Même choix pour Mme : C-zéro neuve, batteries incluses, à moins de 12000 € (après prime de 10000 € - casse d'un vieux diesel de plus de 350000 km).steph37t a écrit :Petit retour perso après l'achat d'une Peugeot Ion ( occasion ) pour madame pour ses trajets domicile/travail et les autres petits trajets du quotidien
800 à 1000 km par mois en moyenne parcourus depuis le printemps dernier. Avec des batteries garanties 8 ans c'est près de 100000 km prévisibles à peu de frais.
Idéal pour une 2ème voiture et très pratique en ville : ultra courte, rayon de braquage très faible, accélérations qui laissent la plupart des fumantes loin derrière au feu
Au début c'est déroutant : plus la circulation est difficile, plus l'autonomie augmente ! Idéal aux heures de pointe.
Inconvénients :
- on est constamment comme un conducteur lambda qui tournerait sur sa réserve, sans aucune station ouverte.
- froid et humidité difficiles à combattre en hiver sans sacrifier l'autonomie : le chauffage en marche, c'est 20% de km en moins ! Et en été la clim c'est -10%...
- il faut se coltiner le gros boitier de recharge dans le petit coffre, et la prise n'est pas pratique à utiliser. Un enrouleur aurait été bien plus commode ! Et pour l'argument sécurité (chauffe du câble), il suffirait de conditionner la charge au déroulage complet du câble... J'aimerais bien m'y atteler en fin de garantie...
- recharge trop lente pour cause de boitier de charge bridé à... 8 A
Argument de sécurité : le réseau domestique français est trop pourri pour autoriser d'avantage sans risque d'incendie
Accessoirement, ça permet de vendre aux utilisateurs la prise "green-up" : elle est identique aux autres mais possède the puce rfid qui autorise le chargeur à passer à 16A. Pour ma part j'ai commandé une prise au japon et je vais faire mon propre cordon 16A en tirant une ligne au garage...
En 8 A, une heure de charge apporte en gros 12 km d'autonomie. Autant dire qu'il faut planifier ses déplacements !
Et je ne parle pas de cette fumisterie de wallbox bien chère et pourtant largement subventionnée : une manne pour les installateurs et pour EDF (l'abonnement passe à 9 ou 12 kVA). L'avantage économique en prend un coup, et la batterie aussi vu que la charge rapide la dégrade à long terme...
- La voiture peut se charger sur une borne rapide, mais je n'en ai qu'une seule accessible (à 30 km) et seulement aux heures d'ouverture du garage !
Bref, la voiture électrique se "démocratise", mais en avoir une au quotidien reste une affaire de militants !