Diesel out !

[Hippopotameuuu]

Le superéthanol-E85 est subventionné, et il est complètement détaxé.

[kamoulox]

Le superéthanol-E85 est subventionné, et il est complètement détaxé.

Il a pris 8cts au litre en quelques semaines chez moi le super éthanol

0,53 le litre chez Édouard

[clairette2]

Je ne comprends pas bien de quoi tu parles. Qui croule sous les stocks ? Les stocks de quoi ?

D'essence, les pétroles légers de type schiste donnent peu de gazole et beaucoup d'essence. Donc il convenait d’orienter par des campagnes médiatiques et un fléchage fiscal la consommation en fonction des contraintes de la production pétrolière.

Merci.

J hallucine... Si c'est vraiment la raison.....

[moinsdewatt]

Les automobilistes pris au piège du diesel

AFP le 18 oct. 2018

Face à la flambée des prix du gazole, les propriétaires de voitures diesel se sentent pris au piège, le revirement des politiques publiques ayant provoqué une chute du prix de leur véhicule.

Pour les diésélistes, "c'est la double peine", constate Flavien Neuvy, directeur de l'Observatoire Cetelem de l'Automobile. "Ils subissent à la fois les prix du carburant qui augmentent et une valeur résiduelle de leur voiture qui baisse fortement parce que le marché des véhicules diesel d'occasion s'effondre".

Les prix du gazole ont quasiment rejoint à la pompe ceux de l'essence, sous l'effet d'une hausse des taxes visant à mettre fin à l'avantage fiscal dont ce carburant bénéficiait jusqu'ici. Du coup, ces véhicules perdent leur intérêt et leur attrait, d'autant plus qu'ils sont perçus comme ayant peu d'avenir.

"A Paris, on sait que les diesels seront interdits en 2024. Il y a beaucoup d'inquiétudes", estime Guillaume Paoli, co-fondateur et dirigeant d'Aramis Auto, spécialiste de la vente d'automobiles en ligne. D'après une étude commandée par l'entreprise, "40% des possesseurs de diesel ont prévu de changer de comportement, soit en gardant leur voiture jusqu'au bout, soit en essayant de la revendre au plus vite".

Mais en cas de revente, il risque d'y avoir de la déception. Sur les voitures urbaines diesel, "les prix sont clairement en baisse, parfois de 10 à 15%", prévient M. Paoli. La baisse est moins perceptible pour les gros véhicules, mais dans tous les cas "les délais de revente sont un peu plus longs".

Il souligne que le marché de l'occasion est complètement déséquilibré. "Les voitures d'occasion d'aujourd'hui, ce sont les voitures neuves d'il y a quatre ans. Or, il y a 4 ans, on vendait 70% de diesel. Aujourd'hui, quand je regarde les requêtes sur le site Aramis, seules 30 à 35% portent sur du diesel".

Sur le marché du neuf, la part du diesel est aussi tombée sous la barre des 40% en septembre, contre 73% en 2012.

"Il y a un problème d'offre et de demande. Les gens veulent plus d'essence et on n'a pas forcément autant d'essence à leur proposer", poursuit Guillaume Paoli.

- Inversion de politique -

Les baisses de prix des voitures d'occasion diesel "sont significatives depuis le début de l'année", confirme le Conseil national des professions de l'automobile (CNPA), qui représente notamment les concessionnaires. Interrogé par l'AFP, il n'était pas en mesure de chiffrer le phénomène.

Outre le coût pour les particuliers, le CNPA prévoit une ardoise "en milliards d'euros" pour les concessionnaires, qui doivent gérer les retours de millions de véhicules diesel sur plusieurs années, au terme des contrats de location (LOA) de leurs clients. Les concessionnaires se retrouvent d'ores et déjà avec un parc de voitures dont la valeur est dépréciée.

"Les pouvoirs publics ne prennent jamais en compte le parc existant de véhicules", alerte le CNPA, qui l'estime à 42 millions de voitures, dont les deux tiers en diesel.

Les Français étaient incités par le gouvernement, jusqu'à il y a encore cinq ans, à privilégier le diesel au nom de la lutte contre le réchauffement climatique, rappelle Flavien Neuvy.

Ces motorisations consomment environ 10% de carburant en moins et émettent donc moins de CO2. Mais leur bilan moins favorable en matière d'émissions d'oxydes d'azote, des gaz nocifs pour la santé, a incité le gouvernement à inverser totalement sa politique depuis la loi sur la transition écologique votée en 2014.

Le dieselgate, avec ses révélations sur les tricheries de Volkswagen et la sous-estimation systématique des émissions nocives lors des tests d'homologation, a porté le coup de grâce à cette technologie.

Chez les consommateurs, "il y a du mécontentement, l'impact est fort sur le pouvoir d'achat, mais il y a aussi des conséquences industrielles", avec des milliers d'emplois menacés chez des équipementiers spécialistes des motorisations diesel, souligne cet expert. "Cela fait des chocs invraisemblables" à gérer pour une industrie automobile qui doit consentir de lourds investissements et a besoin avant tout de visibilité.

https://www.connaissancedesenergies.org ... sel-181018

[slash33]

Moutons, aucune réflexion et toujours autant de non-dits d'importance capitale omis par les pouvoirs publics. Les véhicules les plus nocifs sont actuellement les véhicules essence de norme Euro 5 (la norme Euro 6 ayant identifié le problème le corrige partiellement et on peut supposer que les normes futures feront mieux à l'avenir). Ca me désepère quand je me tue à essayer d'expliquer les choses simplement autour de moi: non ton véhicule hybride n'a pas un super bilan carbone, ce n'est le cas que si tu n'es concerné par ta petite personne et pas les petites mains qui vont la fabriquer/la détruire.

[pimono]

il y a quand même un soucis de respirabilité immédiate avec le diesel.

Le diesel sature rapidement l'air, le rendant irrespirable ce qui est moins évident avec l'essence.

[mister_do]

Moutons, aucune réflexion et toujours autant de non-dits d'importance capitale omis par les pouvoirs publics. Les véhicules les plus nocifs sont actuellement les véhicules essence de norme Euro 5 (la norme Euro 6 ayant identifié le problème le corrige partiellement et on peut supposer que les normes futures feront mieux à l'avenir). Ca me désepère quand je me tue à essayer d'expliquer les choses simplement autour de moi: non ton véhicule hybride n'a pas un super bilan carbone, ce n'est le cas que si tu n'es concerné par ta petite personne et pas les petites mains qui vont la fabriquer/la détruire.

Tu peux développer stp, ça m'intéresse.
Un collègue m'a parlé de turbo essence qui produit + de NOx que le diesel, c'est ça euro5, euro6 ?
Et pour l'hybride j'ai plusieurs collègues qui en ont, et 1 qui en est revenu.

[slash33]

Tu peux développer stp, ça m'intéresse.

Je vais laisser quelqu'un d'autre expliquer l'impact sanitaire (Gilles Dixsaut est le seul intéressant à écouter parmi les 3 de toute manière - coup de chance c'est celui qui parle le plus)
https://www.youtube.com/watch?v=nUiFM_YUMMw

Le passage commence à 22 minutes mais toute l'interview est parfaitement regardable. Globalement la chaîne elle-même vaut le visionnage bien que centrée sur la géopolitique et ayant un biais pro-russe à demi-assumé.

Et pour l'hybride j'ai plusieurs collègues qui en ont, et 1 qui en est revenu.

Peux-tu préciser son grief? Cela m'intéresse aussi car je suis en recherche passive de ma prochaine alternative vu que mon véhicule diesel a 13 ans et pointe ses 200 000km. Pour l'instant, mon choix se porterait sur une Logan GPL de série.

[titano]

Pour l'instant, mon choix se porterait sur une Logan GPL de série.

A priori c'est des gouffres à carburant.
J'ai effacé cette possibilité.

[slash33]

Shit. Donc en définitive y a pas (encore) de solution claire?

[achillemo]

Pour l'instant, mon choix se porterait sur une Logan GPL de série.

A priori c'est des gouffres à carburant.
J'ai effacé cette possibilité.

Oui mais mécanique robuste et simple. Et les cycles de consommation ne favorisent pas les moteurs atmosphériques. La conso réelle ne sera pas différente d un moteur turbo.

[viazac]

concernant les Dacia je n'ai pas d'avis mais sur une Opel Corsa GPL la consommation est raisonnable: cout de reviens comparable à une diesel la pollution en moins!

[titano]

Raisonnable, c'est combien ?

[aleph-zero]

Pour l'instant, mon choix se porterait sur une Logan GPL de série.

A priori c'est des gouffres à carburant.
J'ai effacé cette possibilité.

Oui mais mécanique robuste et simple. Et les cycles de consommation ne favorisent pas les moteurs atmosphériques. La conso réelle ne sera pas différente d un moteur turbo.

Gouffre à carburant, je ne sais pas. La mienne consomme exactement ce qui était indiqué sur la brochure (quand je l'ai achetée, je faisais tous les jours Lyon/St Etienne sans entrer dans les villes, c'était facile à vérifier).

Les brochures sont tellement réputées pour sous-estimer la consommation que ça m'a surpris au point que j'en était venu à me demander si Renault ne mettait pas volontairement les "vrais" chiffres sur les brochures Dacia, afin de donner un avantage concurrentiel "sur le papier" aux Renault.

En tout cas, le carburant me coûte beaucoup moins cher qu'une location de batteries ZOE.

[achillemo]

Raisonnable, c'est combien ?

10L en 100% urbain, 8L en moyenne.

[alpha2]

Shit. Donc en définitive y a pas (encore) de solution claire?

Ma voiture diesel a encore quelques années devant elle, mais je commence à m'intéresser au GNV, qui semble se développer doucement.
Il semble que des Dacia GNV soient prochainement disponibles, ainsi que 3 modèles Seat hybrides GNV/essence.

Inconvénient : très peu de pompes, donc il faut en avoir une près de chez soi.

[pimono]

En tout cas, le carburant me coûte beaucoup moins cher qu'une location de batteries ZOE.

même avec les nouvelles offres tarifaires zoe ? ( 39e/mois au lieu des 69e pendant 3ans ? )

[mister_do]

Et pour l'hybride j'ai plusieurs collègues qui en ont, et 1 qui en est revenu.

Peux-tu préciser son grief? Cela m'intéresse aussi car je suis en recherche passive de ma prochaine alternative vu que mon véhicule diesel a 13 ans et pointe ses 200 000km. Pour l'instant, mon choix se porterait sur une Logan GPL de série.

Il est pas très causant, je crois qu'il s'agissait de pannes sur ses 2 prius.

[aleph-zero]

En tout cas, le carburant me coûte beaucoup moins cher qu'une location de batteries ZOE.

même avec les nouvelles offres tarifaires zoe ? ( 39e/mois au lieu des 69e pendant 3ans ? )

Oui, largement. Sauf les mois où je traverse la France pour aller voir la famille, mais de toute façon je ne pourrais pas le faire en ZOE.

Et ma Logan n'a pas moins de 3 ans, mais plus de 8 ans.

[moinsdewatt]

Le diesel au plus bas dans les ventes de voitures neuves

01/10/2018

Au mois de septembre, les ventes de diesel ont atteint un nouveau niveau plancher avec seulement 36% des ventes sur le marché des voitures particulières.
Mais où s'arrêtera la chute? Au mois de septembre, la part des ventes de diesel sur le marché français des véhicules particuliers neufs est tombée à 36%, soit le niveau le plus bas jamais enregistré jusqu'ici.


Sur les 9 premiers mois de l'année, les ventes de diesel représentent 40% des ventes. La dégringolade se poursuit donc, après être passé sous la barre symbolique des 50% sur l'ensemble de l'année 2017. En 2013, le diesel représentait encore plus de deux ventes sur trois en France.

Les moteurs essence raflent la mise

Ce sont les motorisations essence qui profitent avant tout de ce désamour pour le diesel. A 901.365 unités, les ventes sont en hausse de 22% par rapport à l'an dernier, alors que celles de diesel, à 662.010 unités, reculent de 11%.

Dans ce contexte, l'essence représente 54,21% des ventes totales depuis le début de l'année. L'an dernier à la même période, les deux motorisations étaient au coude à coude, représentant environ 47% du marché, avec un léger avantage pour le diesel.

https://auto.bfmtv.com/actualite/le-die ... xtor=AL-68

[viazac]

Raisonnable, c'est combien ?

25€ de Gpl pour faire 400 kms + 30€/an d'essence pour démarrer. cela me parait raisonnable,j'ai eu auparavant un véhicule diesel.

[titano]

Ça fait combien en litre ? Tu n’oublierais pas la petite visite annuelle du système GPL de 150€ ?

[ddv]

il y a quand même un soucis de respirabilité immédiate avec le diesel.

Le diesel sature rapidement l'air, le rendant irrespirable ce qui est moins évident avec l'essence.

Merci pour cette analyse hautement scientifique

[aleph-zero]

Ça fait combien en litre ? Tu n’oublierais pas la petite visite annuelle du système GPL de 150€ ?

Tu veux parler de 30€ tous les 2 ans non ?

[titano]

Je pense que tu parles du contrôle technique, je parle d'une révision annuelle.

[aleph-zero]

Je pense que tu parles du contrôle technique, je parle d'une révision annuelle.

Ben moi aussi.

À moins que la révision soit gratuite pour une voiture essence chez la concession Renault, je pense qu'en 8 ans je me serais rendu compte d'un surcoût annuel de 150€ pour la révision d'un véhicule GPL.

[viazac]

Ça fait combien en litre ? Tu n’oublierais pas la petite visite annuelle du système GPL de 150€ ?

32litres, le surcout de 120€ de révision GPL n'est pas systématique tous les ans mais à 15000 puis 30000 et 60000 km.

[titano]

Je pense que tu parles du contrôle technique, je parle d'une révision annuelle.

Ben moi aussi.

À moins que la révision soit gratuite pour une voiture essence chez la concession Renault, je pense qu'en 8 ans je me serais rendu compte d'un surcoût annuel de 150€ pour la révision d'un véhicule GPL.

Pourtant il y a bien un surcoût :
http://forum.autoplus.fr/autoplus/Dacia ... t_80_1.htm

Ça fait combien en litre ? Tu n’oublierais pas la petite visite annuelle du système GPL de 150€ ?

32litres, le surcout de 120€ de révision GPL n'est pas systématique tous les ans mais à 15000 puis 30000 et 60000 km.

Tout les 15000 (donc 45000 aussi). Pour moi ce serait plus d'une fois par an.
La dessus tu rajoutes la maladie des réservoirs gpl de chez Dacia, leur contenance (33L) qui t'envoie souvent à la pompe, te supprime la roue de secours...
Il faut trouver un garagiste habilité, pareils pour le contrôle technique...
Et pour revenir sur la consommation, c'est le double du diesel. Chez moi le gazole est à 1.46€, le GPL 0.83€ (donc 1.66€ pour 2 litres).
Bref pour aller sur cette solution, il faut une autre motivation qu'économique.

[viazac]

OK tu n'aimes pas le GPL mais n'en dégoutes pas les autres, en ce qui me concerne j'y trouves mon compte

[titano]

Je n'aime pas ? Je te démontre que je ne m'y retrouve pas au point de vue compte justement.

[viazac]

[moinsdewatt]

Le parc de voitures diesel a reculé en France pour la 1ère fois depuis 1990

AFP le 25 oct. 2018

Le nombre de voitures particulières diesel en France a reculé l'an dernier pour la première fois depuis 1990, selon des statistiques publiées sur le site internet de l'Insee.

Le parc de véhicules diesel est passé à 19,855 millions en 2017, contre 19,900 millions l'année précédente, soit un recul de 0,2%.

Cette baisse historique, la première constatée depuis le début de la série de statistiques de l'Insee en 1990, peut s'expliquer par l'inquiétude croissante des conducteurs face à la flambée des prix du gazole.

Les Français, qui étaient encore incités il y a quelques années par le gouvernement à acheter des véhicules diesel afin de diminuer l'empreinte carbone, ont été confrontés au revirement des politiques publiques dès 2014, sur le constat que le diesel dégage davantage de gaz nocifs pour la santé.

Les voitures essence, à l'inverse, reprennent du terrain avec un parc en augmentation pour la troisième année consécutive l'an dernier, à 12,67 millions de véhicules, d'après les statistiques de l'Insee. Il faut remonter à 2011 pour trouver un niveau plus élevé de véhicules essence.

D'après une récente étude commandée par Aramis Auto, "40% des possesseurs de diesel ont prévu de changer de comportement, soit en gardant leur voiture jusqu'au bout, soit en essayant de la revendre au plus vite".

Si le marché des voitures neuves est à la hausse en 2018, avec une augmentation de 6,5% des nouvelles immatriculations sur les neuf premiers mois de l'année, la part du diesel est d'ailleurs passée sous la barre des 40%, alors qu'elle était de 73% en 2012, selon les derniers chiffres du Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA).

https://www.connaissancedesenergies.org ... 990-181025

[slash33]

10L en 100% urbain, 8L en moyenne.

J'ai eu un retour d'expérience de quelqu'un qui en a une depuis 7 ans. 10-11l/100km et 2 l/100 de plus qu'avec la motorisation essence. (Très) ancienne conception d'où consommation plus élevée que les véhicules actuels.

[immoglobine]

Le parc de voitures diesel a reculé en France pour la 1ère fois depuis 1990

AFP le 25 oct. 2018

Le nombre de voitures particulières diesel en France a reculé l'an dernier pour la première fois depuis 1990, selon des statistiques publiées sur le site internet de l'Insee.

Le parc de véhicules diesel est passé à 19,855 millions en 2017, contre 19,900 millions l'année précédente, soit un recul de 0,2%.

Cette baisse historique, la première constatée depuis le début de la série de statistiques de l'Insee en 1990, peut s'expliquer par l'inquiétude croissante des conducteurs face à la flambée des prix du gazole

C'est la revolutzion !
C'est normal que prix du carburant diesel ait une influence mais c'est plutôt le pic de 2012 qui n’était pas normal. Quand même les particuliers petits rouleurs achetaient du diesel.

[moinsdewatt]

..... Selon les statistiques, le diesel serait aujourd'hui plus cher que l'essence dans 64% des stations......

Dans https://actu.orange.fr/france/carburant ... 192ZCu.amp

[EmileZola]

Le superéthanol-E85 est subventionné, et il est complètement détaxé.

Non, pas complètement. Y'a de la taxe dessus.

[crispus]

Le superéthanol-E85 est subventionné, et il est complètement détaxé.

Non, pas complètement. Y'a de la taxe dessus.

Normal, il contient au moins 15% d'essence.

[pimono]

le e85 est clairement subventionné. il faut en profiter car quand tout le monde se ruera dessus, il y aura des pénuries avant la hausse des prix. (déjà une station en pénurie croisée dernièrement,ce qui était devenu rare )

[crispus]

Il ne faut pas se faire d'illusions, quel que soit le produit sur lequel se rabattront les automobilistes, ils seront taxés au maximum.
Cf le déploiement du Linky qui accompagne l'incitation à rouler en électrique.

[pimono]

un article qui date de quelques moins mais qui vaut le coup d’œil... on apprend qu'on va faire une des plus grosses bio-rafinnerie à diesel d'Europe qui sera opérationnelle dès 2019 en France, et que les agriculteurs français n'ont pas d'avenir (~~) avec la concurrence mondiale... ( ils produisent moins, et c'est plus cher, ils pourront toujours dire que c'est du made in france à qui voudra l'entendre lol )

"les Jeunes Agriculteurs, défendent avant tout leurs propres intérêts. Jusqu'à présent, les biocarburants gazole produits en France proviennent, à 85 %, d'huiles végétales extraites de colza, de soja et de tournesol. C'est pourquoi, ils voient d'un très mauvais oeil cette concurrence venant de l'huile végétale étrangère... Et pour cause, l'industrie des agrocarburants française a investi 2 milliards d'euro et maintient 30 000 emplois..."

...80 % de l'huile de palme importée en France est destinée à être incorporée dans les carburants et plus précisément dans le gazole...

Total a reçu, le 16 mai 2018, l'arrêté d'autorisation d'exploiter sa future bio-raffinerie de La Mède (Bouches-du-Rhône), installée sur le site historique de l'ancienne raffinerie de Provence qui a fermé en 2015. Après 3 ans de transformation, l'une des plus grandes bio-raffinerie d'Europe devrait rentrer en production en 2019.

"Il s'agit de la première bioraffinerie de taille mondiale en France et une des plus grandes d’Europe, vise à répondre à une demande croissante en biocarburants", indique Total.

https://www.notre-planete.info/actualit ... riculteurs



Comme quoi, c'est pas tout à fait la fin du diesel.

[moinsdewatt]

2018 : un effondrement du diesel qui profite à l’essence

Passé de 41 % du marché en janvier à 36 % en décembre, le diesel a poursuivi sa lente décrue en 2019. Un recul qui a essentiellement profité à l’essence dont les ventes ont progressé de 17 % par rapport à l’an dernier. Sur le seul mois de décembre, les voitures essence ont représenté près de 56 % des ventes de voitures particulières dans l’hexagone

Extrait de https://www.automobile-propre.com/voitu ... -2018/amp/

[moinsdewatt]

Chute du diesel: 34% des voitures neuves à peine carburent au gazole

Par Alain-Gabriel Verdevoye le 01.02.2019

Recul ? Non, dégringolade ! Les immatriculations de voitures diesel neuves en France n'en finissent pas de plonger. Elles ont atteint le point bas de 34% en janvier 2019, selon le CCFA (Comité des constructeurs français), contre 39% sur l'année 2018, 47% en 2017. En cinq ans, la part des modèles à gazole a perdu 33 points ! Sur l'ensemble du parc automobile roulant en France (tous modèles confondus, y compris des très vieux), la part du diesel reste forcément plus élevée. C'est le poids de l'histoire. Le pourcentage de modèles carburant au gazole est encore supérieure à 60%. Mais, d'ici à dix ans, la part du diesel pourrait chuter à 38,5 % du parc roulant, selon le centre d'études sur l'automobile GIPA.

Ce plongeon historique du diesel est dû à plusieurs facteurs, en premier lieu à la politique de rapprochement de la fiscalité concernant le gazole sur celle de l'essence. L'exécutif a augmenté la fiscalité sur le litre de gazole de 7 centimes l'an passé (+4 centimes pour l'essence). De 2018 à 2022, les taxes sur le gazole présentées comme écologiques devaient augmenter d'environ 23 centimes par litre et celles sur l'essence de plus de 11 centimes. Mais, la révolte des gilets jaunes, qui a démarré en fin d'année dernière, a mis fin provisoirement à cette spirale. Le gouvernement a accepté de ne pas augmenter une nouvelle fois les taxes cette année.

........

https://www.challenges.fr/automobile/ac ... ole_640214

[kamoulox]

Ça va finir par être intéressant de rouler au gazole

[roi.de.trefle]

Ça va finir par être intéressant de rouler au gazole

+1 ! il va y avoir des beaux modèles bradés genre DS... et une fois que plus personne ne roulera avec la fiscalité va se calmer et au pire on peut tenter de passer à l'huile...

[David75]

Ça va finir par être intéressant de rouler au gazole

+1 ! il va y avoir des beaux modèles bradés genre DS... et une fois que plus personne ne roulera avec la fiscalité va se calmer et au pire on peut tenter de passer à l'huile...

Je pense que c'est la motivation première de la diabolisation ultra rapide du gazout.
Je ne me souvenais pas avoir vu de mesures passer si vite que dans ce domaine, surtout à contre courrant de politiques passées sur des décennies et poussées par tous les bords politiques.
La pollution et la santé publique ? Ils s'en sont branlés pendant presque 50 ans.
En revanche la progression notable du recyclage d'huile de friture d'abord en province et maintenant même au coeur de Paris... ce n'était plus tolérable pour la mane fiscale

[moinsdewatt]

[
En revanche la progression notable du recyclage d'huile de friture d'abord en province et maintenant même au coeur de Paris... ce n'était plus tolérable pour la mane fiscale

C'est complètement pouiemesque. Ce n'est pas la raison.

[achillemo]

Prochain scandale: les nouveaux moteurs à essence polluent autant que les diesels à cause de l injection directe: au programme, particules ultra fines et COV.

Y a qu a voir le barème du malus CO2 qui n'est pas linéaire mais comporte de gros effets de seuils qui ont poussé les constructeurs européens à faire absolument n importe quoi pour rester sous 120 grammes.
Et ne parlons pas fiabilite...

Je vais probablement passer au diesel après 4 voitures essence du coup...

[crispus]

D'autant que certaines collectivités collectent déjà les huiles des restaus pour elles-mêmes.

J'ai assisté à un compte rendu d'expérimentation d'une CDA qui montrait que le taux de particules baissait notablement avec l'huile. Tout le contraire d'une l'étude "indépendante" publiée par... L'IFP

Curieusement cette "expérimentation" est interdite sur les bus, alors que c'est le plus gros poste carburant des villes.

[Goldorak2]

Chute du diesel: 34% des voitures neuves à peine carburent au gazole

Par Alain-Gabriel Verdevoye le 01.02.2019

Recul ? Non, dégringolade ! Les immatriculations de voitures diesel neuves en France n'en finissent pas de plonger. Elles ont atteint le point bas de 34% en janvier 2019, selon le CCFA (Comité des constructeurs français), contre 39% sur l'année 2018, 47% en 2017. En cinq ans, la part des modèles à gazole a perdu 33 points ! Sur l'ensemble du parc automobile roulant en France (tous modèles confondus, y compris des très vieux), la part du diesel reste forcément plus élevée. C'est le poids de l'histoire. Le pourcentage de modèles carburant au gazole est encore supérieure à 60%. Mais, d'ici à dix ans, la part du diesel pourrait chuter à 38,5 % du parc roulant, selon le centre d'études sur l'automobile GIPA.

Ce plongeon historique du diesel est dû à plusieurs facteurs, en premier lieu à la politique de rapprochement de la fiscalité concernant le gazole sur celle de l'essence. L'exécutif a augmenté la fiscalité sur le litre de gazole de 7 centimes l'an passé (+4 centimes pour l'essence). De 2018 à 2022, les taxes sur le gazole présentées comme écologiques devaient augmenter d'environ 23 centimes par litre et celles sur l'essence de plus de 11 centimes. Mais, la révolte des gilets jaunes, qui a démarré en fin d'année dernière, a mis fin provisoirement à cette spirale. Le gouvernement a accepté de ne pas augmenter une nouvelle fois les taxes cette année.

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https://www.challenges.fr/automobile/ac ... ole_640214

Et encore une industrie française massacrée avec une célérité incroyable. De la belle ouvrage. Macron fait fort. Vive l'UE !

[David75]

A la décharge de Macron, c'est pas lui qui a eu l'idée, mais il n'a rien fait pour ralentir ou arrêter le carnage.