kamoulox a écrit : ↑12 janv. 2023, 23:51
mateo__1980 a écrit : ↑12 janv. 2023, 23:23
La région parisienne nous fait vraiment rêver avec tout ça.
Bien content de ne pas y vivre.
La ville lumière se mérite haha
Bien content d’être un gueux
Enfin, le RER c'est pour les gueux.
Pour les parisiens, c'est le métro !
Mais ce n'est pas forcément mieux ...
Comment le métro de Paris est devenu un enfer pour les voyageurs
https://www.lepoint.fr/societe/comment- ... _23.php#11
INFOGRAPHIE. La ponctualité du réseau s'est effondrée depuis l'été. Ce vendredi, la RATP doit présenter un plan de redressement à Île-de-France Mobilités.
Bientôt le bout du tunnel pour les usagers du métro parisien ? Ce vendredi 13 janvier au matin, les opérateurs des transports franciliens sont auditionnés par un conseil d'administration exceptionnel d'Île-de-France Mobilités (IDFM). Ils doivent s'expliquer devant l'autorité organisatrice sur la dégradation historique du service ces derniers mois, d'autant plus mal vécue par les voyageurs que le passe Navigo a augmenté de 12 % au 1er janvier. En première ligne, le métro géré par la RATP, qui, faute de conducteurs, ne parvient pas à assurer les commandes d'IDFM, rehaussées après des années de baisse de l'offre liée à la pandémie. La régie parisienne doit présenter « un plan de redressement de l'offre, ligne par ligne », indique-t-on du côté de l'autorité organisatrice.
En début de semaine, IDFM publiait les derniers chiffres de la ponctualité du métro aux heures de pointe, datant de novembre. Quatre lignes apparaissent en grande difficulté (6, 8, 12 et 13) avec moins de 85 % de l'offre réalisée. En juin dernier, à part la 13, qui accumule les problèmes depuis plusieurs années déjà, elles étaient encore toutes au-dessus de 90 % de ponctualité. Ces quatre lignes, mais également la 3, la 4 et la 7 sont « très problématiques et doivent être traitées en urgence », tonne IDFM.
Quant aux lignes 2, 9, 10 et 11, à 95-96 % de l'offre réalisée, elles « restent à améliorer », même si elles sont plus proches de l'objectif fixé par le contrat entre l'autorité organisatrice et la RATP, entre 96,5 % et 98 % selon les lignes. Seules les lignes automatiques 1 et 14, mais aussi la 5, sont jugées satisfaisantes. La RATP, qui reconnaît « des difficultés sur le réseau depuis septembre » et une fin d'année « particulièrement difficile », concède que la ponctualité n'a pas été bonne en décembre non plus. Et encore, les chiffres publiés ne concernent que les heures de pointe, pas les heures creuses où les intervalles se sont parfois bien plus allongés.
Sous pression de Valérie Pécresse, présidente de la région et d'IDFM, depuis plusieurs mois, l'opérateur historique du métro assure avoir mis en œuvre un « plan d'actions » qui aurait déjà permis d'améliorer l'offre sur le métro depuis le 1er janvier. Tout en concédant que le retour à la normale sera « progressif ». Cela passe notamment par une multiplication des sessions de formation, dont certaines de nuit, pour former 180 nouveaux conducteurs en 2022 et 400 en 2023. « Cet effort a demandé plus de trois mois de travail d'ingénierie pour faire évoluer le programme de formation et démontre l'engagement de l'entreprise afin d'améliorer l'offre de transport le plus rapidement possible. »
L'arrivée des premières navettes automatiques sur la ligne 4, dont l'automatisation sera terminée en fin d'année, libère également des conducteurs à redéployer sur les autres lignes, sans compter une baisse de l'absentéisme. Malgré ces efforts, indique la RATP, « les lignes 7, 8, 10 et 12 du réseau restent perturbées à cause d'un manque de trains ».
L'enjeu est de taille pour l'image de la régie parisienne historique, qui doit rapidement redresser la barre alors qu'approchent les Jeux olympiques de 2024 – où les yeux seront rivés sur le réseau de transport francilien –, mais aussi la mise en concurrence des lignes de métro à horizon 2040... et des bus dès 2025. Elle doit d'ailleurs également trouver des centaines de conducteurs de bus, ne parvenant à réaliser que 85 % de l'offre. C'est mieux qu'en septembre, où la ponctualité était tombée à 75 %, mais c'est encore loin de la normale.
L'ignorant affirme, le savant doute, le sage réfléchit...
Ce qui m'a mis la puce à l'oreille: il manquait les alertes pour les abonnements des enfants, je suis vite allée changer mon mot de passe sur le vrai site. En fait, en entrant n'importe quoi pour l'email et le mot de passe sur le FAUX SITE (meme pas besoin de @), ça donne systematiquement la 2eme page des coordonnées personnelles. 
Reçu mon remboursement de 37.60€ et 19€ pour le navigoR de ma collégienne (qui paie 50% du tarif normal). Et plus c'est simple et rapide.