Le fil "Krach de l'automobile" est certainement un des meilleurs qu'on ai eu ces jours derniers (merci à ReG_), il est sans cesse remis à jour par des personnes apparemment passionnées de la "chose-automobile". Je ne partage plus cette passion et j'étais même devenu particulièrement froid à son égard: "aller d'un point A à un point B sans encombre" était devenu un bon résumé de l'intérêt que j'y ai porté depuis 6 ou 8 ans. Aujourd'hui, grâce au fil précité, j'ai commencé à chercher quels pouvaient être le rapport entre la baisse sensible de la consommation automobile et la chute annoncée de l'immobilier.
Et si je m'aventurais dans un petit état des lieux et quelques perspectives pour la profession ?
J'appréhende régulièrement le sujet de l'industrie automobile par le biais de mes 2 beaux-frères travaillant à la fonderie PSA à Charleville-Mézières( 08 ). Depuis des années, je leur disais que la profession était soutenue par l'état, que cela faisait bien longtemps qu'on ne produisait plus de biens d'équipement en France, de textile, de chaussure, etc... si ce n'était dans des secteurs de "niches". Malheureusement, même cela n'est plus vrai puisque après la faillite de Bataville (chaussures - production de masse) et on a vu récemment celle de Romans (production de niche). Lorsque je dis faillite, il faut lire "faillite organisée", je ne suis pas dupe, les capitaux sont toujours dans la poche des anciens donneurs d'ordres, ils sont juste partis dans d'autres pays avec.
Le secteur automobile soutenu par l'état ? Et bien oui ! La France aurait du mal à se passer de sa force économique.
- 328.000 emplois directs en France (insee 2004)
- 18,5% des exportations totales de produits des industries manufacturières. (insee 2004)
- Environ 12% de la dépense intérieure de Recherche & Développement. (insee 2004)
- 1992 : prime de 2000 francs pour l'achat d'un véhicule avec pot catalytique.
- 1994 : prime "à la casse" de 5000 francs visant à soutenir les ventes et à assainir le parc.
- 1995 : prime "à la casse" de 5000 à 7000 francs selon les cas visant à soutenir les ventes et à assainir le parc.
- des mesures de protectionnisme qui ne disent par leur nom: une boite de vitesses automatique vous rajoute 3 ou 4 chevaux fiscaux sur votre véhicule, ce qui a un effet suffisant pour "tuer dans l'oeuf" toute tentative de conquête du marché français par les américains.
Ces derniers temps, je voyais tout de même une tension certaine dans les réunions familiales où, malgré l'arrivée de nouveaux modèles dans la gamme, on constatait que
- les techniques de production évoluaient (emboutissage au lieu de fonderie, par exemple)
- PSA mettait en concurrence ses propre usines avec des fournisseurs extérieurs. On pourrait les appeler "équipementier", mais force est de constater qu'on n'est plus du tout au niveau du balai d'essuie glace, de l'optique ou du rétroviseur : il s'agit aujourd'hui de moyeux de roues, de culasses et autres organes de ce type. Lorsqu'on délègue la construction de telles pièces maîtresses; c'est le coeur de métier des constructeurs qui tend à changer.
En 2003, un des beaux-frère était parti monter une usine clef en main à Wuhan (Chine), je trouvais déjà ça bizarre, mais avec 3 ans de recul on peut penser que les voitures produites en Chine ne sont destinés qu'au marché intérieur chinois. Donc, je dirais que c'est plutôt bien joué.
En 2005, c'est une toute autre partition qui s'est joué sous mes yeux: le même beau-frère, considéré comme un "expat" potentiel, est allé monter une usine clef en main à Trnava(Slovaquie). Cette usine, à l'heure où je vous parle est en train de sortir ses pré-séries, opération consistant à effectuer tous les réglages de machines avant la mise en production réelle. On y produira des 207 pour le marché européen.
2005 est en effet un tournant dans cette affaire puisqu'on ne peut retenir les emplois contre le gré des constructeurs eux-mêmes. Si lesdits constructeurs sous traitent une part grandissante de leurs équipements et de leurs pièces maîtresses aux mieux offrants; s'ils déportent eux-même leurs usines de montage dans des pays tiers; que reste-t-il de PSA et Renault en France ? On a même entendu cette année, une campagne "d'information" visant à faire avaler à l'opinion française que produire à l'étranger rapportait plus pour l'économie française. Ils oublient juste que "produire du chômeur" ne rapporte rien sauf la "peste brune"... mais c'est un autre pan de notre future actualité qui n'est pas au centre de mon propos ici. Nous aurons bien le temps d'en débattre.
Le métier des constructeur a-t-il changé depuis 10 ans ?
En tout cas, il change sous nos yeux:
Les "constructeurs" vont-ils se transformer en "concepteurs-assembleurs" ?
C'est un modèle économique qu'on pourrait facilement envisager.
- transformation de la majeure partie desdits constructeurs en tertiaire pur. (Ingénierie, R&D, process, filière qualité interne, filière achat, filière commercialisation, audit des sous-traitants...)
- image technologique redorée
- problèmes sociaux évités.
- augmentation et concentration de la valeur ajoutée
- assèchement des marges des "équipementier"
- flexibilité maximale dans les usines de production
- Délocalisations "en silence" par simple rupture de contrat.
- contrôle qualité drastiques à l'entrée des usines d'assemblage.
- flux tendu avec pénalités de retard; utilisation de web-services à la façon de DELL (chez qui il est plus rentable de livrer par hélicoptère que de subir les pénalités de retard).
- mise en sous traitance de "blocks complets" ou de "packs complets"
Vous le voyez, c'est un modèle qui colle avec l'air du temps. Il est très loin des préoccupations tayloriennes des trente glorieuses.
L'air du temps est aussi à la fin des monopoles, c'est ainsi que nous allons voir naître un nouveau distributeur Mercedes dans l'agglomération de Reims. (cf
Directive Européenne)
Enfin, pour clore cette partie, le ministre Borloo va expérimenter "dans les jours qui viennent" un "
contrat de transition professionnelle", qualifié de "révolution", pour aider les salariés licenciés à retrouver un emploi. Les sites cibles sont Saint-Dié, Vitré, Morlaix, Valenciennes, Toulon et Charleville-Mézières. Pour Valenciennes et Charleville, il ne fait aucun doute que le secteur visé par ces mesures est bien l'automobile. La fonderie PSA de Charleville est le premier employeur privé de toute la région Champagne-Ardenne.
Ma réflexion s'est aussi forgée autour de mon expérience personnelle:
Je possède une Ford Fiesta 1.8D âgée de 10 ans avec 190.000km au compteur. Au cours de l'été, j'ai commencé à prospecter pour changer cette voiture au profit d'une "Nouvelle 307". Je précise que je pourrais l'acheter cash. Je me rends donc à la concession Peugeot et nous commençons à discuter des véhicules. Très vite, le vendeur m'oriente vers une "307 ancien modèle" dont il avait encore plusieurs exemplaires flambants neufs en stock. Je sais que lors des évolutions majeures de modèles, les "ancien modèles" sont généralement de très bonne affaires. Donc, j'écoute attentivement les bonnes paroles du vendeur et je repars avec un prix et une proposition de financement sur 1 an à - tenez-vous bien - 1,04%. Sachant que la banque où je suis employé achète l'argent à plus ou moins 2,7%, ça me fait bien marrer. Effectivement, c'est le constructeur qui abonde financièrement pour pouvoir vendre sa mécanique.
De retour chez moi, je fouille, je cherche, j'essaye de comprendre ce que je m'apprête à acheter et ma surprise fut grande lorsque j'ai compris que Peugeot se faisait concurrence à elle-même. Je m'explique :
- la gamme N du nouveau modèle est suréquipée par rapport à la gamme N+1 de l'ancien modèle. Si bien que si on compare 2 "hauts de gamme", on se trompe complètement puisqu'on compare un chapon avec un poulet label rouge. Il faut donc quasiment comparer des gammes avec 2 niveaux d'écart pour retomber sur ses pieds.
- il y a des avancées naturelles au niveau de la sécurité du véhicule qui ne sont pas du tout accessible sur l'ancien modèle (6 airbags, allumage automatique des warnings en cas de freinage d'urgence, renforts, pneumatiques, etc...)
- il y a une "banalisation" de certains équipements "hauts de gamme" comme par exemple la climatisation régulée qui devient franchement accessible pour des sommes raisonnables. Idem pour le limiteur, pour le régulateur de vitesse et pour l'ordinateur de bord.
- et, last but not least, le prix des 2 hauts de gamme est le même à 300 euros près.
Je suis donc revenu voir le vendeur en lui expliquant ce que je viens de décrire ici. L'entretien n'a duré qu'une minute, il a compris que j'avais compris et il a tourné le dos pour s'affairer à d'autres choses en m'éconduisant poliment.
Ma conclusion sur cette affaire:
Le véhicule que je souhaite changer a encore du potentiel devant lui et on ne le sollicite que pour 5000 km par an. La carrosserie est en bon état, j'effectue l'entretien régulièrement, donc elle n'a pas de raison de tomber en ruine demain matin à l'aube. Donc, en comptant large, je vais rouler en 2006 pour 300 litres de gas-oil et 500 euros d'entretien : Il n'y a pas de quoi fouetter un chat comparé aux 15000 euros d'achat du nouveau véhicule (à étaler dans le temps) auxquels il faudra ajouter les 300 litres de gas-oil et le prix des premiers entretiens.
D'autre part, nous sommes dans une période de déflation des automobiles qui ne dit pas son nom, puisque à une année près, je peux me payer une nouvelle 307 de base à laquelle je ne devrais ajouter que 2 options pour rejoindre le niveau "haut de gamme" du millésime précédant tout en la payant moins cher que l'année passée.
Donc dans les voitures aussi :
cash is king !
C'est donc là que les athéniens s'atteignirent puisque je connais désormais au moins 2 postes principaux de dépense dans lequel plus je préserve mon argent frais, plus je pourrai, à terme, m'offrir des biens importants. Et comme parallèlement à cela, je fais fructifier mon cash dans des placements financiers, je gagne sur 2 tableaux. C'est ce que je vous invite également à faire à la lumière de ce post.
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Sources :
http://www.industrie.gouv.fr/observat/c ... page15.pdf http://www.psa-peugeot-citroen.com/docu ... 011511.pdf http://www.forumeco.com/breves/matot.php http://www.insee.fr/fr/ffc/docs_ffc/IP844.pdf