Pourquoi l'hydrogène revient dans la course

[moinsdewatt]

Kia passe à l'hydrogène

Par Pauline Ducamp - Usine Nouvelle le 20 novembre 2015

La marque Hyundai était jusqu'à présent le leader du groupe sur la pile à combustible (et l'un des premiers constructeurs au monde à commercialiser un véhicule de série). Son partenaire Kia adopte à son tour cette technologie, pour un premier véhicule commercialisé en 2020.

C'est dans une forêt aux couleurs sang et or d'automne que Hyundai-Kia a niché l'Ecotechnology research institute, son centre de R&D dédié à la pile à combustible. Et si les Hyundai ix35 fuel cell et bus hybrides y sont partout, c'est pourtant Kia qui tient en ce moment la vedette à l'institut. Le constructeur coréen a en effet annoncé le 11 novembre qu'il commercialisera dans les prochaines années un modèle à pile à combustible de série.

MILLE EXEMPLAIRES PAR AN

Jusqu'a présent, Kia n'avait développé que des prototypes, comme le SUV Sportage FCEV en 2008. Depuis 2013, c'est en effet l'autre marque du groupe, Hyundai, qui avait pris le leadership sur cette technologie, en commercialisant un modèle de série à pile à combustible, le ix35 fuel cell. 400 exemplaires en ont été vendus dans le monde.

"L'objectif, pour la prochaine génération, est de dépasser les mille unités vendues chaque année", précise Dr. Sae-Hoon Kim, le directeur de la recherche sur la pile à combustible au sein du groupe Hyundai-Kia. Et cette prochaine génération du système de pile à combustible du groupe Coréen sera d'abord mis en avant chez Kia.

800 KM D'AUTONOMIE

Dr. Sae-Hoon Kim est resté discret sur les évolutions technologiques pour cette seconde génération. "Tout sera différent, a-t-il résumé. Le Hyundai ix35 dispose aujourd'hui de 594 km d'autonomie. Le prochain système atteindra les 800 km". Le directeur promet également une machine électrique plus légère de 15% et à peine plus volumineuse qu'un moteur 2.0.

Des garages de l'institut, où sont disséqués les véhicules d'essai (un bus attend le capot ouvert, les fils coupés et deux moteurs diesel suintant l'huile posés sur le côté, de recevoir une machine hybride) jusqu'au quatrième étage où sont réalisés les tests de chaleur, de résistance ou encore d'efficience du moteur, 200 ingénieurs travaillent uniquement sur la pile à combustible.

"En 2016, Honda commercialisera son véhicule à hydrogène, Daimler en 2017, BMW en 2020. Tout cela va nous aider, explique Dr. Sae-Hoon Kim. La réglementation aussi nous aidera. Pour atteindre 95 grammes de CO2 émis en moyenne par kilomètre en 2020 en Europe, les hybrides ne suffiront pas, c'est pourquoi nous travaillons sur l'hybride rechargeable et la prochaine génération de pile à combustible". La maison-mère de Hyundai et Kia, Hyundai Motor Group, prévoit un investissement de 11 300 milliards de wons, soit 9 milliards d'euros, pour développer de nouvelles technologies vertes, de l'hybride à la seconde génération de pile à combustible.

Pauline Ducamp, à Séoul

http://www.usinenouvelle.com/article/ki ... ne.N362810

[moinsdewatt]

La première station hydrogène installée dans le centre de Paris

03 dec 2015 enerzine

À l'occasion de la COP21, Air Liquide a installé la première station de recharge d'hydrogène à Paris, en partenariat avec la start-up STEP, Société du Taxi Electrique Parisien, et avec le soutien de la Mairie de Paris.

La station située au cœur de la capitale, Cours Albert Ier sur le parking du Pont de l'Alma, permettra de lancer à Paris le déploiement de « hype », la première flotte de taxis électriques à hydrogène.

Première station de recharge située à Paris intra-muros, elle commencera à alimenter d'ici quelques jours et pendant plusieurs mois suivant la COP21, les premiers taxis électriques à hydrogène de « hype ». Cette flotte de véhicules, constituée initialement de cinq voitures Hyundai ix35, comptera environ 70 véhicules d'ici un an et plusieurs centaines de taxis d'ici cinq ans.

À partir de 2016, un réseau permanent de stations hydrogène, destinées notamment à recharger cette flotte de taxis, sera progressivement installé dans la région parisienne.

La station mise en place à Paris, comme toutes les stations conçues et installées par Air Liquide, permet aux véhicules électriques à hydrogène de se recharger en moins de cinq minutes pour une autonomie pouvant atteindre environ 500 kilomètres.

L'hydrogène présente de nombreux atouts pour le transport propre. Utilisé dans une pile à combustible, il se combine à l'oxygène de l'air pour produire de l'électricité en ne rejetant que de l'eau et permet d'assurer un transport longue distance.

"Je me réjouis de ce partenariat avec la start-up STEP. Cette première station nous permettra de mieux faire connaître au grand public les bénéfices de l'hydrogène comme énergie propre pour les véhicules. L'hydrogène apporte en effet une réponse concrète aux défis posés par la mobilité durable en réduisant les émissions de gaz à effet de serre ainsi que la pollution locale dans les zones urbaines. Ce projet illustre une nouvelle fois l'engagement d'Air Liquide dans le déploiement des technologies de l'hydrogène au service de la mobilité durable et de la protection de l'environnement." a déclaré François Darchis, membre du Comité Exécutif d'Air Liquide supervisant l'innovation.


** Air Liquide maîtrise l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement en hydrogène, de la production au stockage, de la distribution au développement d'applications pour les utilisateurs finaux. Le Groupe participe activement à la généralisation de l'utilisation de l'hydrogène comme énergie propre, notamment dans les transports. À ce jour, 75 stations de recharge d'hydrogène ont déjà été conçues et installées par Air Liquide dans le monde, dont cinq en France. La première station de recharge d'hydrogène pour une collectivité locale française a été inaugurée en janvier 2015 à Saint-Lô par le Conseil Général de la Manche.

http://www.enerzine.com/12/18908+la-pre ... aris+.html

[coolfonzi]

La vérité c'est que de ce déplacer seul, dans une caisse de 1500 kg est une aberration environnementale, mais que nous n'avons pas toujours de prise sur le contexte de nos choix.
Aucune voiture ne sera jamais verte, ni écologique, ni durable. Mais nous sommes en 2015, pas en 2050 alors on fait avec les contraintes du moment et la santé humaine.

En même temps la vie est une maladie mortelle, alors que faire, quel choix ?

Cette petite discussion m'a rajeuni de 7/8 ans, merci.

taleur sur Fr Inter y'avait Arthus Bertrand, c'était vraiment pitoyable. Entre autres propositions, pour éviter de polluer en fabricant une nouvelle génération de bagnoles, il proposait de monter des moteurs électriques dans les autos existantes...
'fin lui il s'en fout il roule en hélico et il compense son empreinte carbone en plantant du gazon sur son green.

Tiens muddyfox, ton cadeau de Noël :

la toute première 2 CV convertie à l’électricité.

Avec une vitesse de pointe à 110 km/h, elle dispose d’une autonomie de 80 kilomètres. Son pack de batteries lithium de 8 kWh se recharge en 3 heures.

http://www.automobile-propre.com/margue ... lectrique/

[muddyfox]

Merci ! Un bricolage sympathique. En déduisez-vous qu'il serait avantageux d'électrifier le parc automobile existant ?

[coolfonzi]

Merci ! Un bricolage sympathique. En déduisez-vous qu'il serait avantageux d'électrifier le parc automobile existant ?

Non juste comme tu l'avais cité, il vaut mieux penser dès le début une automobile électrique, quoique un véhicule ancien voire une voiture de collection dont le moteur est hs pourquoi pas pour faire des ronds autour de chez soi.

[coolfonzi]

Toyota : Cessez de livrer les Mirai, il n’y a pas de stations de remplissage !

Toyota vient tout juste d’aviser ses concessionnaires participant au programme de véhicule à piles à combustible (PAC) de cesser immédiatement toute livraison à des clients. Il n’y a pas suffisamment d’emplacement de recharge d’hydrogène!

la Californie a été choisie comme état pour le lancement des voitures à hydrogène. Cependant, avec des coûts de 1 à 3 millons de dollars par station, et les contraintes de sécurité et d’obtention de permis qui ont sévèrement limité et retardé la mise en place des stations, l’infrastructure de remplissage d’hydrogène ne s’est pas installée avant que la Mirai soit mise sur le marché. Il y a actuellement entre 3 et 5 stations de remplissage actuellement en fonction et Toyota a permis la mise en vente à partir de 8 concessionnaires choisis dans la région proche de ces stations de remplissage.

En vain. Ne pouvant suffire à la demande de remplissages, Toyota a fait installer 4 stations de remplissages temporaires, qui offrent une autonomie de 150 miles, car ces stations ne peuvent fournir la pression requise pour remplir à capacité le réservoir d’hydrogène. Mieux, il faut que les 72 propriétaires de Mirai prennent rendez-vous pour leur demi-remplissage.


http://roulezelectrique.com/toyota-cess ... mplissage/

[Hippopotameuuu]

"L’hydrogène est une solution d'avenir, et qui le restera..."

[Auteur inconnu]

[moinsdewatt]

Sortie de la seconde génération de Honda FCX Clarity à pile à combustible.

FCX Clarity. Honda n'a pas changé le nom. Comme pour la Civic, dont on attend la dixième génération, voici une nouvelle FCX Clarity, la seconde, et qui reprend le nom de la première génération, de 2007. C'est pourtant une toute nouvelle automobile, améliorée à tous les niveaux, et aussi totalement redessinée.
................
L'autonomie est annoncée à plus de 700 km, mais c'est selon les méthodologies japonaises. On attend pas beaucoup mieux que la Mirai sur ce point. Côté ravitaillement, cela ne prend que 3 minutes, et Honda prend le soin de préciser à 20°. C'est grâce à un réservoir d'hydrogène à la pression désormais standard de 700 bars. Ce nouveau modèle sera commercialisé au Japon au premier trimestre 2016, au prix de 7 660 000 yens, ce qui fait pas mal d'argent, et même plus cher qu'une Mirai, qui est elle à 7 236 000 yens. On ne sait encore rien des tarifs sur les marchés d'exportation, on ne sait d'ailleurs même pas à ce jour dans quels pays la voiture sera proposée.
.............

http://www.moteurnature.com/actu/2015/h ... rogene.php

Utilisable la ou il y aura des pompes à Hydrogéne.

[moinsdewatt]

Une première Toyota Mirai livrée en France, à l'Air Liquide

Moteur Nature 2016-09-12 — Le client logique.



Quelques Toyota Mirai ont déjà été livrées en Allemagne, au Royaume-Uni, aux Pays-Bas et au Danemark, et voici la première arrivée en France, vendue à un client naturel : l'Air Liquide. Quoi de plus logique en effet pour une voiture à hydrogène que d'être achetée par un producteur d'hydrogène ! entreprise leader, l'Air Liquide a déjà installé 75 stations d'hydrogène de par le monde, et elle soutient le développement d'une mobilité hydrogène depuis déjà de nombreuses années.

La Toyota Mirai est assurément la meilleure représentante de cette mobilité du futur, puisque par ses prestations et sa facilité d'usage, elle ne diffère en rien d'une voiture à essence traditionnelle. L'auto sera ravitaillée à la station de Paris, cela ne prend que 5 minutes, et l'autonomie est d'environ 500 km. C'est dire que des millions d'automobilistes pourraient adopter une voiture à hydrogène presque sans le remarquer, puisqu'il n'y a aucune contrainte supplémentaire.

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=28558

[vpl]

Très joli moment de journalisme français ce matin sur Europe 1, avec un journaliste économique donnant des leçons à l'état français pour ne pas produire avec Alstom les train "à hydrogène" qui vont être construits pour l'Allemagne.

Explication du principe : on mélange de l'hydrogène avec de l'oxygène et ça produit de l'eau et de l'électricité (perso j'ajoute : n'essayez pas chez vous ça explose !)

Aucune mention de pile à combustible évidemment

Plantage complet sur le coût censé être de 8 millions d'Euros pour plusieurs trains, alors qu'il ne s'agit que de la subvention publique.

[fabinoo]

C'est dire que des millions d'automobilistes pourraient adopter une voiture à hydrogène presque sans le remarquer, puisqu'il n'y a aucune contrainte supplémentaire.

Hormis un prix annoncé à 66 000 euros...

[moinsdewatt]

Très joli moment de journalisme français ce matin sur Europe 1, avec un journaliste économique donnant des leçons à l'état français pour ne pas produire avec Alstom les train "à hydrogène" qui vont être construits pour l'Allemagne..
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c'est ceci que j' avais repéré :

Alstom dévoile son train à hydrogène sur le salon Innotrans

Manuel Moragues Usine Nouvelle le 21/09/2016

Alstom a dévoilé ce mardi 20 septembre sur le salon Innotrans, à Berlin, un train régional qui fonctionne à l’hydrogène. Capable d’atteindre 140 km/h et de parcourir 600 km selon le constructeur, il s’affiche en alternative compétitive à l’électrification de lignes aujourd’hui parcourues par des trains diesel.



Alstom a dévoilé ce mardi 20 septembre sur le salon Innotrans, à Berlin, un train qui fonctionne à l’hydrogène.
Baptisé Coradia iLint, en référence à son classique train régional Coradia Lint, ce train "ressemble à un train normal, sent comme un train normal mais, croyez-moi, ce n’est pas un train normal", a présenté Henri Poupart-Lafarge, le PDG d’Alstom en conférence de presse sur le salon. Avant d’ajouter : "Ce train va déclencher une révolution dans le ferroviaire". Développé avec le soutien financier de quatre Länder allemands et devant faire l’objet d’une première commande en Allemagne, ce train régional est comme son homologue diesel capable d’une autonomie de 600 km et de rouler à 140 km/h. Mais il est alimenté à l’hydrogène et ne rejette donc que de l’eau. Des réservoirs interchangeables de gaz léger sont positionnés sur le toit, ainsi qu’une pile à combustible capable de délivrer 400 kW. S’y ajoute, sous le plancher du train, une batterie de 230 kW/200 kWh qui viendra ajouter sa puissance en cas de besoin et qui pourra stocker l’énergie récupérée au freinage. Si Alstom ne communique pas sur le prix de son train, le constructeur affirme qu’il sera radicalement moins cher que le coût d’électrification d’une ligne aujourd’hui parcourue par des trains carburant au diesel. De quoi envisager un large marché potentiel : en Allemagne, par exemple, la moitié des 40000 km de lignes ne sont pas électrifiées et la Deutsche Bahn a pour objectif de ne plus émettre de CO2 d’ici à 2050.

http://www.usinenouvelle.com/editorial/ ... ns.N439887

Le communiqué de presse de Alstom :
http://www.alstom.com/fr/press-centre-f ... innotrans/

[coolfonzi]

Très joli moment de journalisme français ce matin sur Europe 1, avec un journaliste économique donnant des leçons à l'état français pour ne pas produire avec Alstom les train "à hydrogène" qui vont être construits pour l'Allemagne..
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c'est ceci que j' avais repéré :

Alstom dévoile son train à hydrogène sur le salon Innotrans

Manuel Moragues Usine Nouvelle le 21/09/2016

Alstom a dévoilé ce mardi 20 septembre sur le salon Innotrans, à Berlin, un train régional qui fonctionne à l’hydrogène. Capable d’atteindre 140 km/h et de parcourir 600 km selon le constructeur, il s’affiche en alternative compétitive à l’électrification de lignes aujourd’hui parcourues par des trains diesel.



Alstom a dévoilé ce mardi 20 septembre sur le salon Innotrans, à Berlin, un train qui fonctionne à l’hydrogène.
Baptisé Coradia iLint, en référence à son classique train régional Coradia Lint, ce train "ressemble à un train normal, sent comme un train normal mais, croyez-moi, ce n’est pas un train normal", a présenté Henri Poupart-Lafarge, le PDG d’Alstom en conférence de presse sur le salon. Avant d’ajouter : "Ce train va déclencher une révolution dans le ferroviaire". Développé avec le soutien financier de quatre Länder allemands et devant faire l’objet d’une première commande en Allemagne, ce train régional est comme son homologue diesel capable d’une autonomie de 600 km et de rouler à 140 km/h. Mais il est alimenté à l’hydrogène et ne rejette donc que de l’eau. Des réservoirs interchangeables de gaz léger sont positionnés sur le toit, ainsi qu’une pile à combustible capable de délivrer 400 kW. S’y ajoute, sous le plancher du train, une batterie de 230 kW/200 kWh qui viendra ajouter sa puissance en cas de besoin et qui pourra stocker l’énergie récupérée au freinage. Si Alstom ne communique pas sur le prix de son train, le constructeur affirme qu’il sera radicalement moins cher que le coût d’électrification d’une ligne aujourd’hui parcourue par des trains carburant au diesel. De quoi envisager un large marché potentiel : en Allemagne, par exemple, la moitié des 40000 km de lignes ne sont pas électrifiées et la Deutsche Bahn a pour objectif de ne plus émettre de CO2 d’ici à 2050.

http://www.usinenouvelle.com/editorial/ ... ns.N439887

Le communiqué de presse de Alstom :
http://www.alstom.com/fr/press-centre-f ... innotrans/

Voila qui a peut-être plus de sens que dans le secteur automobile ; une alternative à l’électrification d’une ligne ou au diesel sur des parcours programmés, à tester.

[nAAbe]

Je ne sais pas si cela a deja été discuté dans ce topic, mais la problématique de l'hydrogene comme carburant, du moins aujourd'hui, est son extraction.

Actuellement rouler à l'hydrogene est une aberration economique, voire ecologique.

[paul095]

Je ne sais pas si cela a deja été discuté dans ce topic, mais la problématique de l'hydrogene comme carburant, du moins aujourd'hui, est son extraction.

Actuellement rouler à l'hydrogene est une aberration economique, voire ecologique.

L'hydrogène est un exécutoire au surplus de production d'électricité (renouvelable ou nucléaire) . le sujet est plutôt le stockage ou le transport de cette production potentielle.

[moinsdewatt]

Entre Rodez et Saragosse, les voitures pourront rouler à l'hydrogène

Usine Nouvelle le 20/10/2016

Dans le cadre d'un programme européen, un corridor d'expérimentation transfrontalier, entre la France, l'Andorre et l'Espagne, va être équipé de stations de production et de distribution d'hydrogène, pour promouvoir l'hydrogène mobilité sur un réseau grandeur nature.

Un réseau d'une dizaine de stations à hydrogène va être déployé d'ici 2017 entre Rodez (Aveyron) et Saragosse en Aragon (Espagne). Ce corridor de 900 km permettra d'expérimenter la mobilité hydrogène à grande échelle. Sélectionné dans le cadre du programme de coopération transfrontalière Interreg/Poctefa 2014-2020 (Espagne-France-Andorre), le projet, baptisé H2Piyr, bénéficie de financements de l'Union Européenne à hauteur de 2,4 millions d'euros. "Il s’agit du premier corridor hydrogène transfrontalier en Europe", souligne Alain Picasso d'EDF en charge de la conduite du projet.

Associant des partenaires publics et privés français, espagnols et andorrans, et coordonné par la Feda (Foundation for the development of new hydrogen technologies in Aragon), H2Piyr mobilise, côté français, outre EDF, Madeeli (l'agence de développement de la région Occitanie) et la société H2 Impulsion, filiale de l'aveyronnais Ondulia, producteur indépendant d'énergies renouvelables, créée dernièrement pour développer de nouvelles activités liées à l'utilisation de piles à combustible hydrogène pour véhicules électriques.

Une station hydrogène couplée à une centrale hydroélectrique en Ariège

Très concrètement, six nouvelles stations de distribution d'hydrogène, produit à partir d'énergie renouvelable seront construites. Quatre en Espagne, à Saragosse, Huesca, Fraga et Tarragone, une en Andorre et une en France, à Pamiers, en Ariège. Cette station sera mise en place par H2 Impulsion, qui compte la coupler à sa centrale hydroélectrique de Las Mijeannes, à Pamiers. "Une première en Europe", se félicite Lilian Cantos, président d'Ondulia. A ces six stations, s'ajouteront deux stations déjà en service côté espagnol à Huesca et Saragosse, une station en service à Albi (Tarn) et une station qui devrait entrer en service début 2017 à Rodez (Aveyron) dans le cadre d'un autre programme européen. Ce corridor pourrait très vite être consolidé par l'implantation de trois autres stations prévues à Toulouse par Engie, dont l'une à proximité de l'aéroport de Toulouse-Blagnac.

Au-delà des infrastructures, le projet H2Piyr prévoit aussi de déployer une flotte de 16 véhicules électriques à piles à combustible. A savoir, six voitures de tourisme, huit véhicules utilitaires et deux autobus. Une dizaine de vélos électriques, développés par Pragma Industries à Biarritz (Pyrénées-Atlantiques) seront aussi mis en service par H2 Impulsion à l'entrée d'un camping ariégeois. "L'objectif est de mettre à la disposition des collectivités et des entreprises un véritable banc de tests à échelle réelle pour promouvoir la mobilité hydrogène sur nos territoires et contribuer à structurer une filière hydrogène régionale", insiste Nicolas Schaeffer, directeur de l'agence Madeeli.

http://www.usinenouvelle.com/article/en ... ne.N453322

[oléobulle]

Je ne crois pas que l'extraction de l'hydrogène soit le plus gros problème.

L’hydrogène est aussi propre ou aussi cracra que la source qui aura permis de l'extraire. Idéalement, si on le synthétise par électrolyse à partir de sources d'énergies non carbonées il peut être produit de façon très propre. Actuellement, il est plutôt extrait du gaz naturel, ce qui évidemment produit du CO2, et le bilan carbone n'est donc pas terrible. On peut tout de même souligner que ça permettrait tout de même de faire disparaître la pollution causée par les particules fines, ce qui n'est déjà pas si mal.

Pour autant que je sache, la voiture à hydrogène ne marche pas si mal. On arrive à stocker des quantités raisonnables d'hydrogène (suffisantes pour des trajets de quelques centaines de kilomètres) dans des réservoirs dotés de fusibles thermiques qui libèrent l'hydrogène en cas de fuite plutôt que de garder confiné jusqu'à ce que réservoir explose, de sorte que la voiture n'explose pas davantage qu'une voiture à essence. Le plus gros problème, à mon sens, plus encore que l'extractionn de l'hydrogène ou sa distribution, c'est que la pile à combustible coûte très cher à cause du palladium qu’elle contient.

[moinsdewatt]

Avec Hyundai, Paris leader mondial du taxi à hydrogène

Mar 15/11/2016 — La capitale se modernise.



Il y a à Paris quelque chose de rare : des taxis à hydrogène. Ce sont des Hyundai. Il n'y en a qu'une poignée, mais cela va changer, puisque 60 nouveaux véhicules vont venir très bientôt s'ajouter à la flotte existante. Paris va ainsi devenir le leader mondial de la mobilité hydrogène. C'est grâce à Hyundai, L'air liquide, et à la Société du Taxi Electrique Parisien (STEP). La France peut en être fière, parce que même avec de l'hydrogène produit par vapo-réformage du gaz naturel, le bilan global en émissions de CO2 est très inférieur à celui de véhicules essence ou diesel. Et il n'y a aucune émission toxique, NOx ou particules. Enfin, par rapport à des électriques sur batterie, ces Hyundai à hydrogène sont bien plus faciles à gérer avec plus de 500 km d'autonomie, et un plein d'hydrogène qui s'effectue en moins de 5 minutes. Et ce n'est pas fini, la flotte de taxis parisiens à l'hydrogène pourrait encore s'accroître grandement dans les années à venir...

http://www.moteurnature.com/28644-60-ta ... es-a-paris

[xavophonic]

Lien : Les voitures à hydrogènes vous feront-elles, elles, oublier les moteurs à explosion ?
Editeur : Atlantico
Date : 20 Janvier 2017

es patrons de grands constructeurs automobiles tels que Toyota, Honda ou BMW ont annoncé dans le cadre du forum économique mondial de Davos leur intention de lancer un plan pour développer la propulsion à l'hydrogène des voitures. Prévu sur cinq ans, les constructeurs vont injecter 1,4 milliards de dollars par ans

Elle vise d’une part à sensibiliser les pouvoirs publics sur le plan international et d’autre part à accélérer les travaux pour rendre la filière compétititive et visible, l’objectif étant la baisse du coût de production de l’hydrogène et l’utilisation d’énergies renouvelables. Un "Conseil de l’hydrogène" servira de catalyseur pour le déploiement de ces politiques.

La voiture à hydrogène est une voiture électrique qui produit son électricité à bord sans lourdes batteries. Elle a les mêmes avantages en termes de qualité de conduite et d’absence de rejets que les autres véhicules électriques. C’est donc une offre large de nouveaux types de motorisations qui est proposée à un public accoutumé depuis 110 ans à la domination absolue du moteur à explosion, dont la souplesse permette de proposer un seul type de motorisation offrant une très large capacité d’usage. Or, dans le monde électrique, chaque solution dispose de propriétés intéressantes et le marché pourra arbitrer au sein d’une gamme de solutions dont, au fil du temps, les mérites propres s’affineront. Il est ainsi admis que la pile à combustible à hydrogène présente des avantages pour les flottes captives (taxis, logistique interurbaine, véhicules industriels, autocars…).

[moinsdewatt]

Des taxis Toyota Mirai à Paris

Mar 20/06/2017 MoteurNature — Pour aider à lancer l'hydrogène en France.





Tout les parisiens ont déjà vu les taxis Hype. C'étaient des Hyundai, mais les voici accompagnés de Toyota Mirai, la berline à hydrogène du constructeur nippon. La décoration est la même, bleu ciel avec des nuages, pour bien montrer la dimension non polluante des véhicules. La différence de la Mirai, par rapport aux Hyundai, étant qu'elle est une élégante berline, et non un SUV. On soulignera d'ailleurs que la décoration des taxis Hype inclut des bandes noires pour prolonger le design des phares, jusqu'aux montants du parebrise. Le souci du détail...

Ces taxis tournent tous les jours à Paris, et tout un chacun peut alors faire un tour en voiture à hydrogène... Pour le prix d'un déplacement en taxi. Ce n'est pas plus cher. Alors qu'on peut aller plus loin, et que c'est considérablement plus facile à gérer pour les chauffeurs, puisqu'on fait le plein dans le même temps qu'une voiture à essence. La capitale française peut s'enorgueillir de possèder une flotte de taxis à hydrogène, et on espère qu'elle ne fera que grossir. 10 Toyota Mirai circulent aujourd'hui en France.

http://www.moteurnature.com/28940-des-t ... ai-a-paris

[sequoia]

Cet hydrogène pourrait aussi bien être utilisé pour produire les carburants habituels, et plus purs et moins polluants que ceux issus du pétrole. Du gazole sans soufre par exemple. Il faut juste une source de CO2. A la limite du C02 atmosphérique...
Par rapport à l'utilisation directe de l'hydrogène, cela revient à déplacer la complexité au niveau de la production plutôt qu'au niveau des véhicules, puisque cela préserverait le parc et les technologies véhicules actuels.
J'avais vu passer une annonce d'inauguration d'une usine pilote de production de gazole à partir de H2 et CO2, le H2 étant produit par électrolyse avec de l'électricité renouvelable.

[fabinoo]

Cet hydrogène pourrait aussi bien être utilisé pour produire les carburants habituels, et plus purs et moins polluants que ceux issus du pétrole. Du gazole sans soufre par exemple. Il faut juste une source de CO2. A la limite du C02 atmosphérique...
Par rapport à l'utilisation directe de l'hydrogène, cela revient à déplacer la complexité au niveau de la production plutôt qu'au niveau des véhicules, puisque cela préserverait le parc et les technologies véhicules actuels.
J'avais vu passer une annonce d'inauguration d'une usine pilote de production de gazole à partir de H2 et CO2, le H2 étant produit par électrolyse avec de l'électricité renouvelable.

Est-ce que ça ne pose pas un problème de rendement ?

[sequoia]

Est-ce que ça ne pose pas un problème de rendement ?

Oui, bien sûr, d'un strict point de vue physique, c'est une hérésie thermodynamique par rapport à l'utilisation directe de l'électricité dans un véhicule électrique. A la louche, très grossièrement parce que j'avais peu de détails, j'avais estimé qu'il fallait 25 kWh d'énergie électrique pour produire un litre de ce gazole.
C'est sûr qu'il faut de l'électricité pas chère.
Après, c'est une équation économique dans laquelle intervient le coût des véhicules, des infrastructures, etc. : passer des centaines de millions de véhicules en électrique ou en H2, ça a un coût.

J'ai retrouvé cette annonce, qui date de 2 ans, produisant le gazole à partir d'hydrogène et de CO2 :
https://www.industrie-techno.com/audi-s ... esel.38071
Aucune indication de prix de revient, mais je suppose que le but était surtout d'évaluer la faisabilité technique dans un premier temps.

[moinsdewatt]

Le Bade-Wurtemberg devient leader de l'hydrogène avec 9 stations

01/08/2017 MoteurNature



Cette région du Sud-Ouest de l'Allemagne est connue pour ses lieux de villégiature et son industrie, mais la voici aussi leader pour le déploiement de l'hydrogène, avec l'ouverture de 2 nouvelles stations, l'une à Sindelfingen, et l'autre à Pforzheim. Ces stations distribuent de l'hydrogène comprimé à 700 bars, et l'installation prévoit pour chacune de pouvoir faire le plein de 40 voitures chaque jour. C'est donc du sérieux, comme dans toute la région, puisqu'il y a maintenant 9 stations pour distribuer de l'hydrogène dans le Bade-Wurtemberg. Avec les voitures qui offrent 400/500 km d'autonomie, et le plein qui ne demande que 3/5 minutes, rouler quotidiennement à l'hydrogène apparait très faisable. A quand la même chose en France ?

http://www.moteurnature.com/28992-le-ba ... -hydrogene

[moinsdewatt]

Pau lance un projet de ligne de bus roulant à l'hydrogène

AFP parue le 01 sept. 2017

La ville de Pau (Pyrénées-Atlantiques) a lancé vendredi un projet de ligne de bus électriques alimentés à l'hydrogène, qui sera mise en place par un consortium réunissant notamment le groupe Engie (ex GDF-Suez) et le fabricant belge de bus Van Hool.

Si quelques exemplaires de bus à hydrogène ont déjà été expérimentés, il s'agit du premier projet de réalisation d'une ligne entièrement équipée de cette technologie en France, ont indiqué les partenaires du projet dans un communiqué.

La ligne, qui reliera la gare ferroviaire et l'hôpital de Pau, devrait être mise en service en septembre 2019.

Les huit bus à hydrogène, construits par Van Hool, seront équipés d'une pile à combustible, qui permet de produire de l'électricité à partir d'hydrogène. Ce dernier sera fourni via une station de recharge installée par GNVert, filiale d'Engie dédiée à la distribution de carburants alternatifs.

L'hydrogène sera lui-même produit à partir d'électricité par un électrolyseur de la société britannique ITM Power.

Contrairement à leurs cousins équipés de batteries lithium-ion, les véhicules électriques roulant à l'hydrogène ont une autonomie généralement plus importante. Les bus qui rouleront à Pau devraient ainsi pouvoir faire plus de 300 kilomètres avant d'avoir besoin d'être rechargés. Le temps de recharge sera par ailleurs ramené à 10 minutes, précise le communiqué.

Les véhicules à hydrogène n'émettent pas de gaz à effet de serre ou de particules fines. Ils sont donc considérés comme une option pour décarboner le secteur des transports afin de lutter contre le réchauffement climatique.

Plusieurs constructeurs de bus et d'automobiles ont mis au point des modèles de véhicules roulant à l'hydrogène, mais ils peinent à se développer à grande échelle, notamment pour des raisons de coûts.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ene-170901

[coolfonzi]

Pau lance un projet de ligne de bus roulant à l'hydrogène

AFP parue le 01 sept. 2017

La ville de Pau (Pyrénées-Atlantiques) a lancé vendredi un projet de ligne de bus électriques alimentés à l'hydrogène, qui sera mise en place par un consortium réunissant notamment le groupe Engie (ex GDF-Suez) et le fabricant belge de bus Van Hool.

Si quelques exemplaires de bus à hydrogène ont déjà été expérimentés, il s'agit du premier projet de réalisation d'une ligne entièrement équipée de cette technologie en France, ont indiqué les partenaires du projet dans un communiqué.

La ligne, qui reliera la gare ferroviaire et l'hôpital de Pau, devrait être mise en service en septembre 2019.

Les huit bus à hydrogène, construits par Van Hool, seront équipés d'une pile à combustible, qui permet de produire de l'électricité à partir d'hydrogène. Ce dernier sera fourni via une station de recharge installée par GNVert, filiale d'Engie dédiée à la distribution de carburants alternatifs.

L'hydrogène sera lui-même produit à partir d'électricité par un électrolyseur de la société britannique ITM Power.

Contrairement à leurs cousins équipés de batteries lithium-ion, les véhicules électriques roulant à l'hydrogène ont une autonomie généralement plus importante. Les bus qui rouleront à Pau devraient ainsi pouvoir faire plus de 300 kilomètres avant d'avoir besoin d'être rechargés. Le temps de recharge sera par ailleurs ramené à 10 minutes, précise le communiqué.

Les véhicules à hydrogène n'émettent pas de gaz à effet de serre ou de particules fines. Ils sont donc considérés comme une option pour décarboner le secteur des transports afin de lutter contre le réchauffement climatique.

Plusieurs constructeurs de bus et d'automobiles ont mis au point des modèles de véhicules roulant à l'hydrogène, mais ils peinent à se développer à grande échelle, notamment pour des raisons de coûts.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ene-170901

Les bus qui rouleront à Pau devraient ainsi pouvoir faire plus de 300 kilomètres avant d'avoir besoin d'être rechargés.

Ça fait plus de 300 kilomètres dans une journée un bus urbain ?

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La plus grande station au monde de ravitaillement par électrolyseur à hydrogène

29 sept 2017

ProtonOnsite (Proton) et Nel Hydrogen Solutions, filiales détenues par Nel ASA, ont été sélectionnées pour livrer un système de ravitaillement combinant un électrolyseur PEM à hydrogène et deux unités H2Station® destinée à SunLine Transit Agency (SunLine) en Californie.



La solution proposée aura une capacité de production d’hydrogène pouvant atteindre 900 kg/jour, ce qui en fera la plus grande installation au monde combinant la production et le ravitaillement en hydrogène actuellement confiée à la sous-traitance. SunLine utilisera cette unité pour ravitailler sa flotte de bus électriques à hydrogène opérant dans la région de Palm Springs en Californie.

« Nous sommes absolument ravis d’avoir obtenu ce contrat visant à fournir à SunLine une solution clés en main de production et de ravitaillement en hydrogène, qui permettra des transports publics zéro émission dans la région de Palm Springs et contribuera aux efforts de la Californie en matière de climat. Cette prestation met en lumière les atouts combinés de Proton et de Nel, utilisant des technologies de pointe à la fois dans l’électrolyse PEM et dans les solutions de ravitaillement robustes pour les bus », a déclaré Jon André Løkke, PDG de Nel.

L’installation, qui sera livrée clés en main, est composée d’un électrolyseur Proton PEM M400 et de deux unités H2Station® de Nel. Le contrat attribué est d’une valeur totale d’un peu plus de 8,3 millions de dollars, la livraison et l’installation devant avoir lieu courant 2018.

« Le projet revêt une importance stratégique pour Nel comme pour Proton, il montre en effet notre capacité commune à fournir des solutions de production et de ravitaillement en hydrogène inégalées. L’organisation combinée est bien positionnée pour faire partie des initiatives actuelles et futures requises pour atteindre les objectifs de long terme de la Californie en matière d’énergies renouvelables », a ajouté M. Løkke.

http://www.enerzine.com/la-plus-grande- ... 50-2017-09

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Toyota annonce l'hybride à hydrogène sans supplément

Jeu 02/11/2017 — Horizon 2025.

La voiture à hydrogène, ou la voiture électrique qui emploie une pile à combustible plutôt qu'une batterie, est une technologie séduisante. Parce qu'on voit bien, de mieux en mieux même, que la recharge des voitures électriques, pose de nombreux problèmes. Faire un voyage de 1000 km en voiture électrique est une galère, qui demande plusieurs heures de plus que le même voyage en... Voiture essence ou diesel. La voiture à hydrogène permet de faire le voyage dans le même temps, et cela change tout.

Mais ce qui change aussi, est le tarif. La Toyota Mirai est ainsi nettement plus chère qu'une essence qui donne les mêmes prestations. Toyota nous informe aujourd'hui que cela n'a rien de définitif. Dans une prochaine génération, vers l'horizon 2025, où les volumes de production seraient décuplé par rapport à aujourd'hui, le prix d'une voiture à hydrogène, au Japon tout au moins, serait le même que celui d'une voiture hybride. On comprend donc que la pile à combustible coûterait le même prix qu'un moteur essence, ce qui replacerait avantageusement la technologie hydrogène par rapport à celle des batteries...

Le combat entre les deux technologies va donc se poursuivre, mais probablement plus pour longtemps. Parce que pour tous les gens qui roulent beaucoup et qui ont besoin d'une grande autonomie, il va devenir évident à tous que la voiture électrique sur batterie n'est pas satisfaisante.

http://www.moteurnature.com/29116-toyot ... supplement

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Air Liquide : une première station à hydrogène à Paris-Orly
Réservée aux taxis Hype à pile à combustible

Publié le 08/12/17

Avec le concours des Aéroports de Paris, le français Air Liquide a inauguré la première station à hydrogène sur la zone aéroportuaire de Paris Orly. Elle permettra de ravitailler les 75 taxis de la société Hype, tous dotés d’une pile à combustible.


Une seule pompe permettant de faire le plein en moins de 5 minutes. La Toyota Mirai a besoin de 5 kg d'hydrogène pour parcourir 500 km.

Et une de plus... Air Liquide a ouvert une nouvelle station à hydrogène. Cette ouverture passerait presque inaperçue parmi la centaine de stations installées à travers le monde par l'industriel français qui baigne dans l'hydrogène depuis 50 ans. Oui, mais voilà, il s'agit de la région parisienne, et plus précisément de la zone aéroportuaire d'Orly.

Deux ans après l'ouverture de la première station à hydrogène parisienne du pont de l'Alma, Air Liquide et Aéroports de Paris (ADP) inaugurent donc la seconde station de la région parisienne. Deux autres ouvertures sont attendues à Versailles et à l'aéroport de Paris Roissy Charles de Gaulle, courant 2018.

Une cadence de 200 kg/jour
La station à hydrogène de Paris Orly est implantée sur l'unique station-service à carburants située avant l'entrée de l'aéroport. L'unique pompe dont l'installation a coûté 2 millions d'euros permet de délivrer jusqu'à 200 kg/jour (1 kg permet de rouler pendant 100 kilomètres). En revanche, le prix à la pompe risque d'en dissuader plus d'un : 15 €/kg. Les responsables d'Air Liquide ont expliqué qu'il s'agissait d'un prix de référence appelé à retomber aux alentours des 9 à 10 €. Pour information, l'hydrogène n'est pas taxé à hauteur du diesel et de l'essence.

Pour l'instant, cette station est appelée à être utilisée par des professionnels du transport. C'est notamment le cas de la Société de Taxi Électrique Parisien (STEP) Hype lancée en 2015 en marge du sommet COP21. Hype fait actuellement rouler 75 véhicules (Hyundai ix35 Fuel Cell et Toyota Mirai) électriques alimentés par une pile à combustible. D'ici la fin 2020, Hype espère agrandir sa flotte à 600 véhicules. Hype devrait se lancer à Bruxelles au second semestre 2018.

https://www.lesnumeriques.com/voiture/a ... 69251.html

[coolfonzi]

C'est très bien tout ça mais ça nous en fait combien hydrogène en France ?

[moinsdewatt]

C'est très bien tout ça mais ça nous en fait combien hydrogène en France ?

? pas compréhensible. Manque un mot minimum.

[coolfonzi]

C'est très bien tout ça mais ça nous en fait combien hydrogène en France ?

? pas compréhensible. Manque un mot minimum.

Exacte, toutes mes confuses.

C'est très bien tout ça mais ça nous en fait combien de station de ravitaillement hydrogène en France ?

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carte des stations à Hydrogéne présentes et en projet :

[coolfonzi]

Et le bilan carbone de l'hydrogène ainsi distribué ?

Parce que si c'est par électrolyse issue d"énergies renouvelables ok mais ça représente quelle proportion du volume obtenu ?

[moinsdewatt]

Et le bilan carbone de l'hydrogène ainsi distribué ?

Parce que si c'est par électrolyse issue d"énergies renouvelables ok mais ça représente quelle proportion du volume obtenu ?

en France 75% de l'électricité vient du nucléaire qui à un bon bilan carbone.

Mais si vous étes contre le nucléaire, la on va pas s'entrendre.

[coolfonzi]

Et le bilan carbone de l'hydrogène ainsi distribué ?

Parce que si c'est par électrolyse issue d"énergies renouvelables ok mais ça représente quelle proportion du volume obtenu ?

en France 75% de l'électricité vient du nucléaire qui à un bon bilan carbone.

Mais si vous étes contre le nucléaire, la on va pas s'entrendre.

Le nucléaire s'il est décarboné n'est pas exempt de griefs, je ne parle pas du démantèlement des centrales ou de la gestion des déchets mais du risque d'exploitation : examinons le passé, on a eu quelques gros accidents, Three Miles Island, Tchernobyl, Fukushima.Quand on considère Tchernobyl, on peut se dire que ça s'est produit dans une Union Soviétique en train de péricliter et que ça peut expliquer bcp de choses. Mais quand on prend Fukushima, on peut se poser légitimement des questions, on est au Japon, les japonnais ne sont pas réputés être des rigolos, le risque sismique est connu, envisagé avec des normes de sécurité très élevées, les centrales sont censées pouvoir résister aux pires séismes et aux Tsunamis en découlant et là paf le 11/03/2011, ce qui est attendu de pied ferme par les ingénieurs japonnais, arrive et plusieurs réacteurs ne tiennent pas le coup avec les conséquences qu'on connait. Pourtant les concepteurs de ces joujoux étaient sûr de leur œuvre et étaient prêt à se faire hara-kiri s'ils étaient démentis par les faits.

Je n'accorde pas une confiance aveugle à tous ces experts français qui nous affirment qu'il n'y a aucun risque.

Donc croire qu'on va rouler à une échelle importante avec des véhicules fonctionnant à l'hydrogène produite massivement par le nuke c'est illusoire. Surtout quand on considère le cycle total : fission nucléaire pour produire de la vapeur qui par sa force thermomécanique va générer de l’électricité qui va être utilisée à son tour pour obtenir de l'hydrogène par électrolyse de l'eau, ouf. Sauf s'il y avait un saut technologique genre fusion. Quand on regarde ce cycle, autant économiser une étape en passant à la voiture électrique qui n'est finalement qu'une voiture à hydrogène où on a ôté la PAC et la bonbonne d'hydrogène.

[Hippopotameuuu]

Si on a de l’électricité en suffisance dans le futur, ce qui reste a démontrer, autant ne pas accentuer la gabegie en provoquant des pertes thermodynamiques supplémentaires a passer par l’hydrogène. En raison d'un rendement déplorable, à partir de 100 kWh d'électricité (donc de l'ordre de 300 kWh d'énergie primaire), un véhicule à hydrogène délivrait au mieux 23 kWh à roue, contre 69 kWh pour une voiture électrique.

Une économie de l'hydrogène est une économie génératrice de gaspillage. Voilà pourquoi une économie de l'hydrogène n'a pas de sens.

L'hydrogène est une énergie d'avenir, et qui le restera.




https://phys.org/news/2006-12-hydrogen- ... oesnt.html

[moinsdewatt]

Quand on regarde ce cycle, autant économiser une étape en passant à la voiture électrique qui n'est finalement qu'une voiture à hydrogène où on a ôté la PAC et la bonbonne d'hydrogène.

Oui, difficile de dire quel part de marché va finalement capter les voitures à Hydrogéne disons en 2025.

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France: mise en service des premiers vélos électriques à hydrogène

AFP le 11/12/2017

Les premiers vélos électriques à hydrogène de France ont été mis en service lundi à Saint-Lô en Normandie (ouest), ont annoncé les collectivités locales.



Selon Christophe Bruniau, directeur des ventes de Pragma Industries, la PME qui a conçu les vélos, il s'agit même d'une première mondiale.

La société en a déjà livré vingt dans la région et "quarante autres" dans les prochains jours au Pays basque (sud-ouest) et dans les Alpes, a précisé à l'AFP M. Bruniau, qui affiche cent commandes fermes au total.

"On a des perspectives pour plusieurs centaines de vélos pour 2018 dans toute la France et à l'export, où on est assailli de demandes", a ajouté M. Bruniau, citant le Danemark et l'Allemagne.

Ces vélos, qui pèsent 25 kg, soit le poids d'un vélo électrique classique, se rechargent en hydrogène "en moins de deux minutes, contre trois heures pour un vélo à assistance électrique classique proposant moitié moins d'énergie", selon le dossier de presse.

Il faut pour cela se rendre à la "station de recharge pour vélo hydrogène", mise en service lundi à Saint-Lô, qui transforme l'eau de la ville en hydrogène.

Le vélo électrique à hydrogène, carburant non polluant, a une autonomie de 100 km, au lieu de 50 km en moyenne pour un vélo électrique classique, précise Pragma.

Le coût du vélo est aujourd'hui de 7.500 euros, mais l'entreprise vise un prix public d'environ 3.500 euros à l'horizon 2020.

Les premiers vélos à hydrogène sont utilisés à Saint-Lô par les employés de l'hôpital et d'une entreprise de 800 salariés, Lecapitaine. Ils seront ensuite proposés d'avril à octobre aux touristes.

En janvier 2015 déjà, Saint-Lô avait accueilli la première station publique d'hydrogène pour voitures de France.

Une station à hydrogène a également ouvert en juillet à Rouen, également en Normandie. Elle alimente une dizaine de véhicules appartenant aux collectivités ou entreprises locales. La région Normandie projette l'ouverture de neuf autres stations en 2018.

http://www.lepoint.fr/economie/france-m ... 886_28.php

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Air Liquide s'allie à dix groupes japonais dans les stations hydrogène

Dix groupes japonais, dont les constructeurs automobiles Toyota, Nissan et Honda, ont annoncé mardi la création, au printemps 2018, d'une société commune avec le français Air Liquide pour «accélérer» le développement du réseau de stations de recharge d'hydrogène au Japon.

La première étape de cette société commune, que pourront rejoindre d'autres partenaires à l'avenir, sera de mettre sur pied 80 stations de ce type en quatre ans, selon un communiqué de ses groupes fondateurs.

Le montant des investissements prévus par le consortium n'a pas été divulgué.

Un plan lancé en 2016 par le gouvernement japonais et soutenu par ces mêmes groupes prévoyait de créer 160 stations de recharge pour 40.000 voitures à hydrogène attendus d'ici mars 2021 dans le pays.

Toyota : pionnier mondial

Cependant aujourd'hui, seulement 2.200 voitures de ce type circulent au Japon, pour près d'une centaine de stations de recharge d'hydrogène déjà en service, a précisé le ministère japonais de l'Industrie (Meti).

Toyota est pionnier mondial des véhicules à pile à combustible, alimentée à l'hydrogène, qui n'émet que de la vapeur d'eau en fonctionnement.

Le géant nippon de l'automobile commercialise notamment depuis trois ans sa berline à hydrogène «Mirai». Mais ses ventes peinent à décoller, notamment en raison de son prix, deux fois plus élevé qu'une voiture électrique comparable, et du manque de bornes de recharge disponibles.

Son rival Nissan développe aussi une technologie de pile à combustible, dont l'hydrogène serait générée à partir de bio-éthanol, et espère commercialiser cette innovation censée être moins chère d'ici les Jeux olympiques de Tokyo 2020.

http://www.lerevenu.com/bourse/valeurs- ... -hydrogene

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Le plan hydrogène d'Auvergne-Rhône-Alpes obtient un financement européen

AFP parue le 20 déc. 2017

Le plan d'Auvergne-Rhône-Alpes pour favoriser l'utilisation de l'hydrogène comme carburant va bénéficier d'un financement européen, a annoncé mercredi la région.

Le programme régional "Zero Emission Valley" (ZEV) a été retenu dans le cadre de l'appel à projets européen Blending Call 2017. La région espère devenir "le leader de la mobilité hydrogène en Europe en accélérant le déploiement de véhicules à pile à combustible et de stations à hydrogène" sur son territoire, souligne-t-elle dans un communiqué.

Ce projet représente un budget de 70 millions d'euros sur dix ans, dont 10,1 millions d'euros de fonds européens. La Région Auvergne-Rhône-Alpes investira pour sa part "15 millions d'euros, sous forme de subventions et/ou de prise de participation". Ce partenariat public-privé intègre également des industriels comme Michelin et Engie.

Ce programme ZEV prévoit la mise en service d'un millier de voitures à pile à combustible zéro émission, ainsi que vingt stations de recharge à hydrogène et quinze électrolyseurs pour produire de l'hydrogène sans émettre de CO2. "Les premières actions économiques et réalisations de stations à hydrogène se concrétiseront dès la fin 2018", souligne la Région.

https://www.connaissancedesenergies.org ... een-171220

[neron]

J'ai pas tout lu mais l'hydrogène permet de conserver la même taxation, marge et infrastructures industrielles (Total, Esso, GDF, Technip, ...).

Pour moi c'est as-been : Tesla 1000 km d'autonomie. Le seul pb des batteries très compact est le risque d''usage comme bombe.

[moinsdewatt]

Hydrogène: le gouvernement dévoile un plan pour l'émergence d'une filière française

Paris 31 Mai 2018

Déployer 100 stations de recharge et avoir plus de 5.000 véhicules en circulation en 2023: le gouvernement a détaillé jeudi son plan de soutien à la filière hydrogène, prévoyant aussi de produire ce gaz de manière plus propre.

Surtout utilisé aujourd'hui dans l'industrie, l'hydrogène est considéré comme un moyen d'accompagner la transition énergétique en permettant de stocker à grande échelle de l'électricité et en servant de carburant dans les véhicules électriques, garantissant une meilleure autonomie que les batteries.

Mais cette technologie est encore émergente et coûteuse, et le gouvernement va mobiliser 100 millions d'euros dès 2019 pour aider les industriels et les collectivités, via un soutien à l'achat de véhicules et à l'investissement dans des infrastructures (production d'hydrogène et stations de distribution), selon des documents fournis par le ministère de la Transition écologique et solidaire.

L'ambition du gouvernement est de "faire de notre pays un leader mondial de cette technologie", a insisté le ministre, Nicolas Hulot.

L'objectif est d'installer 100 stations de recharge pour les véhicules hydrogène d'ici 2023, contre une vingtaine aujourd'hui, et d'atteindre 5.000 véhicules en circulation, contre un peu plus de 250 actuellement.

Les véhicules visés sont surtout les utilitaires (taxis, engins de chantiers, etc.) et les véhicules lourds (bus, camions, trains).

Par ailleurs, 95% de l'hydrogène actuellement consommé en France provient des énergies fossiles. Le gouvernement veut qu'en 2023, 10% soit issu des énergies renouvelables, via l'électrolyse de l'eau. Cette technique, qui consiste à utiliser de l'électricité pour produire de l'hydrogène, a aussi l'intérêt d'utiliser les surplus de courant produit par exemple par l'éolien et le solaire.

Une partie des financements mobilisés doit donc soutenir l'installation d'électrolyseurs. L'idée du gouvernement est de les installer en priorité près de petits sites industriels consommateurs d'hydrogène (verreries, chimie, etc.), là où une rentabilité est envisageable rapidement, puis de développer autour des flottes de transports, aidant à rentabiliser l'investissement.

En parallèle, il s'engage à avancer sur la mise en place des normes autour des usages de l'hydrogène et à travailler sur la traçabilité de l'hydrogène "vert" pour le valoriser par rapport à son homologue d'origine fossile.

A plus longue échéance, cet hydrogène "vert" pourrait aussi être injecté dans le réseau de gaz naturel, mais le plan ne fixe pas d'objectif. Des études et des projets pilotes sont en cours pour évaluer la faisabilité technique de cette injection sans endommager les réseaux et les équipements en bout de chaîne.

https://www.romandie.com/news/Hydrog-ne ... 923292.rom

[coolfonzi]

Hydrogène: le gouvernement dévoile un plan pour l'émergence d'une filière française

Paris 31 Mai 2018
Bla-Bla-Bla-

https://www.romandie.com/news/Hydrog-ne ... 923292.rom

Par ailleurs, 95% de l'hydrogène actuellement consommé en France provient des énergies fossiles.

Dans un pays roi du nuke...

[m.enfin]

pertinent en effet
si vous voulez en savoir plus : Les voitures à H2, un bon choix technologique ?

[moinsdewatt]

l' hydrogéne 0g par km du reservoir à la roue. Pratique ça, le reservoir se vide jamais alors. Bingo.

Ya comme un beans dans ce tableau.

[aleph-zero]

En tout cas, mes actions McPHY ont pris +5,6% sur la séance...

[alpha2]

L'hydrogène va forcément s'imposer dans 5 à 10 ans, pour plusieurs raisons :
- moins de métaux rares pour fabriquer les batteries, donc véhicule moins cher à l'achat que le 100% électrique
- pas de contrainte d'avoir un parking / garage pour recharger les batteries, puisqu'on fera le plein à la pompe
- aucune contrainte d'autonomie, puisqu'un plein d'hydrogène se fait en 3 minutes
- très facile à taxer par l'Etat, comme la TICPE actuelle
- possibilité de produire l'hydrogène avec de l'électricité pendant des heures creuses pour le stocker et le consommer à tout moment

[aleph-zero]

- possibilité de produire l'hydrogène avec de l'électricité pendant des heures creuses pour le stocker et le consommer à tout moment

Et surtout, possibilité de le produire n'importe où...

[crispus]

l' hydrogéne 0g par km du reservoir à la roue. Pratique ça, le reservoir se vide jamais alors. Bingo.

Ya comme un beans dans ce tableau.

C'est un bilan CO2. Avec l'hydrogène y en a pas.