saturne a écrit : ↑30 mai 2020, 00:27
tomtom a écrit : ↑29 mai 2020, 18:45
moi je me tâte aussi.
J'ai 10km pour aller au taf mais avec la cote du Mont Valerien et traversée du bois de Boulogne.
mais entre le cout du vélo (il me faudrait un bon modèle mini 2500-3000€ pour monter mes 1m95 et 95kg sur ma colline sans arriver trempé) et la durée de vie des batterie (à changer au bout de 2 ans d'après ce que je lis) ben financièrement ça se justifie pas si je garde ma voiture.
Mais non... Pour un rayon de 10Km pas besoin d'un engin a 2-3K. (sans parler du problème de la sécurité)
Passe d'abord qlq soirees a potasser sur le VE sur le forum cyclurba,fr (c'est vraiment la bible)
Je raconte comment j'ai procédé pour passer au VAE depuis 3 ans, (avant j'avais un velo sec de 11 ans)
J'ai adopté le VAE parce que j'avais aussi des montées de 7-8% ou alors, bon, on transpire, donc ça limitait mon usage
Alors mes critères;
1/ Partir d'un velo standard au niveau cadre, pieces et mecanique (transmission freins, etc), C'est très important pour ameliorer les pieces à son goût sans etre bloqué par la marque (et le prix des pieces),
Cela permet aussi de ne pas se soucier des "avantages" publicitaires, genre; la selle, le diamètre du plateau, garde boues, phares, etc,
De cette manière, on se concentre sur le cadre, les roues, et les dimensions (en fonction de sa taille), Ensuite chacun décide ce qu'il peut améliorer,
Par exemple, je voulais un pliant, (un cadre pliant implique beaucoup de contraintes et de pièces, il faut bien étudier !)
Alors Brompton, c'est un bijou mais tout est propriétaire et cher, meme le tube de selle, Jusqu'aux pédales !
Nakamura c'est fonctionnel, et tout est standard, Decathlon c'est à la fois bon marché et de très bons velos , C'est comme se décider entre Apple, et un PC à monter soi meme, Mais il y a d'autres marques qui sans être Apple, ont des cadres avec peu de pièces propriétaires essentielles; Dahon, Bickerton (de bons pliants)
Dans mon cas, j'ai pu changer de 6 à 7 vitesses pour moins de 40 euros (pignon 7 couronnes roue-libre trouvé en Chine et poignée décathlon), Faire ça sur la roue moteur, c'etait risqué, Eh bien, aucun problème, et l'amélioration est vraiment radicale,
Ne pas oublier la galère des antivols, paniers, sacs, Moins on dépend de la marque, mieux on arrive à un velo irremplaçable, (Mon modèle bas de gamme, même pas frimeur, je vois souvent des passants qui le prennent en photo),
2/ Pour la partie électrique, trouver le juste milieu entre les moteurs pedaliers (souvent de marque) et les moteurs roue (tu pourras changer la roue), Les pedaliers sont intéressants pour un usage sportif, Les moteurs roue suffisent largement sinon et la difference de prix est très grande, aussi- Les kits sont interessants, mais il faut connaitre plutôt bien l'univers du velo
Le critère nº1 est la puissance du moteur; 36 V (et non 24),
Le critère nº2 est l'enseigne qui se trouve derriere, InterSport, Nakamura ca implique qu'il assurent l'après vente pour toute la vie du velo, Par contre Dahon, ou Bikerton n'ont pas des masses de points de vente dans ma région,
L'enseigne derrière permet aussi de voir venir pour un changement de batterie au bout de 4-5 ans
Enfin, pour la batterie, en fait c'est l'usage régulier qui fait qu'elle va durer, Après 3 ans je ne perçois pas de différence Ne pas chercher une grosse capacité mais LA capacité suffisante, Pour faire 20 km, arrondis à 30Km, tous les VAE vont le faire, Au pire, tu coupes le moteur et tu pédales un peu, On apprend vite à gérer la puissance, Ou le plus simple pour un vélotaffeur ; un second chargeur qu'on laisse au bureau, et fin du problème
3/ Celui qui s'y connait en électrique, s'interessera très vite aux controleurs et consoles, Si le fabriquant fait des moteurs génériques (pas Apple-style, quand le cadre et le moteur sont conçus ensemble) on pourra trouver une console du fabriquant pour reprogrammer le moteur, par exemple essentiellement pour eliminer la coupure à 25 km/h , par exemple, Mais franchement, pour 90% des utilisateurs, ça ne vaut pas la peine, 25 km/h est largement suffisant,
Sur le forum de cyclurba il y a plein de fils dédiés, par marque, console, programmes, etc
4/ Si on n'y connait rien aux velos, inscription à une association velo du coin,
Dans une bonne ambiance, on apprend vite les rudiments d'entretien, les bases mecaniques et on peut discuter avec d'autres des améliorations qu'on peut apporter à sa monture,
Notamment, ça donne accès aux outils necessaires pour changer la transmission, qui ne servent qu'une fois, en fait,
Voilà pour mon expérience
Mon opinion est que pour du veloTaf, un VAE moyen-prix (que tu pourras améliorer si besoin -- selle, freins, transmission -- au bout d'un temps de pratique) suffit parfaitement, Autrement, si tu veux AUSSI faire du sport, des ballades de loisir, que la transpiration n'a plus d'importance, bref, faire du vélo pour le plaisir, alors ce n'est pas un VAE, mais un 2eme super vélo "sec" avec les dernières technologies de transmission,
Le VAE c'est du fonctionnel, Mais si on veut du plaisir, alors on veut un velo "sec", Pensez-y, car le vélo accroche très vite et raisonner sur le cyclisme à partir d'un VAE va probablement vous faire rater la moitié du vrai plaisir qu'on trouve aux 2 roues,,
Bref dans mon cas, j'ai opté pour un pliable Nakamura d'intersport, roue arriere 36 V, batterie de 8A dans le cadre (25km) après avoir repéré une utilisatrice qui s'en servait pour faire du "velotaf" (parcours maison-boulot)- A l'epoque il y avait un bonus de l'État et Intesport a ajouté un discount ; coût final= 650 €! En plus de l'usage local des courses et des promenades, quand je dois vraimente aller en ville, je ne prends plus le train ni le bus ; je l'embarque dans la voiture, me gare loin des parkmetres et tout le reste, je le fais a velo, Sans avoir fait vraiment de chiffres, l'économie d'essence, de taxes et de temps est assez incroyable, bien superieure à celle que j'escomptais, Vu mon kilométrage, Je compte bien garder ma caisse 20 ans, Des fois je me dis que la voiture ne me sert (presque) plus qu'à emmener le vélo,
Si c'est pour traverser Paris, les quadriceps ça suffit amha.