sur camion/navire/tracteur etc, pas de probleme particulier pour un gain appréciable sur la conso (en €/km ou €/h) dû au 1er tableau et a une fiscalité avantageuse (le kéro est encore plus interessant a ce niveau)
logiquement il aurait fallu que l'equilibrage par une incitation fiscale permette de consommer le bon carburant dans les proportions produites (tableau 2)
cela eviterait de transvaser entre pays des carburants raffinés
(wiki) Pouvoir calorifique moyen de quelques combustibles :
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Gazole (carburant pour Diesel) 38 080 kJ/L
Essence 35 475 kJ/L
Éthanol 21 300 kJ/L
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Carburants 73,8 L
Gazole et mazout léger (fioul domestique) 34,8 L
Kérosène (carburéacteur pour l'aviation) 15,8 L
Mazout lourd 8,7 L
Gaz de pétrole du raffinage 7,2 L
Autres gaz (éthane, propane, butane) 7,2 L
Coke 6,8 L
Asphalte 4,9 L
Bases pour la pétrochimie 4,5 L
Lubrifiants 1,9 L
Kérosène (ou pétrole lampant) 0,7 L
Autres (cires, graisses) 1,1 L
Evolution de la consommation de carburants routiers en France, en milliers de tonnes, biocarburants inclus. La montée en puissance du gazole est limpide. Doc. CGDD