela.
Peut être que la zoe 7 ou 8 lancera la machine...
Ce n'est guerre plus compliqué que cela.
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Re: La voiture électrique
Tu roules en quoi toi Pimono?
La tâche à laquelle nous devons nous atteler, ce n'est pas de parvenir à la sécurité, c'est d'arriver à tolérer l'insécurité.
Re: La voiture électrique
Bienvenue au club.Faut arrêter d'ergoter.
Tesla, c'est du micro marché, comme d'autres mini constructeur.Toi tu me parles des intérêts industriels, mais la Californie n'a pourtant jamais été un constructeur de voitures (l'ouverture de la 1ère usine Tesla y est très récente).
Dès qu'il faut produire en masse, ce n'est plus la même histoire (voir les déboires de la model 3).
Parce que quand un pays décide d'adopter un système de production électrique, ce n'est pas que pour alimenter en priorité les VE.D'autres pseudo-experts nous parlent de mix-énergétique et d l'insuffisance de production hydro-électrique (pourquoi il faudrait du hydro-électrique puisque justement le principe de la VE c'est de stocker
Donc l'ensemble des VE vont représenter une charge supplémentaire pour un système de production majoritairement basé sur les fossiles.
Maintenant, on attend des nouvelles des smart grid, avec stockage de l'électricité par des éoliennes par exemple, par les batteries des VE. Pourquoi pas.
24 H de recharge pour une Zoé Q90, 41 KW sur une prise domestique.la VE qui se recharge la nuit va consommer moins que le cumulus d'eau chaude (et je n'ai jamais vu les mêmes experts hurler contre l'impossibilité de faire chauffer l'eau dans des cumulus)
En moyenne 15 Kw pour un cumulus (entre 6 et 8 H)
Rien ne t'empêche ni de rouler au GPL (assez bon maillage territorial) bien que le système bonus malus a un peu tué la filière, ni à l'électricité.....si tu a un peu de sous.Bref, la France sera une exception culturelle, où les lois de la physiques interdiront encore de faire ce qui se fait ailleurs. En Italie ils roulent au GPL, ce n'est pas possible en France. En Suède ils roulent au biogas ce n'est pas possible en France. En Norvège ils roulent à l'électricité ce n'est pas possible en France etc
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Re: La voiture électrique
La Zoe c'est 12,17 kWh/100 km en consommation réelle (Cf https://www.breezcar.com/actualites/art ... ion_270313 ). Le kilométrage moyen annuel des français en 2015 c'était 17.000km.DIGOU a écrit : ↑01 oct. 2018, 07:3224 H de recharge pour une Zoé Q90, 41 KW sur une prise domestique.la VE qui se recharge la nuit va consommer moins que le cumulus d'eau chaude (et je n'ai jamais vu les mêmes experts hurler contre l'impossibilité de faire chauffer l'eau dans des cumulus)
En moyenne 15 Kw pour un cumulus (entre 6 et 8 H)
( 17.000 *12,7) / (100 * 365 ) = 6 KWh / jour ou 2159 KWh / an.
Un cumulus d'eau chaude c'est 1000 KWh / an et par personne ( Cf https://selectra.info/energie/guides/co ... lectricite )
Une Zoe dans un foyer de 4 personnes consommera donc beaucoup moins d'électricité que le cumulus d'eau chaude.
Je roule au GPL.DIGOU a écrit : ↑01 oct. 2018, 07:32Rien ne t'empêche ni de rouler au GPL (assez bon maillage territorial) bien que le système bonus malus a un peu tué la filière, ni à l'électricité.....si tu a un peu de sous.Bref, la France sera une exception culturelle, où les lois de la physiques interdiront encore de faire ce qui se fait ailleurs. En Italie ils roulent au GPL, ce n'est pas possible en France. En Suède ils roulent au biogas ce n'est pas possible en France. En Norvège ils roulent à l'électricité ce n'est pas possible en France etc
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Re: La voiture électrique
Ces chiffres sont interessants car on peut y extrapoler la production d'electricité necessaire pour un parc electrique
Si on reprends ces données (bien que je doute qu'une electrique parcoura par an 17 000 km ce vehicule etant plutot d'un usage urbain) avec un parc de 100 000 voitures il nous faudrait produire 215 000 000 kWh soit 215 000 Mwh
D'apres les chiffres de EDF, un reacteur nucleaire produit autour de 500 000 Mwh. Donc actuellement, l'utilisation du parc electrique accapare la production de 15 jours d'un reacteur.
Si l'on monte le parc à 1 millions d'unités il va falloir produire 2 150 000 Mwh soit plus de 4 mois de production d'un reacteur de 900 MW.
Avec un parc de 3 millions nous devrons consacrer la production entiere d'un reacteur nucleaire pour couvrir les besoin de recharge. Quand on sait que l'hiver dernier le parc des reacteurs operationnels etaient plutot restreint, on s'interroge forcement sur l'avenir à court terme/moyen terme de cette technologie.
Pour rappel pour l'instant nous ne sommes qu'à 119 000 voitures electriques ou hybrides rechargeable en France
Mais les enjeux concernant la production d'electricité pour cette nouvelle mobilité sont bien là
Si on reprends ces données (bien que je doute qu'une electrique parcoura par an 17 000 km ce vehicule etant plutot d'un usage urbain) avec un parc de 100 000 voitures il nous faudrait produire 215 000 000 kWh soit 215 000 Mwh
D'apres les chiffres de EDF, un reacteur nucleaire produit autour de 500 000 Mwh. Donc actuellement, l'utilisation du parc electrique accapare la production de 15 jours d'un reacteur.
Si l'on monte le parc à 1 millions d'unités il va falloir produire 2 150 000 Mwh soit plus de 4 mois de production d'un reacteur de 900 MW.
Avec un parc de 3 millions nous devrons consacrer la production entiere d'un reacteur nucleaire pour couvrir les besoin de recharge. Quand on sait que l'hiver dernier le parc des reacteurs operationnels etaient plutot restreint, on s'interroge forcement sur l'avenir à court terme/moyen terme de cette technologie.
Pour rappel pour l'instant nous ne sommes qu'à 119 000 voitures electriques ou hybrides rechargeable en France
Mais les enjeux concernant la production d'electricité pour cette nouvelle mobilité sont bien là
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Re: La voiture électrique
Raisonnement faux, puisque les VE c'est comme les cumulus d'eau chaude, elles se rechargent essentiellement la nuit pendant que les moyens de production sont en surcapacité et que l'électricité doit être bradée à l'exportation.flipper le dauphin a écrit : ↑01 oct. 2018, 09:13Ces chiffres sont interessants car on peut y extrapoler la production d'electricité necessaire pour un parc electrique
Si on reprends ces données (bien que je doute qu'une electrique parcoura par an 17 000 km ce vehicule etant plutot d'un usage urbain) avec un parc de 100 000 voitures il nous faudrait produire 215 000 000 kWh soit 215 000 Mwh
D'apres les chiffres de EDF, un reacteur nucleaire produit autour de 500 000 Mwh. Donc actuellement, l'utilisation du parc electrique accapare la production de 15 jours d'un reacteur.
Si l'on monte le parc à 1 millions d'unités il va falloir produire 2 150 000 Mwh soit plus de 4 mois de production d'un reacteur de 900 MW.
Avec un parc de 3 millions nous devrons consacrer la production entiere d'un reacteur nucleaire pour couvrir les besoin de recharge. Quand on sait que l'hiver dernier le parc des reacteurs operationnels etaient plutot restreint, on s'interroge forcement sur l'avenir à court terme/moyen terme de cette technologie.
Pour rappel pour l'instant nous ne sommes qu'à 119 000 voitures electriques ou hybrides rechargeable en France
Mais les enjeux concernant la production d'electricité pour cette nouvelle mobilité sont bien là
Re: La voiture électrique
Donc tout vas bien pour toi.Je roule au GPL
A condition d'avoir un domicile avec garage pour accueillir le dit véhicule (rare par exemple à Paris où le véhicule sera rechargé sur une borne rapide).elles se rechargent essentiellement la nuit pendant que les moyens de production sont en surcapacité et que l'électricité doit être bradée à l'exportation
Si l'électricité est bradée à l'exportation, c'est surtout à cause des moyens de production non stockables.
Re: La voiture électrique
si son raisonnement est valable,aleph-zero a écrit : ↑01 oct. 2018, 10:09
Raisonnement faux, puisque les VE c'est comme les cumulus d'eau chaude, elles se rechargent essentiellement la nuit pendant que les moyens de production sont en surcapacité et que l'électricité doit être bradée à l'exportation.
En hiver c'est ta théorie de surcapacité qui ne tient plus car la France achète ailleurs et c'est important de tenter de lisser la conso car le nucléaire ne s'éteint pas pendant la nuit et qu'il est important de trouver un usage nocturne pour équilibrer mais avec plus de voiture electriques, on va se retrouver rapidement au régine sec énergétique avec des soucis de pénurie électrique, tout le monde en parle déjà.
Faut faire gaffe avec ces histoires de cumul d'eau chaude, car les consommations sont sourcées systématiquement pour gonfler les consos selon l'intérêt des loobies qui ont intérêt à faire croire que l'eau chaude ca consomme un max pour vendre des isolations thermiques, des dispositifs toujours plus performants et surtout vendre les niches fiscales gouvernementales qui sont liées. et pour la bagnole électrique, c'est le contraire, ça ne consomme rien et ça serait gratuit !
"Ils feront le travail pour nous et nous prospérerons grâce à leurs dettes et leur dur labeur, ...nous continuerons à les faire vivre dans la peur et la colère par l’image et le son."
Re: La voiture électrique
tesla n'a que racheté une partie de l'usine General Motors (depuis 1962 -> 82 , max 1000 véhicules/jour pour GM)aleph-zero a écrit : ↑30 sept. 2018, 15:03Toi tu me parles des intérêts industriels, mais la Californie n'a pourtant jamais été un constructeur de voitures (l'ouverture de la 1ère usine Tesla y est très récente).
St Ex, Le petit prince a écrit :Les hommes n'ont plus le temps de rien connaître. Ils achètent des choses toutes faites chez les marchands. Mais comme il n'existe point de marchands d'amis, les hommes n'ont plus d'amis.
Re: La voiture électrique
Des idées comme ca:
Chaque employé qui ne vient pas en TEC tous les jours doit essayer de moduler son mode de transport avec les solutions ci-dessous.
combiner TEC, covoiturage, télétravail et Voiture individuelle. Par éxemple:
Lundi: TEC,
Mardi: voiture seul
Mercredi: covoiturage
Jeudi: télétravail
Vendredi: voiture seul.
Chaque employé qui ne vient pas en TEC tous les jours doit essayer de moduler son mode de transport avec les solutions ci-dessous.
combiner TEC, covoiturage, télétravail et Voiture individuelle. Par éxemple:
Lundi: TEC,
Mardi: voiture seul
Mercredi: covoiturage
Jeudi: télétravail
Vendredi: voiture seul.
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Re: La voiture électrique
Et la marmotte elle mets le chocolat dans le papier alu ...
Re: La voiture électrique
tiens, par exemple :
stelia composite, ~500 salariés en 2017
va falloir booster la région pour les TEC
https://www.google.fr/maps/dir/STELIA+C ... 44!1m0!3e3
stelia composite, ~500 salariés en 2017
va falloir booster la région pour les TEC
https://www.google.fr/maps/dir/STELIA+C ... 44!1m0!3e3
Désolé, nous n'avons pas pu calculer l'itinéraire en transports en commun entre "STELIA COMPOSITES, 19 Route de Lacanau, 33160 Salaunes" et "Quai Louis XVIII, 33000 Bordeaux" .
St Ex, Le petit prince a écrit :Les hommes n'ont plus le temps de rien connaître. Ils achètent des choses toutes faites chez les marchands. Mais comme il n'existe point de marchands d'amis, les hommes n'ont plus d'amis.
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Re: La voiture électrique
Et sourtout ceux qui passent leur vie le cul sur une chaise de 9h à 18h ignorent complètement que plus de 40% des salariés travaillent en "horaires atypiques" ( entre 20h et 5h et/ou le week-end), et pour eux on peut déjà oublier les TeC.m.enfin a écrit : ↑01 oct. 2018, 12:45tiens, par exemple :
stelia composite, ~500 salariés en 2017
va falloir booster la région pour les TEC
https://www.google.fr/maps/dir/STELIA+C ... 44!1m0!3e3Désolé, nous n'avons pas pu calculer l'itinéraire en transports en commun entre "STELIA COMPOSITES, 19 Route de Lacanau, 33160 Salaunes" et "Quai Louis XVIII, 33000 Bordeaux" .
Re: La voiture électrique
1000kWh par an et par personne, ca veut dire 4000kWh par an pour une famille de 4 personnes ? Ca me parait enorme ca ferait un budget de 500€ par an !aleph-zero a écrit : ↑01 oct. 2018, 07:50
Un cumulus d'eau chaude c'est 1000 KWh / an et par personne ( Cf https://selectra.info/energie/guides/co ... lectricite )
Une Zoe dans un foyer de 4 personnes consommera donc beaucoup moins d'électricité que le cumulus d'eau chaude.
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Re: La voiture électrique
Une douche tiède c'est en moyenne 70l d'eau à 35°CGpzzzz a écrit : ↑02 oct. 2018, 14:151000kWh par an et par personne, ca veut dire 4000kWh par an pour une famille de 4 personnes ? Ca me parait enorme ca ferait un budget de 500€ par an !aleph-zero a écrit : ↑01 oct. 2018, 07:50
Un cumulus d'eau chaude c'est 1000 KWh / an et par personne ( Cf https://selectra.info/energie/guides/co ... lectricite )
Une Zoe dans un foyer de 4 personnes consommera donc beaucoup moins d'électricité que le cumulus d'eau chaude.
L'adduction d'eau potable est en moyenne à 15°C.
Il faut 1 calorie pour chauffer 1g d'eau de 1°C
70*1000*(35-15) = 1,4.10⁶ cal = 1,63 KWh / jour soit 594 kWh / an.
Et avec ça, t'as juste pris la douche, reste les autres usages de l'eau chaude, vaisselle, lavage de mains, éventuellement un bain de temps en temps, plus les pertes liées à l'isolation du cumulus, on est dans le bon ordre de grandeur.
C'est de la physique. (Sauf en France).
Re: La voiture électrique
Merci pour le calcul et la démonstration, effectivement ca se tient.aleph-zero a écrit : ↑02 oct. 2018, 15:26Une douche tiède c'est en moyenne 70l d'eau à 35°CGpzzzz a écrit : ↑02 oct. 2018, 14:151000kWh par an et par personne, ca veut dire 4000kWh par an pour une famille de 4 personnes ? Ca me parait enorme ca ferait un budget de 500€ par an !aleph-zero a écrit : ↑01 oct. 2018, 07:50
Un cumulus d'eau chaude c'est 1000 KWh / an et par personne ( Cf https://selectra.info/energie/guides/co ... lectricite )
Une Zoe dans un foyer de 4 personnes consommera donc beaucoup moins d'électricité que le cumulus d'eau chaude.
L'adduction d'eau potable est en moyenne à 15°C.
Il faut 1 calorie pour chauffer 1g d'eau de 1°C
70*1000*(35-15) = 1,4.10⁶ cal = 1,63 KWh / jour soit 594 kWh / an.
Et avec ça, t'as juste pris la douche, reste les autres usages de l'eau chaude, vaisselle, lavage de mains, éventuellement un bain de temps en temps, plus les pertes liées à l'isolation du cumulus, on est dans le bon ordre de grandeur.
C'est de la physique. (Sauf en France).
Si tu ne consommes que 35l d'eau par douche tu passes de 2400kWh/an a 1200kWh/an pour la douche dans une famille de 4 personnes.. Ca doit etre ma conso avec 2enfants en bas age notamment qui font grandement baisser la moyenne (et moi meme je ne consomme pas 70l ce qui semble correspondre a 4mns d'ecoulement d'eau)
Re: La voiture électrique
Moi je paye 40 euros par mois juste pour l’eau pour 2 personnes après faut rajouter le cumulus mais bon on aime les douches et les bains
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Re: La voiture électrique
Une douche consomme entre 10 et 15l d'eau / minute.
Ce que j'indique ce sont évidemment des moyennes, certains prennent des douches de 10 minutes à 37°C d'autres de 5 minutes à 30°C, alors que d'autres préfèrent la douche très chaude.
De plus, l'adduction d'eau peut être plus froide que 15°C (surtout en hiver). Bref, le chiffres que j'indiquent sont des moyennes constatés par EDF & cie.
Les particuliers ne s'en rendent pas compte, mais l'eau chaude sanitaire est un véritable gouffre énergétique. En plus c'est de l'énergie qui est à peine utilisée avant d'être rejetée dans les égouts.
Re: La voiture électrique
Oui c'est sur que les habitudes de chacun ont un impact énorme sur la consommation finale.. La preuve au dessus avec kamoulox qui a l'air de consommer plus de 100m3 d'eau par an a 2 alors que je dois tourner autour de 80m3 a 4 sans spécialement faire attention et avec une piscine de 5m3 que je remplit au moins 2 fois par an.aleph-zero a écrit : ↑02 oct. 2018, 15:50Une douche consomme entre 10 et 15l d'eau / minute.
Ce que j'indique ce sont évidemment des moyennes, certains prennent des douches de 10 minutes à 37°C d'autres de 5 minutes à 30°C, alors que d'autres préfèrent la douche très chaude.
De plus, l'adduction d'eau peut être plus froide que 15°C (surtout en hiver). Bref, le chiffres que j'indiquent sont des moyennes constatés par EDF & cie.
Les particuliers ne s'en rendent pas compte, mais l'eau chaude sanitaire est un véritable gouffre énergétique. En plus c'est de l'énergie qui est à peine utilisée avant d'être rejetée dans les égouts.
Re: La voiture électrique
https://www.01net.com/actualites/kia-e- ... 37064.html
485Km/36 500 euros/204ch
Pas si mal. Garantie 7 ans 150 000km batterie comprise. Comme quoi une batterie ne se flingue pas en 3 ans ou 100000km comme on le lis ici.
485Km/36 500 euros/204ch
Pas si mal. Garantie 7 ans 150 000km batterie comprise. Comme quoi une batterie ne se flingue pas en 3 ans ou 100000km comme on le lis ici.
La tâche à laquelle nous devons nous atteler, ce n'est pas de parvenir à la sécurité, c'est d'arriver à tolérer l'insécurité.
Re: La voiture électrique
il faut voir à quel pourcentage d'usure nominale la batterie sera garantie quand le véhicule aura 150.000kms, et vérifier que l'autonomie publicitaire affichée est bien effective sur la route car il ne s'agit qu'en l'état qu'une annonce, le véhicule n'étant même pas encore en vente.
D'ailleurs, pour la zoe le constructeur renault se défausse totalement sur l'autonomie réelle en disant qu'il s'agit d'une autonomie normée donc aucune raison que kia fasse mieux ou autrement. Les lois de la nature étant les mêmes pour tout le monde.
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Re: La voiture électrique
https://www.usinenouvelle.com/article/l ... ue.N757314Les "black cabs" londoniens débarquent à Paris... en version électrique
Usine Nouvelle le 18/10/2018
Les célèbres taxis noirs londoniens débarqueront à Paris en 2019, nouvelle étape de l'expansion mondiale des "black cabs", propriété depuis cinq ans du chinois Geely.
La société qui fabrique et commercialise les fameux "Black cabs" londoniens, la London Electric Vehicle Company, avait choisi en 2017 Amsterdam comme la première destination outre-Manche de la version électrique de son taxi noir. Elle a depuis annoncé un plan d'expansion incluant également Oslo, Berlin et Hambourg. La France est le prochain pays sur sa liste.
Les Parisiens pourront à leur tour utiliser le nouveau "black cab" électrique à partir du premier semestre 2019, une fois que les négociations avec l'importateur retenu auront été bouclées,annonce LEVC dans un communiqué.
"Au vu des difficultés auxquelles les villes françaises sont confrontées en matière de pollution de l'air, nous avons hâte d'offrir à la fois aux conducteurs et aux passagers de nouvelles options à Paris suite à la réception très positive enregistrée dans la rue", a ajouté Chris Gubbey, directeur général de la société. "Notre position européenne s'en trouve vraiment renforcée et nous voulons offrir le service aux villes de France, sur le modèle de la Norvège, des Pays-Bas et de l'Allemagne."
La société, alors nommée London Taxi Company (LTC) - sans le mot électrique - avait déjà présenté son projet parisien en 2016 dans les anciens entrepôts de vin de Bercy. Son produit phare, le TX, propose toujours six places arrière grâce à des strapontins, un rayon de braquage spectaculaire et un accès sans pareil grâce aux portes antagonistes, qui font la renommée du "black cab" londonien.
Re: La voiture électrique
c'est de la concurrence supplémentaire pour réconcilier les taxis et les chauffeurs ubers entre eux ou bien il s'agit de véhicules électriques qui seront en libre service ou proposé à l'achat ? L'article n'est pas très clair. Paris a des règles du jeu, des gens ont déboursé des fortunes dans une licence pour pouvoir exercer la profession de taxi, pour eux c'est déjà chaud.
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Re: La voiture électrique
Engie fait de la pub dans les magazines sur une offre d'électricité à -50%la nuit pour la recharge de véhicule électrique.
Vu dans l'OBS.
Ou sur le net :
https://particuliers.engie.fr/electrici ... Gwod3hIMzw
Vu dans l'OBS.
Ou sur le net :
https://particuliers.engie.fr/electrici ... Gwod3hIMzw