Le vélo : L'arme anti-crise !

Message

al0 · #951 Message par **al0** » 20 juin 2013, 10:12

est-ce que vous utilisez des masques type Respro Sportsta ?
j'aimerai pouvoir continuer à faire du VTT (en loisir) malgré le pollen (allergie aux graminées). Je porte déjà des lunettes vélo pour protéger les yeux.

aquafiestas · #952 Message par **aquafiestas** » 20 juin 2013, 10:14

s_chlaf a écrit : je parle d'expérience puisque j'ai quotidiennement sur mon trajet une rue de ce genre qui fait 200m, avec un feu rouge au bout qui dure assez longtemps, et que je me fais régulièrement emm..der par des automobilistes qui finiront arrêtés au même feu rouge.

Je connais ça aussi, j'ai changé de rue du coup. C'est plus large, plus court pour moi, bien mieux.
Des fois, il est valable d'examiner les alternatives à son trajet de tous les jours.

krachboom · #953 Message par **krachboom** » 20 juin 2013, 13:26

Corto Malthus a écrit :
Suricate a écrit :Je n'ai JAMAIS vu un policier faire des contrôles de vitesse en zone 30
Base sous-marine de St Nazaire, c'est très courant.
Suricate a écrit :(en zone 50 non plus d'ailleurs)
Dans mon bled, c'est en moyenne tous les 15 jours.

t'as de la chance, moi métro de province (+500 000 hab) en plein centre ville jamais vu le moindre contrôle, ni pour vitesse, ni pour feu rouge

Corto Malthus · #954 Message par **Corto Malthus** » 20 juin 2013, 16:04

De la chance, ça dépend à quelle vitesse tu passes.

#955 Message par **Suricate** » 20 juin 2013, 16:07

Un cycliste parisien se fait arracher le bras par un bus

La victime est toujours hospitalisée dans un état grave. Mardi après-midi, à 15 h 17, en plein centre de Paris, à l’angle de la rue du Louvre et la rue d’Aboukir (II e), un cycliste de 25 ans a été renversé par un bus de la RATP. Son bras a été arraché. Le jeune homme a été conduit à l’hôpital avec un pronostic vital alors réservé. Une enquête a été ouverte.
De son côté, la RATP a ouvert une enquête administrative.

12°5 · #956 Message par **12°5** » 20 juin 2013, 17:31

Suricate a écrit :Un cycliste parisien se fait arracher le bras par un bus
La victime est toujours hospitalisée dans un état grave. Mardi après-midi, à 15 h 17, en plein centre de Paris, à l’angle de la rue du Louvre et la rue d’Aboukir (II e), un cycliste de 25 ans a été renversé par un bus de la RATP. Son bras a été arraché. Le jeune homme a été conduit à l’hôpital avec un pronostic vital alors réservé. Une enquête a été ouverte.La ratp a pris le problème à bras le corps
De son côté, la RATP a ouvert une enquête administrative.

aquafiestas · #957 Message par **aquafiestas** » 20 juin 2013, 19:16

Faut-il ouvrir une file sur tous les éclopés de la bagnole, ceux qui se retrouve en fauteuil à vie tous les jours...

#958 Message par **Suricate** » 20 juin 2013, 19:31

Non je crois pas.

Je centralise.

Celui là n'est pas mort... enfin pas encore.

Mais bon, comme la mortalité des cyclistes n'est pas représentative on va compter les éclopés.

#959 Message par **Pi-r2** » 20 juin 2013, 19:33

aquafiestas a écrit :Faut-il ouvrir une file sur tous les éclopés de la bagnole, ceux qui se retrouve en fauteuil à vie tous les jours...

ben si ça faisait réfléchir, pourquoi pas. On parle des morts en voiture, on oublie que les accidents de la route sont la cause principale de handicap aussi.

#960 Message par **Pi-r2** » 20 juin 2013, 19:35

Bouquineroli a écrit :Les hollandais ont fait face et lutté pied à pied dans les années 1970 pour que la voiture cesse de mettre en danger les cyclistes, notamment les enfants qui se rendaient et se rendent toujours à l'école à vélo. Des gamins sur des vélos pouvant aller n'importe où en ville, tous les jours, parfois en groupes, essaie d'imaginer ça dans un couloir à côté de la circulation automobile, avec des bagnoles qui roulent à 50 km/h minimum dès que possible, ça te semble raisonnable ?

En zollande, il y a quand même pleins d'endroits super bien aménagés, avec des espaces larges , des vrais pistes cyclables bien séparées.
ça reste pour moi la bonne solution, tout le reste ce sont de fausses économies (et une piste cyclable ça ne coute quand même pas grand chose et ça créerait des emplois peu qualifiés le temps de bien équiper le pays)

#961 Message par **Suricate** » 20 juin 2013, 19:57

En France on préfère miser sur le diesel et la mixité : "la même voie pour tous".

#962 Message par **Pi-r2** » 20 juin 2013, 20:44

Suricate a écrit :En France on préfère miser sur le diesel et la mixité : "la même voie pour tous".

et si possible pas assez large pour pouvoir doubler confortablement le cycliste, en effet.

aquafiestas · #963 Message par **aquafiestas** » 29 juin 2013, 11:36

28 juin 2013, par Olivier Razemon
Le cycliste des villes et le cycliste des champs

Cycliste. Le mot désigne deux réalités. En ville, c’est un individu, homme ou femme, qui se déplace à vélo. A la campagne, c’est la plupart du temps un homme, il dispute des courses, il passe la ligne d'arrivée et Monsieur le maire lui remet une coupe.

Si les deux cyclistes n’emploient pas les mêmes expressions, ils partagent en revanche le même amour pour leur cher vélo, même si le "ville" emprunte à l’occasion, et en catimini, un libre-service. Le cycliste des champs court contre la montre. Celui, ou celle, des villes ne court contre rien ni personne. Il/elle sait qu’il arrivera à l’heure, parce que son moyen de transport est fiable. En apparence, il va moins vite qu’une voiture, mais c’est seulement en apparence, parce qu’une voiture accélère puis ralentit, et puis il faut la garer.

Parti de l'étranger. Et pourtant, c’est le "champ" qui rassemble, qui fédère, qui enchante les foules. Il suffit d’écouter les louanges qu’on lui tresse chaque mois de juillet. Le "ville", à l’inverse, divise, c’est un bobo-écolo, un ayatollah, un dangereux adepte du totalitarisme. Et d’ailleurs, alors que le cycliste des champs symbolise la France éternelle, la terre patrie, le cycliste des villes serait plutôt du parti de l’étranger, ces Nordiques aux langues gutturales et aux étranges mœurs qui pédalent, rendez vous compte, pour emmener leurs enfants à l’école.

aquafiestas · #964 Message par **aquafiestas** » 05 juil. 2013, 12:11

Publication
Spécial économie du vélo - Etude complète
Auteur(s) : ATOUT FRANCE Publié en Octobre 2009 - 526 pages

Le pdf :: http://www.atout-france.fr/telechargeme ... ation/2585

6.1 Le vélo santé, priorité économique n°1
S’il n’y a qu’un point à ressortir de l’économie du vélo, c’est sans hésiter l’enjeu
santé. Les impacts d’une pratique régulière du vélo sont à présent connus, très
bien documentés et monétarisés dans le cadre d’une large étude européenne
menée par l’Organisation Mondiale de la Santé.
Rejoindre le peloton européen du vélo signifierait pour la France de passer de
75 km/an/habitant à 250 ou 300 km. L’impact économique attendu serait de
15 Md€ par an en économie de dépenses de santé publique, journées de travail
perdues et valorisation d’années de vie supplémentaires, loin devant tous les
autres impacts potentiels.

6.2 Le vélo mobilité, un impact économique majeur
Le « vélo-mobilité » de tous les jours est sans doute la forme de pratique qui
possède le plus fort potentiel de croissance. Malgré des distances quotidiennes
très modestes, sa régularité en fait sur l’année une pratique à très fort potentiel
de distances parcourues.
e vélo mobilité est également celui
qui a l’impact le plus positif sur le budget des ménages, l’emploi, la remontée en
gamme des vélos, les externalités de pollution et d’effets de serre et sur
l’occupation de l’espace.

#965 Message par **Suricate** » 04 sept. 2013, 12:27

Le vélo victime de son succès

La piste cyclable est complètement embouteillée. Les bicyclettes, serrées sur deux ou trois files, passent un feu tricolore à un rythme d’escargot. Ce défilé dure quatre-vingts secondes, puis les vélos finissent par s’espacer. Visible sur YouTube*, cette scène – qui se déroule à Copenhague – montre ce qui peut arriver lorsqu’un tiers des habitants d’une ville se servent chaque jour de leurs vélos.Les urbanistes du Danemark et des Pays-Bas ne connaissent que trop bien ce problème. Objet d’une promotion massive, le vélo séduit de plus en plus de gens. Mais, un jour ou l’autre, la place vient à manquer sur les pistes cyclables et les aires de stationnement. La petite reine, présentée comme la solution universelle aux problèmes de stationnement, à la désertion des centres-villes, au bruit, au smog et au manque d’activité physique, est victime de son succès.

Quelles que soient les solutions retenues à long terme, Burkhard Horn ne doute pas du cap à tenir : “Il faut faire de la place aux cyclistes, c’est indispensable. Et cette place sera prise aux automobilistes.”

#966 Message par **Suricate** » 06 sept. 2013, 12:38

Cycling in London - The fear factor

So the problem is just as much that London doesn’t feel safe to cycle through—at least, not in the way that say, Oxford and Cambridge do. Every day, hundreds of thousands of people like me hurtle around Vauxhall, or over the equally terrifying Elephant and Castle roundabout, or until recently, the Bow roundabout in East London. But hundreds of thousands more idle on buses or cram into Tube trains, unwilling to brave crowded and smoggy roads.

And those who are put off are disproportionately women. In Britain as a whole, men cycle four times more than women, and richer men cycle more than poorer ones. Wait at a busy London junction on a bike at 8am and you will see an awful lot of sinuous lycra-clad men on expensive racing bikes. Women are somewhat less common. In any other big British city, the situation is even worse.

But what Boris has clearly worked out is that it’s not all about him. Making cycling safer—whether it is by introducing separated bicycle lanes, or by banning HGVs—is not just about preventing the occasional death. It is also all about reducing the fear factor. The proof of success will be when grandmothers and families with children take to London's roads, not just lycra-clad men and women.

Dédicace à Etorky...

Tassin · #967 Message par **Tassin** » 06 sept. 2013, 12:41

C'est tout à fait vrai!

#968 Message par **Suricate** » 27 sept. 2013, 09:51

Faut-il écraser les cyclistes ?
Le Point 26/09/13

À en croire certains, c'est un fléau qui menace la paix civile en France. Des maires redoutent que des citoyens exaspérés ne se fassent justice eux-mêmes. Ce fléau ? Les cyclistes. Qu'ils roulent à Vélib' à Paris, à Velo'V à Lyon, à Vélocéa à Vannes, ou chevauchent un antique vélo hollandais, les amateurs de la petite reine ne sont plus les rois de la fête. La littérature, qui a tant chanté leurs exploits, leur réserve désormais les rôles de méchants. Au printemps, Benoît Duteurtre a déclenché les hostilités avec un recueil de textes polémiques. "En quelques années, écrit cet espiègle observateur de notre temps, le cycliste est devenu la terreur des trottoirs. Non seulement parce qu'un inlassable discours de propagande lui a inculqué l'idée que la ville est faite pour le vélo et que la bicyclette est l'avenir de l'homme. Mais surtout parce que, fort de cette conviction citoyenne, il n'a plus hésité à montrer le grossier visage qui se dissimule parfois derrière son sourire vert."

C'est un roman. Ouf...

Volontiers provocateur, François Marchand provoque surtout des éclats de rire chez le lecteur. Il y a du vrai dans son portrait au vitriol du cycliste, persuadé d'incarner le Bien car il ne pollue pas. Notre époque, qui est si friande de messages d'alerte et de mises en garde, devrait peut-être obliger l'éditeur de ce livre à apposer sur la couverture un bandeau : "Ce livre peut provoquer des accidents de la circulation volontaires".

ET46 · #969 Message par **ET46** » 27 sept. 2013, 10:37

Volontiers provocateur, François Marchand provoque surtout des éclats de rire chez le lecteur. Il y a du vrai dans son portrait au vitriol du cycliste, persuadé d'incarner le Bien car il ne pollue pas. Notre époque, qui est si friande de messages d'alerte et de mises en garde, devrait peut-être obliger l'éditeur de ce livre à apposer sur la couverture un bandeau : "Ce livre peut provoquer des accidents de la circulation volontaires".

N'importe quoi.
Encore un crétin pour qui cycliste = bobo écolo

al0 · #970 Message par **al0** » 24 oct. 2013, 17:05

avis aux spécialistes des pneumatiques

je voudrais changer mes pneus VTT Michelin 26" XC AT 2.00 (j'ai un Rockrider 8.1)
par des pneus plus polyvalents, davantage orientés "VTC" mais sans être des pneus "slicks" ou de vélo de ville. Usage donc ville essentiellement et chemins "faciles" non rocailleux. J'utilise ce vélo pour mes déplacements urbains et balades (pas de vélotaf).

Je souhaite tout de même une bonne accroche dans les virages sur asphalte mouillé (je suis à Nantes

), et une certaine largeur tout de même, je préfère pour la stabilité.

Qu'utilisez-vous pour ce type d'usage ?
J'ai commencé à prospecter un peu, mais je n'ai pas d'expérience dans les pneus de ce type :

Schwalbe silento 26x1.75 (trop fin par rapport à mon 2.00 ?)
Hutchinson rock and road 26x2.00
Continental double fighter II 26x1,9''

merci par avance

henryG · #971 Message par **henryG** » 25 oct. 2013, 07:39

al0 · #972 Message par **al0** » 27 oct. 2013, 22:29

Merci,
1.75 semble un bon compromis
En faisant qq recherches sur le forum de velo vert, j'ai découvert le site velotaf.com que je ne connaissais pas et qui m'a l'air bien intéressant

Mixge · #973 Message par **Mixge** » 27 oct. 2013, 22:52

Le pneu idéal n’existe pas, tu ne peux pas avoir un pneu roulant pour le rendement et espérer en même temps avoir de l’accroche sur sol humide.
Une solution est d’utiliser deux pneus différents :
à l'avant un pneu à crampon pour l'accroche et donc te sentir en sécurité sur sol humide
à l'arrière un pneu plus roulant pour gagner en rendement
Autre solution, monter tes pneus en tubeless, tu auras une meilleur accroche (pression plus basse et ballon plus important du pneu) et un meilleur rendement. Sans parler du gain de poids et du confort.

al0 · #974 Message par **al0** » 28 oct. 2013, 13:12

merci pour ton explication
Pour le tubeless, cela me demanderait de changer mes jantes c'est bien ça ? (j'ai acheté ce DKT 8.1 d'occasion, il est en bon état, mais je ne veux pas trop investir non plus dessus, je préfère économiser son successeur dans ce cas)

Sinon "surgonfler" mes pneus 2.0 AT XC, comme je le fais déjà, 3.5" voir plus pour la ville ?
<mode hibernatus on> : Je découvre que maintenant les jantes VTT existent en d'autres tailles que 26" : 27.5", 29" <mode hibernatus off>

Mixge · #975 Message par **Mixge** » 28 oct. 2013, 17:39

al0 a écrit :merci pour ton explication
Pour le tubeless, cela me demanderait de changer mes jantes c'est bien ça ? (j'ai acheté ce DKT 8.1 d'occasion, il est en bon état, mais je ne veux pas trop investir non plus dessus, je préfère économiser son successeur dans ce cas)

Sinon "surgonfler" mes pneus 2.0 AT XC, comme je le fais déjà, 3.5" voir plus pour la ville ?
<mode hibernatus on> : Je découvre que maintenant les jantes VTT existent en d'autres tailles que 26" : 27.5", 29" <mode hibernatus off>

Je roule en vtt 29", tout rigide ( pas de suspensions av ni ar). C'est très bien bien pour la ville et la route, et ça permet aussi de faire des belles sorties en forêt ( mais faut rouler propre, pas le droit à l'erreur en descente....

)
Poure les pneus en hiver j'ai monté deux Rubena Kratos 29x2,25 en tubeless (1,5 bar av et 1,7 bar ar).

Attention à la pression max des pneus ( c'est marqué dessus) et de la jante, qui en général est plus basse que le pneu. Un pneu trop gonflé sera moins confortable et aura moins d'accroche, mais plus de rendement (sauf en tubeless...)......c'est toujours une histoire de compromis...
Poure le tubeless, il faut soit des jantes tubeless, soit tubeless ready (scotch jaune +valve spécifique +latex). Autre avantage, c'est pratiquement increvable, sauf à déchirer le pneu, mais dans ce cas, même avec une chambre tu rentres à pied....

henryG · #976 Message par **henryG** » 28 oct. 2013, 19:43

Mixge · #977 Message par **Mixge** » 28 oct. 2013, 19:54

pneu light je parie (quel pneu ?)...pour gagner du poids, les pneus light ont des flans de l'épaisseur d'une feuille de papier…
En raide, il vaut mieux avoir dans son sac un morceau de pneu et de la superglue (ca sert aussi à colmater éventuellement un trou dans un pneu en tubeless).

Adrien31 · #978 Message par **Adrien31** » 28 oct. 2013, 20:43

Et dire que je me tape un vieux vélo hollandais moisi à vitesse unique et freinage par rétropédalage (bien obligé quand on habite Amsterdam)...
Mon rockrider me manque

Mixge · #979 Message par **Mixge** » 28 oct. 2013, 21:57

Adrien31 a écrit :Et dire que je me tape un vieux vélo hollandais moisi à vitesse unique et freinage par rétropédalage (bien obligé quand on habite Amsterdam)...
Mon rockrider me manque

c'est une bonne école le singlespeed.....

Tassin · #980 Message par **Tassin** » 29 oct. 2013, 09:27

Ouais mais le vélo Hollandais quel confort!

al0 · #981 Message par **al0** » 29 oct. 2013, 17:22

si tu fais des bunny up (hop au choix) avec on t’appellera le hollandais volant

et la dynamo qui frotte sur le pneu ! ça me rappelle mes vélos d'enfant, c'est encore comme ça les systèmes d'éclairage par dynamo ?

al0 · #982 Message par **al0** » 29 oct. 2013, 17:23

Mixge a écrit :
al0 a écrit :merci pour ton explication
Pour le tubeless, cela me demanderait de changer mes jantes c'est bien ça ? (j'ai acheté ce DKT 8.1 d'occasion, il est en bon état, mais je ne veux pas trop investir non plus dessus, je préfère économiser son successeur dans ce cas)

Sinon "surgonfler" mes pneus 2.0 AT XC, comme je le fais déjà, 3.5" voir plus pour la ville ?
<mode hibernatus on> : Je découvre que maintenant les jantes VTT existent en d'autres tailles que 26" : 27.5", 29" <mode hibernatus off>
Je roule en vtt 29", tout rigide ( pas de suspensions av ni ar). C'est très bien bien pour la ville et la route, et ça permet aussi de faire des belles sorties en forêt ( mais faut rouler propre, pas le droit à l'erreur en descente.... )
Poure les pneus en hiver j'ai monté deux Rubena Kratos 29x2,25 en tubeless (1,5 bar av et 1,7 bar ar).

Attention à la pression max des pneus ( c'est marqué dessus) et de la jante, qui en général est plus basse que le pneu. Un pneu trop gonflé sera moins confortable et aura moins d'accroche, mais plus de rendement (sauf en tubeless...)......c'est toujours une histoire de compromis...
Poure le tubeless, il faut soit des jantes tubeless, soit tubeless ready (scotch jaune +valve spécifique +latex). Autre avantage, c'est pratiquement increvable, sauf à déchirer le pneu, mais dans ce cas, même avec une chambre tu rentres à pied....

merci pour les explications techniques, je ne m'y connais pas tant, mais les tubeless ça m'a l'air pas mal du tout comme techno

al0 · #983 Message par **al0** » 29 oct. 2013, 17:26

henryG a écrit :
al0 a écrit : Schwalbe silento 26x1.75 (trop fin par rapport à mon 2.00 ?)
Ceux la. Ce n'est certainement pas trop fin.

as-tu déjà testé le conti ?
Continental double fighter II 26x1,9''

al0 · #984 Message par **al0** » 29 oct. 2013, 17:31

tiens vous utilisez quoi comme éclairage sur vos vélos ?
à l'arrière j'ai un truc à LED lambda, devant j'utilise une lampe torche Fenix L2D (un peu ancienne -- je l'utilise avec deux accus eneloop AA) avec un support pour la mettre sur le cintre, ça marche pas mal

ticoli · #985 Message par **ticoli** » 29 oct. 2013, 19:53

al0 a écrit :tiens vous utilisez quoi comme éclairage sur vos vélos ?
à l'arrière j'ai un truc à LED lambda, devant j'utilise une lampe torche Fenix L2D (un peu ancienne -- je l'utilise avec deux accus eneloop AA) avec un support pour la mettre sur le cintre, ça marche pas mal

A l'arrière j'ai une smart lunar 1watts. Ca décolle la rétine.
Pour devant une philips 80lux, je vois bien et loin.

Adrien31 · #986 Message par **Adrien31** » 29 oct. 2013, 20:14

al0 a écrit :si tu fais des bunny up (hop au choix) avec on t’appellera le hollandais volant
et la dynamo qui frotte sur le pneu ! ça me rappelle mes vélos d'enfant, c'est encore comme ça les systèmes d'éclairage par dynamo ?

Je sais pas j'ai pas de lumière sur le mien... Mais de ce que je vois ici y'en a encore pas mal.

locataireheureux

al0 a écrit :tiens vous utilisez quoi comme éclairage sur vos vélos ?
à l'arrière j'ai un truc à LED lambda, devant j'utilise une lampe torche Fenix L2D (un peu ancienne -- je l'utilise avec deux accus eneloop AA) avec un support pour la mettre sur le cintre, ça marche pas mal

Philips saferide version dynamo a l avant (60 lux) et a l arrière sur moyeu dynamo alfine centerlock. L avant éclaire aussi bien qu'un SON edelux, pour 80 euros. le risque de fauche est plutôt faible dans mon voisinage.

utilisateur supprimé

Adrien31 a écrit :Et dire que je me tape un vieux vélo hollandais moisi à vitesse unique et freinage par rétropédalage (bien obligé quand on habite Amsterdam)...
Mon rockrider me manque

J'en ai plusieurs, rien que des comme ça. Je les aime ! Revendu les autres types de vélos.

Mixge · #989 Message par **Mixge** » 29 oct. 2013, 23:22

ca pèse un ane mort ce type de vélo....

henryG · #990 Message par **henryG** » 30 oct. 2013, 08:39

emrik · #991 Message par **emrik** » 30 oct. 2013, 10:16

al0 a écrit :merci pour ton explication
Pour le tubeless, cela me demanderait de changer mes jantes c'est bien ça ? (j'ai acheté ce DKT 8.1 d'occasion, il est en bon état, mais je ne veux pas trop investir non plus dessus, je préfère économiser son successeur dans ce cas)

Sinon "surgonfler" mes pneus 2.0 AT XC, comme je le fais déjà, 3.5" voir plus pour la ville ?
<mode hibernatus on> : Je découvre que maintenant les jantes VTT existent en d'autres tailles que 26" : 27.5", 29" <mode hibernatus off>

Faite attention si vous devez changer de vélo, il semblerai que le nouveau standard pour les roues de VTT soit la 27.5". Le 29" risque de disparaitre prochainement suite au choix du plus grand fabricant de vélo (Giant) de choisir le 27.5" comme standard.

s_chlaf · #992 Message par **s_chlaf** » 30 oct. 2013, 10:45

emrik a écrit :Faite attention si vous devez changer de vélo, il semblerai que le nouveau standard pour les roues de VTT soit la 27.5". Le 29" risque de disparaitre prochainement suite au choix du plus grand fabricant de vélo (Giant) de choisir le 27.5" comme standard.

ce risque n'existe pas.. la gamme 29" est suffisamment bien implantée pour qu'on garde nos pneus pour des années encore. le "standard" n'existe d'ailleurs pas en vélo, chaque fabricant tentant de révolutionner le monde tous les 4 matins (transmission 6-7-8-9-10-11 pignons, pédaliers aux myriades de format, taille des roues, tailles des axes, jeux de direction intégré/semi-intégré/externe, ...)

sinon, pour revenir au sujet du choix des pneus, le site de schwalbe permet de faire des filtres et des comparaisons, leur gamme est vaste et convient à tous les usages. et se rappeler que les "crampons" sont généralement inutiles, même sur chemin... et qu'il faut viser le pneu qui roule bien pour la majorité de son trajet, et que les conditions "chemin non rocailleux" sont passables avec presque n'importe quel pneu (même du pneu route en section de 23!)

Mixge · #993 Message par **Mixge** » 30 oct. 2013, 13:15

emrik a écrit :
al0 a écrit :merci pour ton explication
Pour le tubeless, cela me demanderait de changer mes jantes c'est bien ça ? (j'ai acheté ce DKT 8.1 d'occasion, il est en bon état, mais je ne veux pas trop investir non plus dessus, je préfère économiser son successeur dans ce cas)

Sinon "surgonfler" mes pneus 2.0 AT XC, comme je le fais déjà, 3.5" voir plus pour la ville ?
<mode hibernatus on> : Je découvre que maintenant les jantes VTT existent en d'autres tailles que 26" : 27.5", 29" <mode hibernatus off>
Faite attention si vous devez changer de vélo, il semblerai que le nouveau standard pour les roues de VTT soit la 27.5". Le 29" risque de disparaitre prochainement suite au choix du plus grand fabricant de vélo (Giant) de choisir le 27.5" comme standard.

Perso, je pense plutôt que le 27,5" remplacera à long terme le 26. Le 29" sera le deuxième standard.
27,5 pour VTT type all montain, DH, enduro. 29" pour VTT type XC.
Le 26" restera pour les Fat bikes....

emrik · #994 Message par **emrik** » 30 oct. 2013, 13:32

Je ne sais pas qui va remplacer quoi, mais des collègues qui pratiquent le VTT (machines à plusieurs milliers d'euros) se posaient la question quand au choix de leurs nouveaux VTT. Ils semblaient convaincus qu'à terme les équipementiers passeraient sur le standard 27,5" du fait du passage de Giant à celui-ci. Certain étaient même très em...dés car ils avaient du 29" et ne savaient pas si ils pourraient le revendre un jour.

Mixge · #995 Message par **Mixge** » 30 oct. 2013, 13:57

s_chlaf a écrit :......et se rappeler que les "crampons" sont généralement inutiles, même sur chemin... et qu'il faut viser le pneu qui roule bien pour la majorité de son trajet, et que les conditions "chemin non rocailleux" sont passables avec presque n'importe quel pneu (même du pneu route en section de 23!)

Sur route c'est la gomme du pneu qui fait l'adhérence, pas les crampons effectivement. Par contre, hors bitume, je ne prendrais pas le risque de rouler sans crampons.....

#996 Message par **olmostoline** » 30 oct. 2013, 14:30

Sur le salon du roc d'azur cette année, il était clair pour tous les fabricants que l'avenir était au 29" et au 27,5". Les 2 devraient plutot cohabité, et les fabricants qui n'y ont pas cru au début (Lapierre et autre dont les ventes ont malheureusement pour eux plongé) s'y sont tous mis. Le 26" devrait s'éteindre, mais d'ici un certain temps, ou continuer a exister pour les velos premiers prix.
Concernant les pneus, j'avais déjà conseillé le Schwalbe Marathon, je vois que je ne suis pas le seul. Le rôle des crampons, c'est principalement d'évacuer la boue, alors à part faire du gros VTT, un pneu légèrement ajouré suffit.
Quant au tubeless, je pense qu'il faut plutot le réserver à un usage sportif. Avec un schwalbe Marathon, les risques de crevaison sont faible. Mieux vaut investir dans une bonne pompe à pied et vérifier la pression des pneus avant chaque sortie.

al0 · #997 Message par **al0** » 30 oct. 2013, 14:35

transpaulette a écrit :
Adrien31 a écrit :Et dire que je me tape un vieux vélo hollandais moisi à vitesse unique et freinage par rétropédalage (bien obligé quand on habite Amsterdam)...
Mon rockrider me manque

J'en ai plusieurs, rien que des comme ça. Je les aime ! Revendu les autres types de vélos.

pratique pour ne pas se salir, avec le carter de protection au dessus de la chaîne
J'avais réparé une chambre à air sur un vélo comme ça chez des amis, c'était une valve que je ne connaissais pas, ni Presta ni Schrader
apparemment ce sont des valves Dunlop, comme sur la draisienne Puky (allemand) de mon fils

Mixge · #998 Message par **Mixge** » 30 oct. 2013, 17:50

Un site qui donne des indications intéressantes sur les différents types de pneus ( ça peut aider à trouver le meilleur compromis pour une pratique mixte route et vtt)
http://mapage.noos.fr/ptis.trucs.sympas/pneus.htm

al0 · #999 Message par **al0** » 03 nov. 2013, 22:12

ticoli a écrit :
al0 a écrit :tiens vous utilisez quoi comme éclairage sur vos vélos ?
à l'arrière j'ai un truc à LED lambda, devant j'utilise une lampe torche Fenix L2D (un peu ancienne -- je l'utilise avec deux accus eneloop AA) avec un support pour la mettre sur le cintre, ça marche pas mal
A l'arrière j'ai une smart lunar 1watts. Ca décolle la rétine.
Pour devant une philips 80lux, je vois bien et loin.

locataireheureux a écrit : Philips saferide version dynamo a l avant (60 lux) et a l arrière sur moyeu dynamo alfine centerlock. L avant éclaire aussi bien qu'un SON edelux, pour 80 euros. le risque de fauche est plutôt faible dans mon voisinage.

merci pour vos réponses,
est-ce que le faisceau de vos modèles Philips 60 et 80 lux est plutôt "throw" (faisceau étroit portant loin) ou "flood" (faisceau large éclairant sur les côtés), ou intermédiaire (l'impression que j'ai, ces SafeRide à 2 LED éclairent bien sur les côtés aussi avec d'après le site du fabricant un angle de 50°) ?
Des photos vues sur le Web, elles m'ont l'air bien puissantes.

J'aime bien ma lampe torche qui éclaire plutôt bien loin devant, ce qui permet d'anticiper, mais du coup pas trop sur les côtés. Je ne fais pas trop de longs trajets, donc le fait de ne pas utiliser de dynamo n'est pas pénalisant dans mon cas, et les accus eneloop sont à faible autodécharge.
Pas mal le Smart lunar, me plaît bien. Je ne connaissais pas la SON Edelux, cela a l'air d'être la Rolls de l'éclairage.

al0 · #1000 Message par **al0** » 03 nov. 2013, 22:16

Mixge a écrit :Un site qui donne des indications intéressantes sur les différents types de pneus ( ça peut aider à trouver le meilleur compromis pour une pratique mixte route et vtt)
http://mapage.noos.fr/ptis.trucs.sympas/pneus.htm

génial, merci, des tas d'infos intéressantes
si j'ai bien saisi, le code correspondant aux pneus compatibles avec mes roues de VTT "classiques" 26" est *-559