La file officielle des transports en commun en IDF

[kamoulox]

C'est quoi cette région de pingres ? C'est près à payer plus de 10000€/m2 mais ça se rue sur un site web pour récupérer 70€ ? Dont la moitié est censée être reversée à l'employeur d'ailleurs.

Ça paye 1 soirée en happy hour avec une planche de charcuterie

[tonysonic]

C'est quoi cette région de pingres ? C'est près à payer plus de 10000€/m2 mais ça se rue sur un site web pour récupérer 70€ ? Dont la moitié est censée être reversée à l'employeur d'ailleurs.

Ça paye 1 soirée en happy hour avec une planche de charcuterie

Oui ça fait deux resto quand même ! Et pour le principe, bah, je veux mon remboursement, non mais ! Ce n'est pas rien 75 euros !!! Et oui, on a eu la moitié remboursé par l'employeur, donc double bénéf de se faire rembourser ...

[kamoulox]

C’est clair! Madame se bouge pas le cul pour le Remboursement je vais le faire ce week end.
Ça me paye 3 mois de salle de sport

[ddv]

C'est quoi cette région de pingres ? C'est près à payer plus de 10000€/m2 mais ça se rue sur un site web pour récupérer 70€ ? Dont la moitié est censée être reversée à l'employeur d'ailleurs.

Ça paye 1 soirée en happy hour avec une planche de charcuterie

Oui ça fait deux resto quand même ! Et pour le principe, bah, je veux mon remboursement, non mais ! Ce n'est pas rien 75 euros !!! Et oui, on a eu la moitié remboursé par l'employeur, donc double bénéf de se faire rembourser ...

Bah si, c'est rien. Une simple négociation de 1% sur l'achat d'un bien immo à 600k€ (prix considéré par certains ici pour les "pauvres") en IDF te paie dans ce cas 170 restos. Et là, on parle de 2 restos ...

[_supprimé 5_]

C’est clair! Madame se bouge pas le cul pour le Remboursement

Tu m'étonnes y'en a au moins pour 1 minute

[Vincent92]

C'est quoi cette région de pingres ? C'est près à payer plus de 10000€/m2 mais ça se rue sur un site web pour récupérer 70€ ? Dont la moitié est censée être reversée à l'employeur d'ailleurs.

Ça paye 1 soirée en happy hour avec une planche de charcuterie

Oui ça fait deux resto quand même ! Et pour le principe, bah, je veux mon remboursement, non mais ! Ce n'est pas rien 75 euros !!! Et oui, on a eu la moitié remboursé par l'employeur, donc double bénéf de se faire rembourser ...

Bah si, c'est rien. Une simple négociation de 1% sur l'achat d'un bien immo à 600k€ (prix considéré par certains ici pour les "pauvres") en IDF te paie dans ce cas 170 restos. Et là, on parle de 2 restos ...

Vendre cher pour acheter pas cher, pas bête, j'y avais pas pensé

[Madi94]

C'est quoi cette région de pingres ? C'est près à payer plus de 10000€/m2 mais ça se rue sur un site web pour récupérer 70€ ? Dont la moitié est censée être reversée à l'employeur d'ailleurs.

C est encore plus jouissif qd on a pu utiliser le métro 1 sous souci pendant 1 mois.

[Madi94]

Opération blanche pour moi : demande déposée samedi, remboursement jeudi.
Sauf que... Juste la ligne en dessous, prélèvement des mêmes 72.50€ pour le mois de février.
On va dire que je me suis 'enrichie' en n 'ayant rien déboursé ce mois ci.

[Gilles C]

scène ordinaire du métro parisien.
https://twitter.com/i/status/1222180047722860548

curieusement, le profil de l'agresseur ne ressemble pas à celui des clips de prévention de la RATP
étonnant non ?

oh tient Manfred qui fait de l'extrême droite sur la file des transports en commun.
Encore.


Et encore twitter, aucun contexte, aucune explication...

[Manfred]

scène ordinaire du métro parisien.
https://twitter.com/i/status/1222180047722860548

curieusement, le profil de l'agresseur ne ressemble pas à celui des clips de prévention de la RATP
étonnant non ?

oh tient Manfred qui fait de l'extrême droite sur la file des transports en commun.
Encore.


Et encore twitter, aucun contexte, aucune explication...

il y a tous les liens avec le contexte, suaf que tu ne cites pas tout, toi le bouffon qui déterre des messages juste pour venir me les briser.
Quand à "l'extrême droite"
Que veux tu, ce n'est pas de ma faute si la réalité est "d'extrême droite"

[Gilles C]

scène ordinaire du métro parisien.
https://twitter.com/i/status/1222180047722860548

curieusement, le profil de l'agresseur ne ressemble pas à celui des clips de prévention de la RATP
étonnant non ?

oh tient Manfred qui fait de l'extrême droite sur la file des transports en commun.
Encore.


Et encore twitter, aucun contexte, aucune explication...

il y a tous les liens avec le contexte, suaf que tu ne cites pas tout, toi le bouffon qui déterre des messages juste pour venir me les briser.
Quand à "l'extrême droite"
Que veux tu, ce n'est pas de ma faute si la réalité est "d'extrême droite"

A l'insulte,

[kamoulox]

Il n’y a pas d’extrême droite en France. En Allemagne oui mais en France c’est des bisounours. Sinon des voilées se feraient cramées et des mosquées pulvérisées.

Rien de tout ça.

Par contre des wallah qui agressent nos gonz ou vos gosses c’est chaque jour, et à la pelle

Bon là le mec a une excuse (lol) il était bourré

Marrant j’ai déjà été defoncé une paire de fois j’ai jamais frappé de gonz.

[Pierric]

Marrant j’ai déjà été defoncé une paire de fois j’ai jamais frappé de gonz.

C'est normal, savoir gérer l'alcool, ca fait parti des compétences de base de tout bon nordiste

[kamoulox]

Marrant j’ai déjà été defoncé une paire de fois j’ai jamais frappé de gonz.

C'est normal, savoir gérer l'alcool, ca fait parti des compétences de base de tout bon nordiste

Non, de toute personne sensée. Si on ne Sait pas boire on ne boit pas.

[kaz]

Et encore twitter, aucun contexte, aucune explication...

Euh sur ce coup-là, tu penses vraiment qu'il y a besoin du contexte??
Tu penses que la femme qui se tient sagement à la barre en essayant d'ignorer ce type agressif pourrait avoir initié la "dispute" ?
Faut pas pousser quand même...

[kamoulox]

Et encore twitter, aucun contexte, aucune explication...

Euh sur ce coup-là, tu penses vraiment qu'il y a besoin du contexte??
Tu penses que la femme qui se tient sagement à la barre en essayant d'ignorer ce type agressif pourrait avoir initié la "dispute" ?
Faut pas pousser quand même...

C’est clair. Mais bon il n’y a pas pire aveugle que celui qui ne veut pas voir

[_supprimé 5_]

Sinon rapport aux transports je suis pas allé bosser aujourd'hui.
Pas de RER A la moitié de la journée, jamais vu ça.

[_supprimé 5_]

Pardon aux familles pour le dérangement toussa.

[Madi94]

Prediction pour lundi prochain. A voir si les autres syndicats rejoignent le mouvement d'ici la.

Métros, bus, tramway et RER A et B rencontreront très probablement de fortes perturbations à Paris, car les quatre syndicats à l'initiative de l'appel à la grève le lundi 17 février représentent 50% des agents RATP.

www.linternaute.com/sortir/magazine/140 ... 7.amphtml/

Et pour jeudi 20 fevrier, c est au niveau intersyndical/journée national.

[lecriminel]

Marrant j’ai déjà été defoncé une paire de fois j’ai jamais frappé de gonz.

ou alors tu ne t'en souviens pas.

[topido]

scène ordinaire du métro parisien.
https://twitter.com/i/status/1222180047722860548

curieusement, le profil de l'agresseur ne ressemble pas à celui des clips de prévention de la RATP
étonnant non ?

oh tient Manfred qui fait de l'extrême droite sur la file des transports en commun.
Encore.


Et encore twitter, aucun contexte, aucune explication...

il y a tous les liens avec le contexte, suaf que tu ne cites pas tout, toi le bouffon qui déterre des messages juste pour venir me les briser.
Quand à "l'extrême droite"
Que veux tu, ce n'est pas de ma faute si la réalité est "d'extrême droite"

Au moins le mec à gauche réagit direct.

[Indécis]

Comment la RATP a torpillé le projet de métro automatique
https://www.capital.fr/entreprises-marc ... tinale-eco

Pourquoi, depuis trente ans, la Régie parisienne n’a-t-elle pas ouvert plus de lignes sans conducteurs afin d’éviter les grèves ? Parce que c’est trop cher, répète-t-elle partout. Mon œil...

RATP : Rentre Avec Tes Pieds. Jamais cette vieille plaisanterie n’avait été aussi justifiée que ces dernières semaines, avions-nous l’intention d’écrire pour commencer cet article. Mais, à la réflexion, cela aurait été une erreur, car cette formule s’est trouvée vérifiée tant d’autres fois ! Un jour c’est la loi El Khomri, qui jette les conducteurs de métro dans la grève (mai 2016), un autre, le «management agressif de la direction» (décembre 2017), les salaires trop bas (décembre 2018), le soutien aux camarades de la SNCF (avril 2018), les conditions de travail (mars 2016), la défense du service public des transports (sic, mars 2014), les réformes des retraites, déjà (2003, 2007, 2010), l’ouverture à la concurrence (mars 2019), le contrat premier emploi (avril 2006), l’allongement des durées de service (novembre 2006), la participation à une journée d’action interprofessionnelle (janvier 2000, janvier 2009, avril 2014), le «discours libéral distillé par le gouvernement» (mars 2006), l’emploi (octobre 1997), les 35 heures (avril 1999), sans parler des trois semaines de blocage de décembre 1995 contre la réforme Juppé et des innombrables grèves surprises lancées pour «danger grave et imminent», comme les 2 et 3 juin 1999 à la suite de l’agression imaginaire d’un collègue (en réalité, il avait fait une rupture d’anévrisme).

RATP : Rentre Avec Tes Pieds. Inutile de tourner autour du pot, pour faire mentir cette blague triste, il n’existe que trois solutions. La première consisterait à passer tous les caprices des conducteurs et à les rémunérer encore plus royalement. Cela paraît difficile. La direction les bichonne déjà comme des enfants uniques, ils partent à la retraite dix ans avant tout le monde et gagnent autant que les profs (de 2300 à 3700 euros par mois en comptant les primes). Cela ne les empêche pas d’être toujours en pétard. La deuxième serait de mettre en place un vrai service minimum, comme il en existe chez nos voisins. Pour des raisons historiques, culturelles, sociales et politiques, personne n’a jamais osé le faire, et, même si les sénateurs ont adopté début février une proposition de loi en ce sens, cela risque de continuer. Mieux vaut ne rien attendre de ce côté. Reste une troisième piste pour garantir aux Parisiens un métro qui fonctionne : automatiser les lignes.

Chaque fois qu’on lui parle de ça, la direction de la RATP se raidit comme si elle avait vu un serpent. Ah non ah non ah non, vous vous trompez, l’automatisation du métro ne permettrait pas du tout d’empêcher les grèves, s’époumonent ses communicants. En rappelant sur tous les plateaux que les deux lignes automatisées de son réseau, la 1 et la 14, ont quand même besoin de personnel pour tourner, notamment dans la salle de contrôle, et que si ces salariés décidaient de se croiser les bras, les rames s’arrêteraient comme les autres. Tout le monde a vu ce qu’il en était : durant les quarante-cinq jours du dernier conflit, ni la 1 ni la 14 n’ont connu la moindre interruption, quand toutes les autres étaient à l’arrêt... Pour clore le débat, la RATP ajoute que, de toute façon, l’automatisation complète de son réseau lui coûterait une véritable fortune, et qu’elle ne pourrait jamais se la payer. Fermez le ban et sortez les baskets.

Les dirigeants du métro parisien n’ont pourtant pas toujours été sur cette ligne. En 1986, outrés que les conducteurs osent se mettre en grève à la veille de Noël (c’était la première fois), ils ont lancé un vaste programme d’automatisation de l’ensemble de leur réseau. Baptisé AIMT (automatisation intégrale du mouvement des trains), ce projet devait permettre tout à la fois d’améliorer le service, d’accélérer la cadence des rames, d’améliorer la sécurité, de supprimer progressivement les postes de conducteurs, et… d’en finir une fois pour toutes avec les journées d’action syndicales. Les services d’études du réseau ferré et les équipes de la direction des équipements électriques ont été priés de se mettre au travail, en liaison avec les techniciens de Matra, ce qu’ils ont fait avec enthousiasme. Les choses promettaient d’avancer vite. La technologie, expérimentée dans le métro de Lille, était maîtrisée, il s’agissait juste de l’adapter à l’immense toile d’araignée souterraine de la capitale. «Notre problème principal était l’installation de portes palières le long des quais, en particulier dans les stations en courbe», se souvient un ingénieur qui a vécu cette période enthousiasmante. Mais personne ne doutait qu’il serait résolu.

Et puis brusquement, en 1989, la Régie a fait machine arrière. Le programme AIMT a été stoppé net, les études préalables rangées dans des tiroirs, et le projet remplacé par un plan baptisé SAET (système d’automatisation de l’exploitation des trains), plus du tout « intégral ». Dès lors, la politique d’automatisation menée par les dirigeants du métro parisien n’a plus semblé répondre qu’à un objectif : aller le plus lentement possible. Et on peut dire qu’ils ont réussi ! En trente et un ans d’efforts, ces escargots sont parvenus à n’automatiser que 2 lignes sur 14 (dont l’une, il est vrai, entièrement nouvelle), et à en mettre une troisième (la 4) en chantier.

A titre de comparaison, un siècle plus tôt, l’ingénieur Fulgence Bienvenüe n’avait mis que quinze ans pour construire le métro de la capitale ! Pire, pendant ces trois décennies, les directions successives de la Régie ont continué d’embaucher à jet continu des milliers de conducteurs. Et qui plus est, de les affecter chacun à une ligne particulière, en sorte qu’il sera très difficile de les faire travailler sur une autre si les circonstances le commandaient. Si elles avaient voulu torpiller par avance l’automatisation de leur réseau, elles ne s’y seraient pas prises autrement.

Pour justifier ce rythme de tortue, l’actuelle direction, qui a refusé de répondre à Capital, invoque toujours le même argument : le coût trop élevé de ces transformations. Entre les travaux de génie civil, l’installation des capteurs, la mise en place des portes palières et l’achat des rames, l’automatisation de chaque ligne reviendrait selon elle à environ 600 millions d’euros, une somme considérable, en effet, au regard des capacités d’investissement de la maison (1,5 milliard d’euros par an). Le problème, c’est que ce chiffre officiel, invariablement repris par toute la presse, n’a pas grand-chose à voir avec la réalité. «On pourrait faire le boulot sans problème pour moins de 200 millions», corrige un ancien de Siemens, l’entreprise chargée des travaux sur les lignes 1, 4 et 14. «Entre 200 et 250 millions seraient largement suffisants», confirme Gilles Dansart, consultant spécialisé dans ces questions et rédacteur en chef du site Mobilettre. Coïncidence, 200 millions d’euros, c’est à peu près le manque à gagner qu’a provoqué la dernière grève pour la Régie…

Mais comment diable cette dernière s’y prend-elle pour tripler la note ( car elle a réellement déboursé les 600 millions dont elle parle ) ? Très simple : elle profite des chantiers d’automatisation pour faire des tas d’autres choses. Sur la 1, par exemple, de nombreuses stations ont été rénovées, les carrelages refaits à neuf, la signalétique et les éclairages repensés. Et les 49 rames ont été remplacées par du nouveau matériel pour la modique somme de 350 millions d’euros. Or, faut-il absolument changer les trains lorsqu’on automatise une ligne ? «Absolument pas, répond notre ancien cadre de Siemens. Nous pouvons placer nos capteurs sur n’importe quel convoi pour le transformer en navette sans conducteur, cela coûte moins de 200.000 euros par rame.»

La douloureuse pourrait aussi être réduite si la RATP, prudente jusqu’à la névrose, n’exigeait pas de conserver l’ancien système de contrôle et de pilotage des rames, en parallèle avec le nouveau, ce qui impose de coûteuses contorsions aux techniciens. Et si ses équipes d’ingénieurs acceptaient de lâcher un peu le morceau. «Ils refont tous les calculs dans notre dos, râle un sous-traitant qui travaille en ce moment sur la 4. Ils ne sont pas mauvais, mais cela fait perdre beaucoup de temps et d’argent à tout le monde.» «Cette entreprise a en effet une culture très centralisatrice, elle a toujours du mal à déléguer», sourit Grégoire de Lasteyrie, qui gère ces questions à Ile-de-France Mobilités, la structure régionale qui chapeaute la RATP.

Et maintenant, refaisons les calculs à la louche, mais avec les vrais chiffres. A 250 millions l’unité ( nous comptons large ), l’automatisation complète des 13 lignes déjà existantes serait revenue à 3,2 milliards d’euros, soit un peu plus de 100 millions par an pendant trente ans, une somme largement à la portée de la Régie. Et qui semble même lilliputienne au regard des démentiels investissements ( 25 milliards d’euros ) consentis par la région pour la construction du métro du Grand Paris. Ajoutons qu’une partie de ces sommes aurait été depuis longtemps récupérée, car les lignes automatisées, qui connaissent moins de pannes et d’«incidents voyageurs», ont un débit supérieur de 10 à 30% aux lignes classiques, fonctionnent avec un personnel plus réduit et coûtent moins cher à exploiter. Selon les propres estimations d’Ile-de-France Mobilités, la future automatisation de la 13, programmée d’ici sept à huit ans, pourrait ainsi faire économiser 15 millions d’euros par an. On le voit, le prétexte du budget ne tient pas la route. Dans ce cas, pourquoi donc la RATP a-t-elle freiné à ce point l’automatisation de ses lignes ?

Pour une tout autre raison, beaucoup moins avouable. Dans cette maison familière des luttes ouvrières, où la moindre étincelle peut suffire à jeter la capitale dans une pagaille noire, la peur panique des syndicats a toujours tenu lieu de politique sociale. Et l’Etat en est tout aussi responsable que la direction. «Dès que ça commence à chauffer, le ministère nous appelle pour nous demander de calmer le jeu», soupire un ancien cadre de la DRH, qui en a vu passer beaucoup sur les voies. Or, on l’imagine, les syndicats ne sont pas tellement favorables à l’automatisation, qui risque de leur faire perdre l’essentiel de leur pouvoir en rendant les grèves indolores. La CGT clame depuis toujours que «c’est une folie de déshumaniser le métro», et le SAT (Syndicat autonome traction, une branche de l’Unsa), qui fait la loi dans les tunnels, n’est guère plus enthousiaste. A son arrivée dans le fauteuil de P-DG en 1989, Christian Blanc, qui voulait à tout prix éviter un embrasement de la maison, a donc préféré mettre la pédale douce en torpillant le programme AIMT. Et depuis, la philosophie est restée la même. «Cela fait trente ans qu’il existe un accord non écrit avec les syndicats pour ne pas faire plus d’une ligne automatisée à la fois», reconnaît une source interne haut placée.

Et la direction ne se fait pas prier pour l’appliquer avec complaisance ! Entre l’inauguration de la 14, en décembre 1998, et le début des travaux de la 1, en 2005, sept longues années se sont écoulées sans qu’elle bouge un petit doigt. Et elle a scrupuleusement attendu que l’automatisation de la 1 soit terminée pour lancer celle de la 4. Comme on dit à Genève, il n’y a pas le feu au lac. Quant aux compensations offertes aux salariés concernés, elles sont tellement généreuses que les syndicats eux-mêmes en sont étonnés.

Le croira-t-on ? Les conducteurs de la 4 qui ont accepté d’être transférés sur une autre ligne une fois les travaux terminés (pour faire exactement le même travail, payé exactement le même salaire, avec exactement les mêmes avantages) ont reçu une gratification pouvant aller jusqu’à 6.900 euros. Et une cinquantaine d’entre eux vont être promus agents de maîtrise, grassement augmentés et transférés au PC de commande d’où ils surveilleront les navettes sans conducteurs. Il y a fort à parier qu’ils ne se mettront pas plus en grève que ceux des lignes 1 et 14, car désormais ils feront partie de l’encadrement», pronostique Frédéric Ruiz, le délégué central CFE-CGC de l’entreprise. C’est comme ça qu’on aime le métro.

[Ystava]

On m'excusera mais j'ai des envies de meurtre.

[wasabi]

Je viens d'entendre Pécresse dire qu'à la fin du confinement, en IDF il y aura un service assuré à 50% du normal parce que les personnels RATP SNCF auront pas envie de plus (elle ne l'a pas dit ainsi mais c'est l'idée). Et que donc non seulement pour les "gestes barrières" chaque rame devra être moins remplie mais en plus il y en aura deux fois moins. Et que donc il y aura des restrictions de transports où la puissance publique contrôlera qui aura le droit de bouger.

L'idée absurde de maintenir les TEC pendant le confinement en RP aura non seulement propagé le virus, mais renforcé encore le sentiment de toute puissance des syndicats des TEC parisiens, qui du coup vont continuer à se comporter à leur habitude. Alors qu'ils auraient pu faire coup double en arrêtant un mois les TEC, en ne propageant pas le virus et en nettoyant un peu ces nids à vipères...

Bon au moins la bonne nouvelle pour les parisiens, c'est que si ça krach pas là, ça krachera jamais.

[Starway366]

Je viens d'entendre Pécresse dire qu'à la fin du confinement, en IDF il y aura un service assuré à 50% du normal parce que les personnels RATP SNCF auront pas envie de plus (elle ne l'a pas dit ainsi mais c'est l'idée).

Source? On peut avoir une citation d'articles qui diraient cela?

[wasabi]

Je viens d'entendre Pécresse dire qu'à la fin du confinement, en IDF il y aura un service assuré à 50% du normal parce que les personnels RATP SNCF auront pas envie de plus (elle ne l'a pas dit ainsi mais c'est l'idée).

Source? On peut avoir une citation d'articles qui diraient cela?

Elle a dit ça hier soir au JT 20h, je sais plus si c'est TF1 ou France2.
Elle a dit plutôt en disant qu'ils étaient fatigués, malades, qu'ils comptaient garder leurs enfants et qu'ils ne seraient pas là au poste. Mais c'est la même idée dit plus politiquement correcte (ie ils vont utiliser massivement leur droit de retrait).

[Starway366]

Je viens d'entendre Pécresse dire qu'à la fin du confinement, en IDF il y aura un service assuré à 50% du normal parce que les personnels RATP SNCF auront pas envie de plus (elle ne l'a pas dit ainsi mais c'est l'idée).

Source? On peut avoir une citation d'articles qui diraient cela?

Elle a dit ça hier soir au JT 20h, je sais plus si c'est TF1 ou France2.
Elle a dit plutôt en disant qu'ils étaient fatigués, malades, qu'ils comptaient garder leurs enfants et qu'ils ne seraient pas là au poste. Mais c'est la même idée dit plus politiquement correcte (ie ils vont utiliser massivement leur droit de retrait).

Depuis le début, elle veut le plus de trains possibles. Sauf que le gouvernement veut l'inverse. Donc, braves gens, si y a pas beaucoup de trains c'est la faute des cheminots. "ils doivent garder leurs enfants", "ils vont être malades", "droits de retrait", on entendait ça déjà le 15 mars. Résultat : il n'y a quasiment plus de trains, mais plein de cheminots en chômage partiel ou en congés forcés.
Après je comprends, pour certains faut se trouver une excuse, pour d'autres ça fait toujours plaisir de grogner sur des gauchos incompétents

[wasabi]

Après je comprends, pour certains faut se trouver une excuse, pour d'autres ça fait toujours plaisir de grogner sur des gauchos incompétents

en l’occurrence vu ce que vous dites, dans tous les cas ce sont des gauchos incompétents, sauf qu'il y a un doute sur le fait qu'il s'agisse des syndicats ou du gouvernement.
En tout cas, moi je vois que dans RATP il y a un A, et que l'histoire, y compris très récente, a prouvé qu'il est important et que leurs campagnes de grèves ne s'en laissent pas imposer par la ville, la région ou le gouvernement.

[Starway366]

Après je comprends, pour certains faut se trouver une excuse, pour d'autres ça fait toujours plaisir de grogner sur des gauchos incompétents

en l’occurrence vu ce que vous dites, dans tous les cas ce sont des gauchos incompétents, sauf qu'il y a un doute sur le fait qu'il s'agisse des syndicats ou du gouvernement.

Ouff, c'est pas moi le gaucho incompétent. J'ai eu peur en commençant à vous lire!
Ne vous faites pas des films inutilement. Des grèves ou droits de retrait, il y en aura, comme des krachs boursiers, mais dire que ça sera 11 mai parceque fin du confinement

[Madi94]

J'y pense seulement maintenant mais qui a pensé à suspendre son Navigo ? Ça aurait valu largement le coup, surtout que maintenant télétravail possible jusqu'en septembre.

Je suppose qu'il n'y aura pas de compensation via ratp vu que le service était assuré.

[kamoulox]

J'y pense seulement maintenant mais qui a pensé à suspendre son Navigo ? Ça aurait valu largement le coup, surtout que maintenant télétravail possible jusqu'en septembre.

Je suppose qu'il n'y aura pas de compensation via ratp vu que le service était assuré.

Il y a des gens qui prennent à l’année sachant le nombre de grèves + les cp?

[sanglier78]

J'y pense seulement maintenant mais qui a pensé à suspendre son Navigo ? Ça aurait valu largement le coup, surtout que maintenant télétravail possible jusqu'en septembre.

Je suppose qu'il n'y aura pas de compensation via ratp vu que le service était assuré.

Il y a des gens qui prennent à l’année sachant le nombre de grèves + les cp?

oui
Pour information, de façon unilateral, il n'est plus possible de suspendre son pass Navigo, elle n'est pas belle la vie, c'est beau la France.

[roi.de.trefle]

Bien sûr que si on peut suspendre son navigo mais un mois seulement dans l'année (voir espace en ligne).
Je n'ai pas suspendu le temps du confinement car Pecresse a annoncé le remboursement !
Mais par contre je vais surement suspendre sur juin si je vais une journée de temps en temps au travail & à vélo !

[optimus maximus]

J'y pense seulement maintenant mais qui a pensé à suspendre son Navigo ? Ça aurait valu largement le coup, surtout que maintenant télétravail possible jusqu'en septembre.

Je suppose qu'il n'y aura pas de compensation via ratp vu que le service était assuré.

Il y a des gens qui prennent à l’année sachant le nombre de grèves + les cp?

À l'année, c'est l'équivalent de 11 forfaits mensuels. Donc, à moins de s'absenter plus d'un mois consécutivement, l'annuel est à mon avis plus intéressant. Et ça t'évite de faire la queue le premier du mois pour recharger ton pass.
Mais c'est vrai que depuis décembre, il y a eu à peine deux mois de service normal.

[kamoulox]

J'y pense seulement maintenant mais qui a pensé à suspendre son Navigo ? Ça aurait valu largement le coup, surtout que maintenant télétravail possible jusqu'en septembre.

Je suppose qu'il n'y aura pas de compensation via ratp vu que le service était assuré.

Il y a des gens qui prennent à l’année sachant le nombre de grèves + les cp?

À l'année, c'est l'équivalent de 11 forfaits mensuels. Donc, à moins de s'absenter plus d'un mois consécutivement, l'annuel est à mon avis plus intéressant. Et ça t'évite de faire la queue le premier du mois pour recharger ton pass.
Mais c'est vrai que depuis décembre, il y a eu à peine deux mois de service normal.

Ba franchement on s’en cogne. Entre le télétravail, les grèves... ton mois il est amorti déjà depuis le début d’année et c’est pas fini.

Et vu le service ça va pas s’arranger. C’est mieux de rechaeger au moins voir à la semaine si besoin de temps en temps. Pas besoin de semmerder à suspendre ton pass 1 mois.

[Vincent92]

J'y pense seulement maintenant mais qui a pensé à suspendre son Navigo ? Ça aurait valu largement le coup, surtout que maintenant télétravail possible jusqu'en septembre.

Je suppose qu'il n'y aura pas de compensation via ratp vu que le service était assuré.

Il y a des gens qui prennent à l’année sachant le nombre de grèves + les cp?

À l'année, c'est l'équivalent de 11 forfaits mensuels. Donc, à moins de s'absenter plus d'un mois consécutivement, l'annuel est à mon avis plus intéressant. Et ça t'évite de faire la queue le premier du mois pour recharger ton pass.
Mais c'est vrai que depuis décembre, il y a eu à peine deux mois de service normal.

Ba franchement on s’en cogne. Entre le télétravail, les grèves... ton mois il est amorti déjà depuis le début d’année et c’est pas fini.

Et vu le service ça va pas s’arranger. C’est mieux de rechaeger au moins voir à la semaine si besoin de temps en temps. Pas besoin de semmerder à suspendre ton pass 1 mois.

Le mois de grève a été remboursé pour ceux qui avaient un navigo actif. De même qu'il est prévu un remboursement de 100€ (1 mois et demi en gros) à la fin du mois pour le confinement.
Vu que c'est remboursé au moins à 50% par l'employeur, cela n'a pas grand intérêt de ne pas payer.
En gros, tu paies 827, ta boite te rembourse au minimum 413 (un peu moins si c'est intégré aux impôts) et la région va nous rembourser 175.
Cela fait donc un coût pour 2020 à 389€ maximum. Soit 32,5€ maximum par mois.
Tu peux éventuellement t'amuser à suspendre l'abonnement au delà du confinement pour gagner 3 francs 6 sous.

[Madi94]

Bien sûr que si on peut suspendre son navigo mais un mois seulement dans l'année (voir espace en ligne).
Je n'ai pas suspendu le temps du confinement car Pecresse a annoncé le remboursement !
Mais par contre je vais surement suspendre sur juin si je vais une journée de temps en temps au travail & à vélo !

C est bon à savoir. La dernier fois que j'avais regardé-j avais un stagiaire qui partait 2 mois aux us- c était 3 mois minimum, soit disant que la réactivation était compliquée à gérer donc ils imposaient une longue durée de suspension.

[roi.de.trefle]

C est bon à savoir. La dernier fois que j'avais regardé-j avais un stagiaire qui partait 2 mois aux us- c était 3 mois minimum, soit disant que la réactivation était compliquée à gérer donc ils imposaient une longue durée de suspension.

Je ne sais pas dans quelle mesure je ne vais pas basculer effectivement à l'abonnement mensuel si je passe au vélo .. a voir si le trajet n'est pas trop dangereux...

[Gpzzzz]

Il y a des gens qui prennent à l’année sachant le nombre de grèves + les cp?

À l'année, c'est l'équivalent de 11 forfaits mensuels. Donc, à moins de s'absenter plus d'un mois consécutivement, l'annuel est à mon avis plus intéressant. Et ça t'évite de faire la queue le premier du mois pour recharger ton pass.
Mais c'est vrai que depuis décembre, il y a eu à peine deux mois de service normal.

Ba franchement on s’en cogne. Entre le télétravail, les grèves... ton mois il est amorti déjà depuis le début d’année et c’est pas fini.

Et vu le service ça va pas s’arranger. C’est mieux de rechaeger au moins voir à la semaine si besoin de temps en temps. Pas besoin de semmerder à suspendre ton pass 1 mois.

Le mois de grève a été remboursé pour ceux qui avaient un navigo actif. De même qu'il est prévu un remboursement de 100€ (1 mois et demi en gros) à la fin du mois pour le confinement.
Vu que c'est remboursé au moins à 50% par l'employeur, cela n'a pas grand intérêt de ne pas payer.
En gros, tu paies 827, ta boite te rembourse au minimum 413 (un peu moins si c'est intégré aux impôts) et la région va nous rembourser 175.
Cela fait donc un coût pour 2020 à 389€ maximum. Soit 32,5€ maximum par mois.
Tu peux éventuellement t'amuser à suspendre l'abonnement au delà du confinement pour gagner 3 francs 6 sous.

76e quand même !

[Vincent92]

À l'année, c'est l'équivalent de 11 forfaits mensuels. Donc, à moins de s'absenter plus d'un mois consécutivement, l'annuel est à mon avis plus intéressant. Et ça t'évite de faire la queue le premier du mois pour recharger ton pass.
Mais c'est vrai que depuis décembre, il y a eu à peine deux mois de service normal.

Ba franchement on s’en cogne. Entre le télétravail, les grèves... ton mois il est amorti déjà depuis le début d’année et c’est pas fini.

Et vu le service ça va pas s’arranger. C’est mieux de rechaeger au moins voir à la semaine si besoin de temps en temps. Pas besoin de semmerder à suspendre ton pass 1 mois.

Le mois de grève a été remboursé pour ceux qui avaient un navigo actif. De même qu'il est prévu un remboursement de 100€ (1 mois et demi en gros) à la fin du mois pour le confinement.
Vu que c'est remboursé au moins à 50% par l'employeur, cela n'a pas grand intérêt de ne pas payer.
En gros, tu paies 827, ta boite te rembourse au minimum 413 (un peu moins si c'est intégré aux impôts) et la région va nous rembourser 175.
Cela fait donc un coût pour 2020 à 389€ maximum. Soit 32,5€ maximum par mois.
Tu peux éventuellement t'amuser à suspendre l'abonnement au delà du confinement pour gagner 3 francs 6 sous.

76e quand même !

Seulement si tu truandes car tu décides de ne pas prévenir ton employeur et que tu ne prends jamais les transports pendant 1 mois (c’est 69€/mois le navigo annuel. Je n’ai jamais suspendu mais je ne suis pas convaincu qu’ils te donnent 76€).

[roi.de.trefle]

76e quand même !

+10 une belle montre en 3 mois

[Gpzzzz]

Ba franchement on s’en cogne. Entre le télétravail, les grèves... ton mois il est amorti déjà depuis le début d’année et c’est pas fini.

Et vu le service ça va pas s’arranger. C’est mieux de rechaeger au moins voir à la semaine si besoin de temps en temps. Pas besoin de semmerder à suspendre ton pass 1 mois.

Le mois de grève a été remboursé pour ceux qui avaient un navigo actif. De même qu'il est prévu un remboursement de 100€ (1 mois et demi en gros) à la fin du mois pour le confinement.
Vu que c'est remboursé au moins à 50% par l'employeur, cela n'a pas grand intérêt de ne pas payer.
En gros, tu paies 827, ta boite te rembourse au minimum 413 (un peu moins si c'est intégré aux impôts) et la région va nous rembourser 175.
Cela fait donc un coût pour 2020 à 389€ maximum. Soit 32,5€ maximum par mois.
Tu peux éventuellement t'amuser à suspendre l'abonnement au delà du confinement pour gagner 3 francs 6 sous.

76e quand même !

Seulement si tu truandes car tu décides de ne pas prévenir ton employeur et que tu ne prends jamais les transports pendant 1 mois (c’est 69€/mois le navigo annuel. Je n’ai jamais suspendu mais je ne suis pas convaincu qu’ils te donnent 76€).

Même 69e c est tjrs ça de pris ! Pour 2 click sur le site.
L employeur ne nous demande qu'un justif en septembre octobre de toute façon. Donc oui tout le monde truande..

[nanne02]

Bon, en IDF on annonce 75 % du traffic pour le 11 mai, mais avec l application des mesures la capacité de transport des voyageurs sera réduite à 15 %.
Je me demande bien comment la RATP, la SNCF et les compagnies de bus vont pouvoir faire respecter ça. Il risque d y avoir du sport dans les gare qui ne sont pas au terminus !
Dans les bus, un chauffeur qui constatera la présence d un voyageur sans masque pourra exercer son droit de retrait et rentrer directement au dépôt. Pareil, ambiance guarantie !

[Gray_Mouser]

C'est un justificatif qui reprend les sommes versées lors de l'année passée quand même. Je ne jouerais pas à ça avec mon employeur actuel, ils sont tatillons.

A l'inverse, un précédent employeur m'a remboursé pendant des années un abonnement que je ne payais pas. Tout ça parce que j'ai pris les transports deux semaines car ma bagnole était en panne. Je suppose qu'ils ont dû zapper le courrier où je mettais fin à ma demande de remboursement. Rentable la panne.

[optimus maximus]

Bon, en IDF on annonce 75 % du traffic pour le 11 mai, mais avec l application des mesures la capacité de transport des voyageurs sera réduite à 15 %.
Je me demande bien comment la RATP, la SNCF et les compagnies de bus vont pouvoir faire respecter ça. Il risque d y avoir du sport dans les gare qui ne sont pas au terminus !
Dans les bus, un chauffeur qui constatera la présence d un voyageur sans masque pourra exercer son droit de retrait et rentrer directement au dépôt. Pareil, ambiance guarantie !

Jusque dans les années 1970, lorsque le signal sonore du métro se déclenchait, on ne pouvait plus accéder aux quais et le portillon se fermait.

https://www.lemonde.fr/archives/article ... 19218.html

[henda]

Donc oui tout le monde truande..

Non, tout le monde ne truande pas.

Mais je crois qu'on a déjà eu cette discussion par le passé sur ce forum (à propos de gruge dans les magasins ou sur les déclarations d'impôts).

[henda]

la honte : malgré le déconfinement, les gens qui vont "travailler" vont devoir montrer patte blanche et présenter une attestation avec horaires et emplacement du trottoir de travail pour prendre les transports en commun !

Ils nous font chier avec leurs attestations...

J'ai vu ça ce matin dans un mail provenant des RH.

https://www.bfmtv.com/economie/deconfin ... 09201.html

Parmi les mesures inscrites dans cette charte figure la création d'une attestation employeur. Ce document devra indiquer les horaires auxquels le salarié est autorisé à se déplacer pour rejoindre son lieu de travail, dans la limite des créneaux 5h30/10h30 pour les arrivées et 15h30/19h30 pour les départs.

Et comment tu fais si tu dois prendre les transports mais pas pour travailler ? Pour aller faire des examens à l’hôpital par exemple ?

[roi.de.trefle]

Et comment tu fais si tu dois prendre les transports mais pas pour travailler ? Pour aller faire des examens à l’hôpital par exemple ?

Tu vas en vélo, après tout c'est bon pour la santé

[Ave]

la honte : malgré le déconfinement, les gens qui vont "travailler" vont devoir montrer patte blanche et présenter une attestation avec horaires et emplacement du trottoir de travail pour prendre les transports en commun !

Ils nous font chier avec leurs attestations...

J'ai vu ça ce matin dans un mail provenant des RH.

https://www.bfmtv.com/economie/deconfin ... 09201.html

Parmi les mesures inscrites dans cette charte figure la création d'une attestation employeur. Ce document devra indiquer les horaires auxquels le salarié est autorisé à se déplacer pour rejoindre son lieu de travail, dans la limite des créneaux 5h30/10h30 pour les arrivées et 15h30/19h30 pour les départs.

Et comment tu fais si tu dois prendre les transports mais pas pour travailler ? Pour aller faire des examens à l’hôpital par exemple ?

Et comment tu fais si jamais tu dois te rendre à une réunion au milieu de journée ou après 19h30 ou sur un autre site? Ils considèrent que les gens travaillent 100% de leur temps sur le même site sans jamais se déplacer?

[Starway366]

la honte : malgré le déconfinement, les gens qui vont "travailler" vont devoir montrer patte blanche et présenter une attestation avec horaires et emplacement du trottoir de travail pour prendre les transports en commun !

Ils nous font chier avec leurs attestations...

J'ai vu ça ce matin dans un mail provenant des RH.

https://www.bfmtv.com/economie/deconfin ... 09201.html

Parmi les mesures inscrites dans cette charte figure la création d'une attestation employeur. Ce document devra indiquer les horaires auxquels le salarié est autorisé à se déplacer pour rejoindre son lieu de travail, dans la limite des créneaux 5h30/10h30 pour les arrivées et 15h30/19h30 pour les départs.

Et comment tu fais si tu dois prendre les transports mais pas pour travailler ? Pour aller faire des examens à l’hôpital par exemple ?

Et comment tu fais si jamais tu dois te rendre à une réunion au milieu de journée ou après 19h30 ou sur un autre site? Ils considèrent que les gens travaillent 100% de leur temps sur le même site sans jamais se déplacer?

Je crois que l'attestation n'est utile que pour prendre les TEC pendant les heures de pointe. Et pour répondre à henda, à la base il était dit que les TC en horaire de pointe étaient réservés aux travailleurs et aux rdv médicaux.

En attendant le RER D est prêt pour la distanciation sociale nécessaire lundi prochain : sur les vitres de chaque "carré" de siège, il y a un petit autocollant "merci de laisser libre un siège sur 2" ou un truc dans le genre. J'aurais du prendre en photo

Je le sens bien cette déconfiturenement