en fait à part usage particulier, ce qui use le plus le pneu c'est les virages. C'est du au fait qu'en virage, la quasi totalité des points de contact du pneu ont une vitesse de glissement importante car il existe un point autour duquel le véhicule tourne et plus un endroit du pneu en contact avec la route est loin de ce centre instantané de rotation plus une certaine composante de la décomposition de la vitesse du pneu devient importante. En plus à cause de ce phénomène plus le pneu est large plus il va avoir des vitesses de glissement max importantes donc plus ils s'usera vite, ensuite plus un pneu est large moins il évacue correctement l'eau et donc plus la vitesse d'aquaplanning est faible à profondeur de sculptures donnée, donc plus le pneu est large plus la profondeur de sculpture à partir de laquelle il doit être remplacé est importante, et enfin quand les flancs diminuent en taille ce qui en général va de paire avec l'augmentation de la largeur, la profondeur des sculptures à neuf diminue aussi.kamoulox a écrit : C'est même pas la vitesse c'est surtout si tu fais de la ligne droite (autoroute) ou des routes de campagne sinueuses qui vont te rincer les pneus à 35-40000 km
De plus les revêtements de routes de campagnes ne sont pas exactement les mêmes que ceux d'autoroutes moins granuleux ce qui doit aussi avoir une incidence
Pour la conduite urbaine c'est la même chose , les pneus sont soumis à beaucoup de frottements (manœuvres etc) sans compter les bordures et compagnie
N'oublions pas non plus qu'avec le temps et l'évolution des moeurs et la multiplication des véhicules par famille les gens ne se préoccupent plus trop de vérifier leur véhicule régulièrement eux même (avant les gens vérifiaient régulièrement la pression, les niveaux, l'éclairage... ) et laissent les pros une fois par an voire tous les deux ans s'en occuper. Résultat les pneus sont souvent sous gonflés, en particulier aussi à cause du fait que les équipements de gonflage sont rares et que plus un pneu est large plus il chauffe vite, et comme la pression doit se faire à froid, si vous la faites en ayant roulé plus de 1km la valeur mesurée est trop haute du coup vous ne gonflez pas assez. Et bien entendu un pneu sous gonflé s'use plus vite.
Et bien sûr il y a aussi la tendresse du pneu dont je parlais tantôt qui a évolué.