Routes en folie, la France mais le Monde aussi.

[krachboom]

Ah ok merci là c'est plus clair !

[m.enfin]

j'aurai plutôt dit un défaut de centrage de la masse,
en passant sur le pont provisoire, un coté s'est affaissé plus que l'autre sans pour autant céder, le centre de gravité s'est trouvé en dehors de la remorque .. fin de l'équilibre
d'ailleurs le chargement (et l'attelage) n'ont pas fini dans la flotte

[wasabi]

j'aurai plutôt dit un défaut de centrage de la masse,
en passant sur le pont provisoire, un coté s'est affaissé plus que l'autre sans pour autant céder, le centre de gravité s'est trouvé en dehors de la remorque .. fin de l'équilibre
d'ailleurs le chargement (et l'attelage) n'ont pas fini dans la flotte

Même pas besoin. Imaginez que la charge soit bien centrée. Supposons que le camion fait 2m de large, la charge a son centre de gravité bien centré à 1m des côtés, supposons que son centre de gravité est à 3m du sol. L'affaissement du surpont de 50cm génère une prise d'angle alpha en roulis (0.5/2=sin alpha-> 30° ) du camion. Mais du point de vue de la charge pour ne plus être au dessus de la roue la plus basse il ne faut qu'une rotation de 90°-arctan( 3/ (0.5*2) )=28.5°, bref on y est déjà. De là la charge n'est plus retenue que par les cables et le frottement sur le plateau du camion, elle glisse vers l'extérieur et à un moment c'est tout le centre de gravité de l'ensemble camion + charge qui est extérieur à la roue basse, et un couple d'instabilité se met en place comme dans les bateaux mal conçus.

Et ça c'est dans un monde idéal. En réalité la charge a sûrement été placée sur la remorque pour être centrée géométriquement, pour des problèmes de passage du convoi, donc rien ne dit que la charge était centrée au niveau massique, ce qui d'ailleurs peut expliquer pourquoi le surpont a cédé, plus de poids sur la partie gauche qui s'est affaissée. Style si le centre est décalé sur l'extérieur gauche avant le passage du surpont plus de poids sur la partie gauche. Le surpont était prévu pour tenir 2* 150tonnes, mais le convoi faisait 165 tonnes. Le surpont s'enfonce plus à gauche qu'à droite à cause de la différence de charge, ce qui donne une prise d'angle en roulis, qui accentue encore la charge à gauche, qui s'enfonce, et ainsi de suite c'est un cercle vicieux. Et double effet kiss cool, la charge non centrée fait que l'angle d'instabilité arrive plus tôt. Avec les caractéristiques géo et massique du camion ça se calcule très bien.

L'erreur est d'avoir un surpont en deux parties indépendantes et que chaque côté ne peut pas encaisser l'intégralité de la charge.