wasabi a écrit :
sur les vélos électriques actuels hdg avec système Bosch ou Yamaha, ils donnent la batterie Li ion pour 700-800 cycles environ avant la moitié de capacité. Pour une utilisation "moyenne" d'une 400Wh ils parlent de 30-40 000 km mini avant capacité 1/2. Ce qui est plus que très correct pour un vélo. Ceci dit 700€ environ la batterie de rechange.... Et si elle est proposée au catalogue, c'est bien que parfois elle est utile...
Ouais enfin ça c'est SOUS RÉSERVE de bien respecter les préconisation de charge/décharge .
Parce que si tu ne les respecte pas tu peux flinguer une batterie en quelques mois ...
Ne pas oublier qu'une batterie à 2 limites
- une en terme de nombre de cycles .
- une en terme de vieillissement temporel, fortement influencé par la qualité de l'entretien réalisé par son utilisateur (le cas du stockage notamment) .
Or l'un ou l'autre est éliminatoire (c'est bien un "ou" et pas un "et") .
Une batterie est un truc qui vieillit assez vite ET que l'on s'en serve ou pas, faudrait pas l'oublier . En gros dans la pratique les li-ion commencent à bien faiblir au bout de 3ans (5ans pour les meilleures), et là soit tu as cyclé le max et elle a été rentabilisée, soit tu n'as beaucoup cyclé mais le résultat est le même => la batterie est à remplacer ou alors tu te contentes d'une autonomie bien amoindrie . Dans le pire des cas tu ne t'en es pas servi pendant plusieurs mois en stockant la batterie dans un état de charge inapproprié à cela, et là ben elle est flinguée .
Pour l'instant les seules batteries qui durent sur les VAE sont les lifepo4 (insensibles aux décharges profondes et aux forts pics d'intensité, nombre de cycle très important, peuvent se stocker à n'importe quel niveau de charge, grande durée de vie, non inflammables, etc etc), sauf que leur prix il fait pas rigoler du tout du tout, et que leur densité énergétique et plus faible que les li-ion (ces dernières sont plus légères donc) .
La voiture électrique à l'heure actuelle EST un mirage, elle le restera tant qu'on n'aura pas une techno révolutionnaire au niveau des batteries, particulièrement concernant le nombre de cycles, la sensibilité aux décharges profondes, la sensibilité à la température et aussi la sensibilité au vieillissement par le temps .
Très franchement on va bien "rigoler" dans quelques années quand tous ceux qui ont acheté la batterie de leur véhicule électrique (plutôt que la louer) devront la remplacer pour perte de capacité et qu'il en constaterons le prix démentiel ... Faudra pas qu'ils espèrent en récupérer grand chose en occase car vu le coût de remplacement des batteries PERSONNE ne sera client (ou alors pour un prix RI DI CULE) .
La location des batteries ne résous pas le problème car vu le tarif de celle des zoé (par exemple) à 70€/mois pour l'offre la moins chère, ben dans le cas des petits (et très petits) rouleurs ça leur coutera plus cher que ce qu'ils auraient mit en carburant à la pompe pour la même période . Moi qui roule très très peu par exemple il y a des mois ou je met 20euros de carburant seulement, j'aurai une zoé ça m'en couterait 50 de plus pour... Rien...
L'exemple de la Méhari à "pétrole" est excellent (on peut aussi faire ça avec les VW transporter 1, 2, et 3, ça marche pareil), le véhicule ne décote pas sur une longue durée (+ de 30ans) car il reste facilement réparable (que ce soit pour la partie moteur ou transmission ou encore stockage d’énergie) et pour pas très cher .
En fait c'est exactement le contraire d'une voiture électrique, car au bout de 10ans ses batteries sont mortes et ça coute une blinde de les remplacer -> sa valeur résiduelle est proche de zéro . Qui ira, dans 10ans, mettre ne serait ce que 1000 euros dans une zoé quand le renouvellement des batteries en coutera plusieurs milliers ? Réponse : personne car à coté de ça y'a des véhicules à pétrole au même prix qui eux roulent de suite pour le montant payé au vendeur pour peu qu'on leur mette un peu de carburant dedans . Ça permet de mettre dans le carburant les milliers d'euros qu'on ne met pas dans les batteries, et c'est d'autant plus intéressant pour les petits (et très petits) rouleurs (qui au bout de 10ans supplémentaires n'auront jamais dépensé en carburant ce que leur aurait couté les batteries qui seraient DE NOUVEAU à remplacer) .
À l'heure actuelle la voiture électrique n'a aucune justification, ni économique, ni écologique, c'est de l'idéologie pure, le seul avantage économique il est pour les constructeurs qui par ce biais rendent captif le consommateur en produisant des véhicules réellement jetables . Il n'y a qu'à voir l'exemple des véhicules PSA à batteries nicd genre 106, partner, etc, essayez donc de leur trouver des batteries de remplacement qui sont à présent interdites et introuvables (et je parle même pas du coût de la main d’œuvre là...); ben dans 10ans ce sera pareil pour les actuelles Zoé, Tesla, et consorts => les batteries seront introuvables ou alors couteront plus cher que remplacer le véhicule complet ! .
